Assale posteriore VAZ 2107: caratteristiche di funzionamento e manutenzione
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L'asse posteriore è un'unità abbastanza affidabile dell'auto VAZ 2107, ma, nonostante il suo aspetto massiccio, il meccanismo richiede una manutenzione regolare, senza la quale può guastarsi prematuramente. Questa unità può funzionare a lungo se viene utilizzata correttamente e con attenzione, se possibile evitando le modalità di guida estreme del veicolo. Una guida calma e attenta senza una forte pressione sui pedali dell'acceleratore e del freno, un forte innesto della frizione e simili sovraccarichi contribuiranno alla praticità e alla durata dell'assale posteriore.
Funzioni dell'asse posteriore VAZ 2107
Il settimo modello VAZ completa la linea di auto a trazione posteriore prodotte dallo stabilimento automobilistico Volga: tutti i modelli successivi, a partire dalla VAZ 2108, erano dotati di trazione anteriore o integrale. Pertanto, la coppia dal motore del "sette" attraverso altri elementi della trasmissione viene trasmessa alle ruote posteriori. L'assale posteriore è uno dei componenti della trasmissione, compreso il differenziale e la trasmissione finale. Il differenziale viene utilizzato per distribuire la coppia tra i semiassi delle ruote posteriori quando l'auto gira o si muove su strade sconnesse. L'ingranaggio principale migliora la coppia, che viene trasmessa al semiasse attraverso la frizione, il cambio e gli alberi cardanici. Se la coppia risultante viene presa come 1, il differenziale può distribuirla tra i semiassi in un rapporto da 0,5 a 0,5 o in qualsiasi altro, ad esempio da 0,6 a 0,4 o da 0,7 a 0,3. Quando questo rapporto è 1 a 0, una ruota non gira (ad esempio, è caduta in una buca) e la seconda ruota slitta (su ghiaccio o erba bagnata).
caratteristiche tecniche
L'asse posteriore del "sette" ha i seguenti parametri:
- lunghezza - 1400 mm;
- diametro differenziale - 220 mm;
- diametro della calza - 100 mm;
- il rapporto di trasmissione è 4,1, ovvero il rapporto tra i denti degli ingranaggi condotto e conduttore è 41 a 10;
- peso - 52 kg.
Di cosa è fatto l'asse posteriore?
Il design dell'asse posteriore dei "sette" comprende un numero piuttosto elevato di elementi, tra cui:
- Bulloni di montaggio del tamburo del freno.
- Perni guida.
- Deflettore olio cuscinetto albero.
- Tamburo del freno.
- Anello di tamburo.
- cilindro del freno posteriore.
- Spurgo freni.
- Cuscinetto dell'asse.
- Anello di bloccaggio del cuscinetto.
- Flangia della trave del ponte.
- Premistoppa.
- Coppa di supporto a molla.
- Trave del ponte.
- Staffa di sospensione.
- Semiasse guida.
- Dado cuscinetto differenziale.
- cuscinetto differenziale.
- Cappello cuscinetto differenziale.
- Sapone.
- Satellitare.
- Ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale.
- Assale sinistro.
- Ingranaggio semiasse.
- Riduttore.
- Anello di regolazione dell'ingranaggio conduttore.
- Manicotto distanziatore.
- Cuscinetto dell'ingranaggio conduttore.
- Premistoppa.
- Deflettore sporco.
- Forcella a flangia del giunto cardanico.
- Noce.
- Maslootrajtel.
- Ingranaggio di trasmissione principale.
- Ecco i satelliti.
- Rondella di supporto per ingranaggio assale.
- Scatola differenziale.
- Asse destro.
- Staffe dell'asse.
- Piastra reggispinta cuscinetto assale.
- Protezione freno posteriore.
- Pattino freno posteriore.
- Tampone di attrito.
- Flangia dell'asse.
- Piastra di contenimento.
- Bulloni di montaggio del cappello del cuscinetto.
alloggiamento
Tutti i meccanismi di funzionamento dell'assale posteriore si trovano nella trave, così come nella scatola del cambio. La trave è costituita da due involucri collegati mediante saldatura longitudinale. I cuscinetti e le guarnizioni dei semiassi si trovano nelle flange alle estremità della trave. Inoltre, gli elementi di fissaggio delle sospensioni sono saldati al corpo della trave. Al centro, la trave è espansa e presenta un'apertura in cui è fissata la scatola del cambio. Nella sua parte superiore è installato uno sfiato, attraverso il quale viene mantenuta la connessione della cavità del ponte con l'atmosfera, per cui la pressione nella cavità non supera il livello consentito e lo sporco non penetra all'interno della parte.
riduttore
L'ingranaggio principale è costituito da ingranaggi conduttori e condotti con ingranaggi ipoidi, ovvero gli assi degli ingranaggi non si intersecano, ma si incrociano. A causa della forma specifica dei denti, viene garantito l'impegno simultaneo di più di essi contemporaneamente e, di conseguenza, il carico sui denti viene ridotto e la loro durata aumenta.. Un differenziale conico a due satelliti, oltre ai satelliti posti su un asse comune, comprende una scatola e due ingranaggi, mentre i satelliti sono in costante impegno con gli ingranaggi.
Semiassi
Il "Seven" è dotato dei cosiddetti semiassi semi-scarico dell'asse posteriore, che assumono forze di flessione sia sul piano orizzontale che su quello verticale. Il semiasse, infatti, è un albero in acciaio 40X, all'estremità interna del quale sono presenti delle scanalature, all'estremità esterna è presente una flangia. L'estremità interna del semiasse è collegata al differenziale, l'estremità esterna si trova nella flangia della trave, a cui sono fissati il \uXNUMXb\uXNUMXbtamburo del freno e la ruota. La piastra reggispinta del cuscinetto, anch'essa fissata alla trave, consente di mantenere in posizione il semiasse.
Sintomi di malfunzionamento
Non appena il conducente nota eventuali cambiamenti nel funzionamento dell'asse posteriore (ad esempio, sono presenti suoni estranei che prima non c'erano), deve rispondere a questi cambiamenti il prima possibile per non aggravare un possibile malfunzionamento. Il sintomo più tipico di tali problemi può essere un aumento del livello di rumore:
- proveniente dalle ruote posteriori;
- durante il funzionamento dell'asse posteriore;
- quando si accelera la macchina;
- quando si frena dal motore;
- durante l'accelerazione e la frenata del motore;
- mentre si gira il veicolo.
Inoltre, un colpo all'inizio dell'auto e una perdita d'olio possono indicare un malfunzionamento dell'asse posteriore.
Squittio durante la guida
Le ragioni del crepitio dell'asse posteriore quando l'auto è in movimento possono essere:
- usura o distruzione del semiasse o dei cuscinetti del differenziale;
- deformazione di una trave o semiassi;
- regolazione impropria, danneggiamento o usura di ingranaggi o cuscinetti del cambio e del differenziale;
- usura della connessione scanalata con ingranaggi laterali;
- regolazione errata dei denti dell'ingranaggio dell'ingranaggio principale;
- olio insufficiente.
Il cardano gira, ma l'auto non si muove
Se l'albero di trasmissione ruota mentre la macchina è ferma, la causa potrebbe essere un guasto del collegamento scanalato dell'albero dell'asse o l'usura dei denti dell'ingranaggio del differenziale o della trasmissione finale. In ogni caso, se il cardano gira, ma l'auto non si muove, questo indica un guasto abbastanza grave e, molto probabilmente, sarà necessario sostituire il cuscinetto o gli alberi del cambio.
Perdita di olio dal corpo e dal fianco del codolo
Le cause più probabili di perdite d'olio dall'alloggiamento dell'assale posteriore:
- usura o danneggiamento del paraolio dell'ingranaggio conduttore;
- usura della guarnizione del semiasse, determinata dall'oliatura degli scudi, dei tamburi e delle ganasce dei freni;
- allentamento dei bulloni per il fissaggio del carter del cambio dell'asse posteriore;
- danni alle guarnizioni;
- gioco assiale del gambo;
- inceppare il sapone.
Ruote bloccate e che non girano
Se le ruote posteriori sono bloccate, ma il tamburo e le pastiglie sono in ordine, la causa di tale malfunzionamento potrebbe essere il guasto dei cuscinetti o del semiasse stesso. Molto probabilmente, in questo caso, i cuscinetti si sono sgretolati o il semiasse è stato deformato (ad esempio, a causa di un impatto) e le parti devono essere sostituite.
Un po' d'olio fuoriuscito dal ponte attraverso la guarnizione del semiasse + polvere dalle pastiglie = buona "colla". In conclusione: rimuovi il tamburo e guarda. Se tutte le molle sono a posto, il blocco non è rotto, quindi prendi la carta vetrata e pulisci il tamburo e le pastiglie. Lavarli preventivamente con un detergente per carburatore o simile. Venduto in bottiglie.
Riparazione assale posteriore
Qualsiasi riparazione dell'asse posteriore, di norma, è piuttosto complicata e costosa, quindi prima di procedere è necessario effettuare una diagnosi approfondita e assicurarsi che la causa del malfunzionamento del veicolo risieda proprio qui. Se durante il movimento del veicolo ci sono rumori estranei che prima non c'erano, dovresti provare a determinare in quale punto compaiono. Se l'asse posteriore emette un ronzio sia sotto carico (durante la guida con il cambio innestato) che senza di esso (a velocità neutra), molto probabilmente non è così. Ma quando il rumore si sente solo sotto carico, bisogna occuparsi dell'assale posteriore.
Per riparare vari componenti dell'assale posteriore, avrai bisogno di:
- un set di chiavi fisse e chiavi inglesi;
- scalpello e punzone;
- estrattore per cuscinetti;
- un martello;
- pugno centrale o matita semplice;
- chiave dinamometrica;
- set di sonde;
- pinze;
- contenitore scarico olio.
Cuscinetto del gambo
Il cuscinetto utilizzato nel gambo del cambio ha:
- marcatura 7807;
- diametro interno - 35 mm;
- diametro esterno - 73 mm;
- larghezza — 27 mm;
- peso - 0,54 kg.
Per sostituire il cuscinetto del gambo del cambio:
- Prepara un martello, un cacciavite piatto, uno scalpello, un estrattore e chiavi per 17 e 10.
Per sostituire il cuscinetto del gambo, avrai bisogno di un martello, un cacciavite piatto, uno scalpello, chiavi per 17 e 10 - Allentare il dado della staffa di fissaggio.Per arrivare al cuscinetto è necessario svitare il dado della staffa di fissaggio
- Svitare i bulloni di fissaggio del coperchio del cuscinetto.Successivamente, svitare i bulloni di fissaggio del coperchio del cuscinetto
- Rimuovere la copertura.Dopo aver svitato i bulloni, è necessario rimuovere il coperchio del cuscinetto
- Rimuovere il dado di regolazione.Il prossimo passo è rimuovere il dado di regolazione.
- Picchiettare con cautela il cuscinetto dall'interno con un cacciavite a percussione e un martello.Quindi è necessario abbattere con cura il cuscinetto dall'interno con un cacciavite a percussione e un martello
- Rimuovere il cuscinetto utilizzando un estrattore o uno scalpello con un martello.Puoi rimuovere il cuscinetto usando un estrattore o uno scalpello con un martello.
L'installazione di un nuovo cuscinetto viene eseguita in ordine inverso.
Cuscinetto dell'asse
Sui semiassi dell'asse posteriore VAZ 2107 viene utilizzato il cuscinetto 6306 2RS FLT 6306 RS, i cui parametri sono:
- diametro interno — 30 mm;
- diametro esterno - 72 mm;
- larghezza - 19 mm;
- peso - 0,346 kg.
Quando si inizia a sostituire il cuscinetto del semiasse, è inoltre necessario preparare:
- Jack;
- supporti (ad esempio tronchi o mattoni);
- la ruota si ferma;
- chiave per palloncini;
- martello inverso;
- chiavi per 8 e 12;
- chiave a bussola 17;
- cacciavite a taglio;
- smerigliatrici;
- Blocco di legno;
- grasso, stracci.
Per sostituire un cuscinetto avrai bisogno di:
- Smontare la ruota fissando la macchina con i fermi ruota, allentando i bulloni di fissaggio con una chiave a carriola, sollevando il cassone con un martinetto e sostituendo i supporti sottostanti.Sarà necessario rimuovere la ruota per sostituire il cuscinetto dell'asse.
- Svitare le guide sul tamburo con una chiave da 8 o 12 e rimuovere il tamburo, applicandovi dei leggeri colpi dall'interno attraverso un blocco di legno.Il tamburo dovrebbe essere abbattuto attraverso un blocco di legno
- Svitare i quattro bulloni di fissaggio del semiasse con una chiave a tubo da 17 attraverso gli appositi fori della flangia, trattenendo i dadi a molla posti sotto i bulloni.I bulloni di fissaggio del semiasse sono svitati con una chiave a tubo da 17
- Rimuovere il semiasse con un martello inverso, che è fissato alla flangia con i bulloni delle ruote.Il semiasse viene rimosso con un martello inverso
- Rimuovere l'O-ring situato tra la flangia e la protezione del freno.Successivamente, rimuovere l'anello di tenuta tra la flangia e lo schermo del freno
- Fissare il semiasse (ad esempio in una morsa) e praticare un'incisione sull'anello di bloccaggio con una smerigliatrice.Un'incisione sull'anello di bloccaggio può essere eseguita utilizzando una smerigliatrice
- Usa uno scalpello e un martello per abbattere l'anello di bloccaggio e il cuscinetto. Assicurarsi che il semiasse non sia danneggiato.Dopo aver rimosso il cuscinetto, assicurarsi che il semiasse non sia danneggiato.
Dopodiché è necessario:
- Preparare un nuovo cuscinetto per l'installazione lubrificandolo con grasso o litio. La lubrificazione dovrebbe essere applicata anche al semiasse. Installare il cuscinetto in posizione con un martello e un pezzo di tubo.Il nuovo cuscinetto è montato sul semiasse con un martello e un pezzo di tubo.
- Riscaldare l'anello di bloccaggio con una fiamma ossidrica (fino a quando non appare un rivestimento bianco) e installarlo in posizione con l'aiuto di una pinza.
- Sostituire la guarnizione del semiasse. Per fare questo occorre togliere il vecchio paraolio dalla sede con un cacciavite, togliere il vecchio grasso dalla sede, applicarne uno nuovo e, con una testina da 32, pressare un nuovo paraolio (con la molla verso il trave).Un nuovo paraolio può essere pressato con una presa da 32".
Il montaggio del semiasse viene eseguito nell'ordine inverso. Dopo aver installato il semiasse in posizione, ruotare la ruota e assicurarsi che non vi siano giochi e rumori estranei durante la rotazione.
Perdita della ghiandola del gambo
Se appare una perdita d'olio sul gambo del cambio, molto probabilmente sarà necessario sostituire il paraolio. Per sostituire la guarnizione dello stelo, è necessario:
- Staccare l'albero cardanico dal codolo e portarlo di lato.Per sostituire il paraolio, sarà necessario scollegare l'albero cardanico dal codolo del cambio
- Determinare il momento di resistenza dell'ingranaggio conduttore utilizzando un dinamometro o una chiave dinamometrica.La coppia dell'ingranaggio conduttore può essere determinata utilizzando un dinamometro o una chiave dinamometrica
- Se non è presente il dinamometro, è necessario tracciare dei segni sulla flangia e sul dado con un pennarello, che dovrebbe corrispondere dopo il montaggio.Se non è presente il dinamometro, è necessario eseguire dei segni sulla flangia e sul dado con un pennarello, che deve corrispondere dopo il montaggio
- Svitare il dado di fissaggio della flangia centrale utilizzando una testa a tappo, bloccando la flangia con una chiave speciale.Il dado di fissaggio della flangia centrale viene svitato mediante una testa a calotta, bloccando la flangia con apposita chiave
- Utilizzando un estrattore speciale, rimuovere la flangia.La flangia viene rimossa con un estrattore speciale
- Fare leva sul premistoppa con un cacciavite e rimuoverlo dalla sede.Rimuovere il vecchio sigillo con un cacciavite
- Pulisci la sede dal grasso vecchio.Il sedile deve essere pulito dal grasso vecchio
- Prima di installare un nuovo paraolio, lubrificare la sua superficie di lavoro con litolo.Prima di installare un nuovo paraolio, lubrificare la sua superficie di lavoro con litolo
- Utilizzando uno speciale telaio cilindrico, martellare in posizione un nuovo paraolio, approfondendolo di 1,7–2 mm dalla faccia terminale del cambio.Utilizzando uno speciale telaio cilindrico, è necessario martellare in posizione un nuovo paraolio, approfondendolo di 1,7–2 mm dall'estremità del cambio
- Lubrificare la superficie di lavoro del premistoppa con grasso nuovo.La superficie di lavoro del paraolio installato deve essere lubrificata con grasso nuovo.
- Reinstallare tutte le parti smontate in ordine inverso.
Gioco del gambo
Per misurare il gioco del gambo:
- Scendere nel foro di ispezione e ruotare l'albero cardanico in senso orario (o antiorario) fino all'arresto.
- In questa posizione fare dei segni sulla flangia e sull'albero.
- Ruota completamente l'albero nella direzione opposta e fai anche dei segni. La distanza tra il primo e il secondo segno è il gioco del gambo.
Un gioco di 2-3 mm è considerato normale.. Se la dimensione del gioco si avvicina a 10 mm, è necessario adottare misure per eliminarla. Il motivo dell'aumento del gioco è l'usura dei denti dell'ingranaggio dell'ingranaggio principale e del differenziale, nonché il difetto dei cuscinetti, pertanto il gioco laterale viene eliminato, di norma, sostituendo parti usurate o danneggiate.
Oltre al radiale, potrebbe esserci un gioco longitudinale del gambo, che è anche la causa del ronzio quando l'auto è in movimento. Se l'olio è apparso sul collo del cambio, questo potrebbe essere il primo segno di un aumento del gioco longitudinale (o assiale). Questo tipo di contraccolpo appare, di regola, a causa di:
- "Cedimento" del manicotto distanziatore durante il serraggio del dado centrale, a seguito del quale l'innesto dell'ingranaggio viene interrotto, la zona di contatto viene spostata e si verifica un ronzio quando la macchina si muove;
- deformazione dell'anello paraolio, fatto di materiale troppo tenero.
Anche i cuscinetti sottopressi o danneggiati e gli ingranaggi usurati sono causa di gioco assiale.
Se sono presenti crepe, rotture e altri difetti sui denti (o anche su uno di essi) degli ingranaggi dell'ingranaggio principale, questa coppia deve essere cambiata. Anche la coppia principale è soggetta a rigetto, al cui esame si può notare l'irregolarità della fascia superiore del dente o il suo restringimento nella parte centrale. La sostituzione della scatola del differenziale è necessaria in caso di "cedimento" del suo collo, quando i cuscinetti entrano ed escono a mano.
Dopo la riparazione con la sostituzione delle parti usurate e danneggiate, è importante selezionare accuratamente gli anelli di regolazione durante il montaggio del gambo: in fabbrica, tali anelli vengono installati utilizzando un'apposita macchina fino al raggiungimento di un livello minimo di rumorosità. Si consiglia inoltre di sostituire il manicotto distanziale ogni volta che si smonta il cambio. Va ricordato che la regolazione del cambio dell'asse posteriore richiede determinate abilità, e se questo viene fatto per la prima volta, è meglio avere un consulente a portata di mano di fronte a un meccanico di automobili esperto.
Video: misurare autonomamente il gioco del gambo
Controlliamo l'olio nel cambio
Per il cambio dell'asse posteriore dei "sette", sono adatti semisintetici con parametri di viscosità 75W-90, ad esempio:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5", ecc.
1,35 litri di olio vengono versati attraverso uno speciale foro di riempimento sulla scatola del cambio. Se è necessario scaricare l'olio usato, è previsto un foro di scarico nella parte inferiore del cambio. Prima di scaricare l'olio vecchio, si consiglia di riscaldare l'auto, installarla su una superficie piana e sollevare il lato destro dell'auto con un cric. Se sono presenti trucioli metallici nell'estrazione, il serbatoio del cambio deve essere lavato con un liquido speciale o olio per mandrini.
È conveniente riempire l'olio nuovo utilizzando una siringa speciale che può essere acquistata presso un concessionario di automobili. Entrambi i tappi (scarico e riempimento) devono essere serrati saldamente, quindi controllare le condizioni dello sfiato, che dovrebbe muoversi liberamente. Se lo sfiato si blocca, il contenitore non entrerà in contatto con l'atmosfera, il che comporterà un aumento della pressione interna, danni alle guarnizioni e perdite d'olio. Il livello dell'olio nel cambio dell'assale posteriore è considerato normale quando il liquido raggiunge il bordo inferiore del foro di riempimento.
Video: cambia tu stesso l'olio nel cambio
La riparazione e la regolazione dei componenti più critici dell'asse posteriore, di norma, richiede un po' di pratica, quindi è meglio farlo sotto la guida di uno specialista esperto. Se durante la guida si sentono suoni estranei dal lato dell'asse posteriore, la causa del loro aspetto deve essere stabilita senza indugio. Ignorando tali rumori si può "avviare" il guasto e successivamente affrontare una riparazione complessa e costosa. Il rispetto di semplici regole per il funzionamento e la manutenzione dell'asse posteriore prolungherà la vita dell'auto per molti anni.
