Perché è necessaria una barra stabilizzatrice e come funziona

Le molle e le molle nelle sospensioni delle automobili fungono da ammortizzatori. Riducono l'impatto di urti e spiacevoli scuotimenti dovuti agli urti della strada e rendono la guida più confortevole. Allo stesso tempo, non solo il guidatore e i passeggeri, ma anche le parti e i componenti dell'auto subiscono meno vibrazioni.

Allo stesso tempo, la presenza di componenti elastici porta ad un oscillamento della macchina piuttosto evidente nelle direzioni longitudinale e trasversale. Gli ammortizzatori generalmente aiutano con questo problema. Tuttavia, anche la presenza degli ammortizzatori non ti salva da un pericoloso rollio laterale in entrata di curva. In alcuni casi, un tale rollio può portare a un rollover.

Per ridurre il grado di sbandamento in curva e ridurre al minimo la probabilità di un incidente, quasi tutte le autovetture prodotte ai nostri giorni sono dotate di una barra antirollio. Fanno eccezione i modelli dotati delle cosiddette sospensioni adattive, in cui il grado di smorzamento degli ammortizzatori è controllato elettronicamente e cambia rapidamente a seconda della qualità della strada e dei parametri di guida (accelerazione, altezza da terra e altri).

La barra antirollio spesso sfugge all'attenzione degli automobilisti. Tuttavia, è necessario averne un'idea, poiché è un elemento importante delle sospensioni, da cui dipendono in larga misura la sicurezza e la maneggevolezza dell'auto.

Nel caso generale, la barra antirollio è una struttura a forma di U, il cui elemento principale è un'asta o un tubo. L'asta, realizzata in speciale acciaio per molle, attraversa il telaio dalla ruota sinistra a destra. Spesso la sua forma reale è molto complessa e tiene conto della presenza e della posizione di altri componenti della sospensione.

Per mezzo di boccole e morsetti, il dispositivo è fissato al telaio. L'asta può ruotare all'interno delle boccole. Ci sono giunti incernierati alle estremità dell'asta. Sono utilizzati per il collegamento a bracci di sospensione o puntoni di sospensione.

Durante l'inclinazione laterale dell'auto, una delle cremagliere si sposta verso l'alto, l'altra verso il basso. In questo caso, le sezioni longitudinali dell'asta fungono da leve, ruotando la parte trasversale dello stabilizzatore come una barra di torsione. Di conseguenza, si crea un momento elastico che impedisce il rollio. Con un aumento del rollio laterale, aumenta anche il momento di contrasto.

Ma il dispositivo non ha alcun effetto sugli spostamenti verticali e longitudinali della sospensione. Mentre l'auto si muove rigorosamente in linea retta, lo stabilizzatore non si manifesta in alcun modo.

Oltre all'articolazione diretta con la sospensione, lo stabilizzatore utilizza spesso cremagliere (aste) a forma di asta con cardini alle estremità. A complemento del kit stabilizzatore c'è un set di supporti.

La barra antirollio è solitamente posizionata su entrambi gli assi della sospensione. La parte per l'asse posteriore di solito ha le sue caratteristiche di design, questo dovrebbe essere considerato al momento dell'acquisto. Allo stesso tempo, lo stabilizzatore posteriore è spesso del tutto assente. Ad esempio, non è disponibile sulle sospensioni posteriori dipendenti, in cui il ruolo di stabilizzatore è svolto da una trave di torsione insieme ai bracci longitudinali.

L'efficienza del dispositivo è determinata dalla sua rigidità. L'aumento della rigidità fornirà sicurezza quando si superano curve strette, il che è particolarmente importante per i camion e le auto sportive. Tuttavia, il livello di comfort dell'apparecchio diminuirà.

Sono presenti stabilizzatori attivi che consentono di regolare la rigidità del dispositivo, adeguandosi alle condizioni stradali specifiche e alla natura del movimento.

Il cambiamento di rigidità in essi viene effettuato attraverso l'uso di un azionamento elettrico o idraulico attivo. Per controllare l'azionamento, la ECU utilizza i dati di una serie di sensori.

Ci sono altre soluzioni, come l'installazione di cilindri idraulici al posto dei montanti, come nel sistema di controllo dinamico del telaio offerto da Porsche, o nella sospensione dinamica cinetica che viene installata sui SUV Toyota. Anche qui tutto è monitorato dall'elettronica. 

Tuttavia, l'uso di stabilizzatori attivi e sospensioni adattive, ovviamente, influisce sul prezzo dell'auto.

Sebbene il dispositivo in questione abbia sicuramente un effetto positivo sulla sicurezza e stabilità del veicolo, il suo utilizzo ha comunque delle conseguenze negative che devono essere sopportate.

Ad esempio, in una sospensione completamente indipendente, ogni ruota si muove nello spazio senza influenzare le altre ruote. Tuttavia, la barra antirollio ti costringe a sacrificare l'indipendenza in una certa misura. E più rigido è lo stabilizzatore, minore è l'indipendenza e quindi il livello di comfort. Questo dovrebbe prima di tutto essere preso in considerazione dagli appassionati di tuning.

Inoltre, la presenza di questa parte riduce il gioco delle sospensioni, che non è molto buono durante la guida fuoristrada. Pertanto, in alcuni modelli di SUV, è previsto un semplice arresto meccanico o elettronico dello stabilizzatore.

Per quanto riguarda la resistenza all'usura, gli elementi più vulnerabili sono le boccole e le cremagliere. L'asta stessa può essere danneggiata se non per impatto. Se la curvatura è piccola, puoi provare a raddrizzarla. È improbabile che una deformazione significativa venga completamente corretta e ciò influirà negativamente sull'efficienza del dispositivo. Pertanto, in una situazione del genere, è meglio sostituire la parte con una nuova.