La spia Check si accende: stiamo cercando delle ragioni

Il nome dell'indicatore Check Engine si traduce letteralmente come "Check Engine". Tuttavia, il motore, quando la spia si accende o lampeggia, potrebbe non essere affatto da biasimare. Un indicatore di combustione può indicare problemi nel sistema di alimentazione del carburante, guasto dei singoli elementi di accensione, ecc.

A volte la causa di un incendio può essere un carburante di scarsa qualità. Quindi non sorprenderti se, dopo aver fatto rifornimento in una stazione di servizio sconosciuta, vedi una spia Check Engine lampeggiante.

Il sensore si trova solitamente sul cruscotto dell'auto sotto l'indicatore del regime del motore. È indicato da un motore schematico o da un rettangolo etichettato Check Engine o semplicemente Check. In alcuni casi, al posto dell'iscrizione è raffigurato un fulmine.

È possibile continuare a guidare quando la luce è accesa?

Le principali situazioni in cui l'indicatore si accende e la linea di condotta consigliata per l'automobilista:

Abbiamo già notato che Check si accende ogni volta che si avvia il motore in giallo o arancione. E' normale se il lampeggio non dura più di 3-4 secondi e si interrompe insieme al lampeggio di altri strumenti sul cruscotto. Altrimenti, segui i passaggi precedenti.

Video: il sensore di controllo si accende

Nella maggior parte dei casi, come si evince dalla tabella, Check si accende quando il sensore si guasta o cambiano le condizioni di funzionamento del veicolo. Tuttavia, anche dopo la diagnosi e la risoluzione dei problemi, a volte la spia è ancora accesa.

Il fatto è che la "traccia" dell'errore rimane nella memoria del computer. In questo caso, è necessario "reimpostare" o "azzerare" le letture dell'indicatore. Puoi farlo facilmente da solo seguendo alcuni semplici passaggi:

Il sensore è azzerato e il LED Check non è più acceso. Se ciò non accade, contattare il centro di assistenza.

La spia Check Engine sul cruscotto richiede quasi sempre l'arresto immediato del veicolo. L'uso pratico dei consigli forniti nell'articolo ti aiuterà a evitare riparazioni del motore complesse e costose. Buona fortuna per le strade!

Che cos'è un controller di ossigeno e quali funzioni gli sono assegnate, non tutti i proprietari di auto Lifan Solano possono dirlo con certezza. La sonda che controlla la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico è una sonda lambda. Con il suo aiuto, la centralina dell'auto controlla e regola la miscela aria-carburante. Grazie alla sonda lambda, la qualità della miscela aria-carburante viene corretta in modo tempestivo, questo garantisce il corretto funzionamento del motore.

Il principio di funzionamento del sensore di ossigeno e perché è installato l'intoppo della sonda lambda Lifan Solano

Norme ambientali più severe per le auto stanno costringendo i produttori a installare celle catalitiche nel sistema di scarico, che riduce la concentrazione di sostanze tossiche nella composizione dei gas di scarico. Le prestazioni di questa unità del veicolo dipendono direttamente dalla composizione della miscela aria-carburante, che è controllata dalla sonda lambda.

Il volume d'aria in eccesso è misurato dalla quantità di ossigeno residuo nei gas di scarico. È a questo scopo che il primo regolatore di ossigeno è installato nel collettore di scarico, davanti al catalizzatore. Il segnale del controller dell'ossigeno entra nella ECU dell'auto, dove la miscela aria-carburante viene elaborata e ottimizzata. Viene effettuata un'alimentazione più accurata di carburante mediante ugelli alle camere di combustione del motore.

Importante! Nelle auto prodotte negli ultimi anni, dietro la camera di catalisi sono installati anche secondi controller. Questo aiuta a garantire un'accurata preparazione della miscela aria/carburante.

Vengono prodotti controller a due canali, molto spesso installati sia su auto prodotte negli anni '80 del secolo scorso, sia su auto di nuova classe economica. Ci sono anche sonde a banda larga, sono installate su macchine moderne appartenenti alla classe media e alta. Tali controller possono rilevare con precisione le deviazioni dalla norma richiesta e apportare modifiche tempestive alla composizione della miscela aria-carburante.

La condizione per il normale funzionamento del regolatore di ossigeno è la posizione della parte di lavoro all'interno del getto di scarico. Il sensore di ossigeno è costituito da una custodia in metallo, una punta in ceramica, un isolante in ceramica, una bobina con un serbatoio, un collettore di corrente per gli impulsi elettrici e uno schermo protettivo. C'è un foro nell'alloggiamento del sensore di ossigeno attraverso il quale escono i gas di scarico. I materiali utilizzati nella fabbricazione dei sensori di ossigeno sono resistenti al calore. Di conseguenza, funzionano a temperature elevate.

Il sensore converte i dati sul contenuto di ossigeno nei gas di scarico in impulsi elettrici. Le informazioni vengono trasmesse al controller di iniezione. Quando la quantità di ossigeno nello scarico cambia, cambia anche la tensione all'interno del sensore, viene generato un impulso elettrico che entra nel computer. Lì, la spinta viene confrontata con quella standard programmata nella ECU e viene modificata la durata dell'iniezione.

Importante! In questo modo si ottiene il massimo grado di efficienza del motore, risparmio di carburante e una diminuzione della concentrazione di sostanze tossiche nei gas di scarico.

Sintomi di una sonda lambda

I principali segnali con cui si può parlare di guasto del controller:

Cause che possono causare il malfunzionamento di un sensore di ossigeno

Il controller dell'ossigeno è un gruppo del sistema di scarico che può essere facilmente rotto. L'auto andrà, ma ci sarà una significativa diminuzione della sua dinamica, il consumo di carburante aumenterà.

Importante! In una situazione del genere, l'auto necessita di riparazioni urgenti.

Un controller dell'ossigeno malfunzionante può essere causato da motivi quali:

Diagnostica di malfunzionamento del sensore di ossigeno

Importante! È necessaria un'attrezzatura speciale per diagnosticare il funzionamento del controller dell'ossigeno. Per eseguire questa operazione è bene rivolgersi ad un'officina di riparazione auto. Specialisti esperti determineranno in modo rapido ed efficiente la causa del malfunzionamento della tua auto e offriranno opzioni per risolvere i problemi che si sono verificati.

Scollegare i fili dal connettore del controller e collegare un voltmetro. Avviare il motore, accelerare fino a 2,5 mph, quindi rallentare fino a 2 mph. Rimuovere il tubo del vuoto del regolatore di pressione del carburante e registrare la lettura del voltmetro. Quando sono pari a 0,9 volt, possiamo dire che il controller funziona. Se la lettura sul misuratore è inferiore o non risponde affatto, il sensore è difettoso.

Per verificare le prestazioni del regolatore in dinamica, è collegato al connettore in parallelo con un voltmetro e la velocità dell'albero motore è impostata su 1,5 mila al minuto. Quando il sensore è in funzione, la lettura del voltmetro corrisponderà a 0,5 volt. In caso contrario, il sensore è difettoso.

Inoltre, la diagnostica può essere eseguita utilizzando un oscilloscopio elettronico o un multimetro. Il controllore viene controllato con il motore acceso, perché solo in questo stato la sonda può mostrare pienamente le sue prestazioni. Deve essere sostituito anche se si riscontrano lievi deviazioni dalla norma.

Sostituzione del sensore di ossigeno

Quando il controller fornisce un errore P0134, non è assolutamente necessario esaurirsi e acquistare una nuova sonda. Il primo passo è controllare il circuito di riscaldamento. Si ritiene che il sensore esegua un test indipendente per un circuito aperto nel circuito di riscaldamento e, se viene rilevato, verrà visualizzato l'errore P0135. In effetti, questo è ciò che accade, ma per la verifica vengono utilizzate piccole correnti. Pertanto, è possibile solo determinare la presenza di un'interruzione completa nel circuito elettrico e non può rilevare uno scarso contatto quando i terminali sono ossidati o quando il connettore è svitato.

Un cattivo contatto può essere determinato misurando la tensione nel circuito del filamento del driver. In questo caso, devi essere "al lavoro". È necessario tagliare l'isolamento dei fili bianco e viola del controller e misurare la tensione nel circuito di riscaldamento. Quando il circuito è in funzione, quando il motore è in funzione, la tensione cambia da 6 a 11 volt. È del tutto inutile misurare la tensione su un connettore aperto, perché in questo caso la tensione verrà registrata sul voltmetro, e scomparirà nuovamente quando la sonda sarà collegata.

Solitamente nel circuito di riscaldamento il punto debole è proprio il connettore della sonda lambda. Se il fermo del connettore non è chiuso, cosa che accade abbastanza spesso, il connettore vibra lateralmente e il contatto si deteriora. È necessario rimuovere il vano portaoggetti e serrare ulteriormente il connettore della sonda.

Importante! Se non ci sono guasti nel circuito del filamento, è necessario sostituire l'intero sensore.

Per sostituirlo, dovrai tagliare i connettori dei due sensori e saldare il connettore dal sensore originale al nuovo controller.

Quando la sostituzione del manipolatore di ossigeno avviene quando la camera del catalizzatore viene rimossa o sostituita, viene posta un'ostruzione sul manipolatore di ossigeno.

Importante! Il gancio deve essere installato solo su una sonda lambda funzionante!

Falsa sonda lambda Lifan Solano

Il trucco della sonda lambda è necessario per ingannare la centralina dell'auto dopo aver rimosso la camera catalitica o averla sostituita con un parafiamma.

Cappa meccanica: mini-catalizzatore. Una speciale guarnizione in metallo resistente al calore è applicata sulla punta in ceramica del driver. All'interno c'è un piccolo pezzo di nido d'ape catalitico. Passando attraverso le celle, la concentrazione di sostanze nocive nei gas di scarico diminuisce e il segnale corretto viene inviato alla centralina dell'auto. L'unità di controllo sostitutiva non si accorge e il motore dell'auto funziona senza interruzioni.

Importante! Una seccatura elettronica, un emulatore, una specie di mini-computer. Questo tipo di esca corregge le letture del sensore di ossigeno. Il segnale ricevuto dalla centralina non desta sospetti e la centralina assicura il normale funzionamento del motore.

È inoltre possibile reinstallare il software dell'unità di controllo del veicolo. Ma con tale manipolazione, lo stato ambientale dell'auto viene abbassato e gli standard ambientali vengono ridotti da Euro-4, 5, 6 a Euro-2. Questa soluzione al problema del sensore di ossigeno consente al proprietario dell'auto di dimenticare completamente la sua esistenza.

Non è un segreto per il conducente della Lifan Solano (620) che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" sia un segno di un malfunzionamento della Lifan. Nello stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento del contatto, momento in cui inizia il controllo di tutti i sistemi Lifan Solano (620), su un'auto in corsa, la spia si spegne dopo alcuni secondi.

Se qualcosa non va con il Lifan Solano (620), il Check Engineer non si spegne o si riaccende dopo un po'. Potrebbe anche lampeggiare, indicando chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario di Lifan quale sia esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria la diagnostica del motore Lifan Solano (620).

Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnosi del motore Lifan Solano (620). Ci sono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui gli scanner manuali convenzionali non possono rilevare malfunzionamenti del motore Lifan Solano (620), quindi la diagnostica dovrebbe essere eseguita esclusivamente con software con licenza e lo scanner Lifan.

Lo scanner diagnostico Lifan mostra:

1. Per diagnosticare il motore Lifan Solano (620), viene innanzitutto eseguita un'ispezione visiva del vano motore. Su un motore riparabile, non dovrebbero esserci macchie di liquidi tecnici, siano essi olio, liquido di raffreddamento o liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore Lifan Solano (620) da polvere, sabbia e sporco: ciò è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!

2. Controllo del livello e delle condizioni dell'olio nel motore Lifan Solano (620), seconda fase del controllo. Per fare ciò, estrarre l'astina di livello e guardare l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero e, peggio ancora, nero e denso, ciò indica che l'olio è stato cambiato da molto tempo.

Se è presente un'emulsione bianca sul tappo di riempimento o se l'olio forma schiuma, ciò potrebbe indicare che l'acqua o il liquido di raffreddamento sono entrati nell'olio.

3. Revisione candele Lifan Solano (620). Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una per una. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da un leggero rivestimento di fuliggine giallastra o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tale fuliggine è un fenomeno abbastanza normale e accettabile, non influisce sul lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Lifan Solano (620), molto probabilmente è necessario sostituire le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola. La fuliggine nera indica una miscela di carburante ricca. Il motivo è il funzionamento errato del sistema di alimentazione Lifan o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.

La placca rossa sulle candele Lifan Solano (620) si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle di metallo (ad esempio il manganese, che aumenta il numero di ottani del carburante). Tale piastra conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa piastra, la corrente scorrerà attraverso di essa senza la formazione di una scintilla.

4. La bobina di accensione Lifan Solano (620) non si guasta spesso, il più delle volte ciò è dovuto a vecchiaia, danni all'isolamento e cortocircuiti. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma a volte la causa del malfunzionamento sono candele difettose o cavi ad alta tensione rotti. Per controllare il Lifan coil è necessario rimuoverlo.

Dopo averlo rimosso, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri e crepe. Successivamente, il multimetro dovrebbe entrare in gioco, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non dovresti controllare la bobina Lifan Solano (620) con il vecchio metodo di rilevamento della presenza di una scintilla tra le candele e una parte metallica dell'auto. Questo metodo viene eseguito su vecchie auto, mentre su Lifan Solano (620), a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina, ma l'intero impianto elettrico dell'auto può bruciarsi.

5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore dal fumo del tubo di scarico della Lifan Solano (620)? Uno scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Da un'auto riparabile nella stagione calda, il fumo denso o grigio non dovrebbe essere affatto visibile.

6. Diagnostica del motore Lifan Solano (620) tramite suono. Il suono è una lacuna, così dice la teoria della meccanica. Ci sono delle lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene una pellicola d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario aumenta, il film d'olio cessa di essere distribuito in modo uniforme, si verifica l'attrito delle parti del motore Lifan Solano (620), a seguito del quale inizia un'usura molto intensa.

Ogni nodo del motore Lifan Solano (620) ha un suono specifico:

7. Diagnostica Lifan Solano (620) del sistema di raffreddamento del motore. Con il sistema di raffreddamento che funziona correttamente e una sufficiente rimozione del calore dopo l'avvio del motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore che dell'interno del riscaldatore. Solano (620) durante la stagione fredda.

Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Lifan Solano (620) (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente in un ampio cerchio, ovvero il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove emette calore. Quando viene raggiunto un livello critico di 100 gradi, il termostato Lifan Solano (620) si apre al massimo e l'intero volume del liquido passa attraverso il radiatore.

Questo accende la ventola del radiatore Lifan Solano (620), che contribuisce a un migliore soffiaggio dell'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere costose riparazioni.

8. Un tipico malfunzionamento del sistema di raffreddamento Lifan Solano (620). Se la ventola non funziona al raggiungimento della temperatura critica, è necessario prima di tutto controllare il fusibile, quindi si ispeziona la ventola Lifan Solano (620) e l'integrità dei fili. Ma il problema potrebbe essere più globale, il sensore di temperatura (termostato) potrebbe essersi guastato.

Il funzionamento del termostato Lifan Solano (620) viene verificato come segue: il motore è preriscaldato, una mano viene posizionata sul fondo del termostato, se è caldo, allora funziona.

Possono sorgere problemi più seri: la pompa si guasta, il radiatore del Lifan Solano (620) perde o è intasato, la valvola sul tappo di riempimento si rompe. Se si verificano problemi dopo aver cambiato il liquido di raffreddamento, è molto probabile che la colpa sia dell'airbag.

Istruzioni dettagliate su come controllare la recensione del catalizzatore Lifan Solano 620

I veicoli con iniezione di carburante multiporta utilizzano convertitori catalitici che bruciano il carburante residuo e il monossido di carbonio. Durante il funzionamento, i meccanismi si consumano, il che influisce negativamente sulle prestazioni dell'auto. Aiuterà a scoprire i segni di usura del convertitore sul Lifan Solano 620, come controllare il catalizzatore, una panoramica di possibili problemi e metodi per la loro eliminazione.