Sostituzione ammortizzatori Audi 100 c4
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Se la tua Audi c4 ha iniziato ad addormentarsi sui dossi e ha iniziato a oscillare sempre di più davanti a te, potresti aver esaurito gli ammortizzatori anteriori. Puoi controllarli nel modo seguente.
Girati davanti all'auto premendo su uno dei parafanghi e tira le braccia di lato, se l'avantreno oscilla ancora un paio di volte, allora sappi che l'ammortizzatore anteriore sul lato che ha oscillato deve essere sostituito.
Sebbene questo non sia uno Zhiguli, un tale metodo diagnostico è adatto, forse questo sarà osservato come ultima risorsa.
Prima di procedere alla sostituzione degli ammortizzatori anteriori, è consigliabile realizzare una apposita chiave. Grazie alla chiave, la sostituzione degli ammortizzatori anteriori sarà molto più rapida e tecnicamente corretta.
Creare una chiave speciale è un processo semplice e non richiede molto tempo. Scegliamo un pezzo di tubo con un diametro interno centrato sul diametro dello stelo dell'ammortizzatore di 25 mm e una lunghezza maggiore della lunghezza dello stelo completamente esteso di circa 300 mm.
Riso. 1 - La lunghezza dell'asta dell'ammortizzatore.
E abbiamo anche bisogno di un dado 34. Dopo aver perforato la sua parte interna per adattarla al diametro dell'asta, maciniamo un bordo del dado, creiamo un'area piatta. Saldiamo un dado all'estremità del tubo con l'altro lato. All'estremità del tubo, pratichiamo un foro per la barba, in modo che sia conveniente per noi girare la chiave, puoi saldare un dado sopra e renderlo una chiave in mano o una testa.
Riso. 2 - Dado ammortizzatore.
Al momento della rimozione dell'ammortizzatore, purtroppo, non c'era il tempo per fare una chiave, o meglio, i materiali necessari non erano a portata di mano, ma non me ne sono occupato in anticipo. Pertanto, di seguito descriverò il modo barbaro di sostituire l'ammortizzatore.
Rimuovere la copertura.
Riso. 3 - Copertura griglia.
Allentare il dado dell'ammortizzatore.
- Riso. 4. Svitare un dado dell'ammortizzatore.
- Questa parte del lavoro è descritta più dettagliatamente nell'articolo Sostituzione del supporto del puntone dell'ammortizzatore.
- Svitare i 3 dadi del supporto del puntone dell'ammortizzatore e rimuoverlo.
Riso. 5 - Cippatrice.
Rimuoviamo la rondella e la cippatrice stessa. Se è rotto, dovrà essere sostituito.
Guardiamo dentro e vediamo quel dado sfortunato che deve essere svitato per estrarre l'ammortizzatore anteriore.
Figura 6 - Dado di montaggio dell'ammortizzatore.
Ora per arrivare al dado dobbiamo sollevare la parte anteriore dell'auto. Se avessimo la chiave, non dovremmo farlo.
Prendi uno straccio.
Figura 7 - Dado a soffietto e ammortizzatore.
Per prima cosa, stiamo cercando di allegare una chiave del gas. Se ci riusciamo, proviamo a svitare il dado.
Riso. 8. Svitare un dado dell'ammortizzatore.
Questo non mi ha portato il risultato sperato, quindi ho dovuto ricorrere all'aiuto di uno scalpello e di un martello. Sotto tale pressione, il dado non ce l'ha fatta a sopportarlo e alla fine l'ho vinto.
Svitando il dado, è possibile rimuovere il vecchio e installare un nuovo ammortizzatore.
Riso. 9 - Nuovo ammortizzatore Audi c4.
Fig 10 - Vecchio ammortizzatore Audi c4.
La foto del vecchio ammortizzatore è stata scattata molto più tardi, motivo per cui sembra così brutto. Nella foto vediamo che l'asta dell'ammortizzatore è abbassata fino in fondo e non sale nemmeno, anche se nella foto precedente del nuovo ammortizzatore l'asta è in alto e se è abbassata, allora la sua posizione originale è lentamente accettato.
Dopo la procedura, è conveniente crollare.
Sostituzione dei montanti posteriori audi c4 vw audi skoda seat
Il motivo della sostituzione degli ammortizzatori posteriori della sua Audi c4 è stato un forte rollio della parte posteriore dell'auto, soprattutto quando si superano i dossi.
Sollevare la parte posteriore dell'auto e rimuovere la ruota posteriore.
Riso. 1 - Ammortizzatore posteriore.
Per rimuovere il montante posteriore è necessario svitare il dado della boccola inferiore dell'ammortizzatore e rimuovere il bullone.
Riso. 2 — Il fissaggio inferiore dell'ammortizzatore.
Allentare il dado e rimuovere il bullone. Se il fermo non si sblocca, puoi sostituire il martinetto appoggiandolo su una trave e sollevandolo lentamente mentre cerchi di estrarre il fermo.
Fig 3 - Scaricare il supporto inferiore dell'ammortizzatore con un martinetto.
Dopo aver rilasciato il supporto inferiore, svitare i 3 dadi del supporto superiore, con una testa di 13.
Fig 4 - Attacco superiore dell'ammortizzatore.
Dopo aver svitato 3 dadi, rimuovere la griglia posteriore.
Figura 5 - Borchie della chiusura superiore.
Riso. 6 - Griglia posteriore.
Prima di smontare il puntone posteriore, è necessario annotare la posizione dell'asse della staffa inferiore, rispetto alla coppa superiore dell'ammortizzatore, in modo che in seguito possa essere assemblato come prima.
Riso. 7 - La posizione dei montanti posteriori.
Riso. 8 - Griglia posteriore.
Stringiamo la molla con le fascette fino a quando l'ammortizzatore inizia a penzolare leggermente.
Fig 9 - Stringiamo la molla.
Dopo aver scaricato l'ammortizzatore, dobbiamo svitare il dado di fissaggio.
Figura 10 - Dado di montaggio dell'ammortizzatore.
Per fare questo, abbiamo bisogno di una chiave a tubo da 17 e una chiave speciale per tenere l'asta dell'ammortizzatore, che puoi realizzare tu stesso.
Per realizzare una chiave speciale, abbiamo bisogno di una barra con un diametro leggermente inferiore al diametro interno della chiave tubolare, nel mio caso, circa 15 mm, in cui è necessario eseguire un taglio largo 6 mm..
La trave deve essere selezionata esattamente chiavi in mano, poiché una trave di diametro inferiore potrebbe non sopportare il carico. La prima volta che ho preso una barra, circa 10 mm, alla fine l'ho dovuta rifare.
Mettiamo tutto al suo posto. Per prima cosa stringiamo i dadi superiori, quindi ganciamo il bullone inferiore. Se non riesci a centrare tutto in una volta, non dimenticare il martinetto che supportiamo contro la trave per estrarre il chiavistello.
Stringiamo tutti i dadi di fissaggio con una forza di 25 Nm, se non c'è la chiave, devi tirare senza fanatismo, puoi facilmente rompere i bulloni di fissaggio.
Come sostituire la molla anteriore ammortizzatore Audi A6 C5
Non verseremo molta acqua nell'introduzione, ma andiamo dritti al punto quando si tratta di sostituire la molla anteriore o l'ammortizzatore dell'Audi A6 C5.
In inverno, quando faceva molto freddo, una delle molle delle sospensioni anteriori dell'Audi A6 C5 si è guastata e si è rotta proprio nel mezzo. Si scopre che il pezzo rotto della molla ha semplicemente premuto l'altra metà verso l'alto.
- A causa della primavera, o meglio di ciò che ne restava, l'Audi è affondata notevolmente e ho dovuto guidare per paura dei poliziotti addormentati e di altre buche sulla strada.
- Ero anche molto preoccupato che la sospensione funzionasse con carichi pesanti e, oltre alla molla, sarebbe stato necessario sostituire anche l'ammortizzatore, la molla pneumatica, il bump stop, le piastre del rack superiore e inferiore.
- Inoltre, non avevo idea di quali altre parti e strumenti potessero essere utili per le riparazioni, quindi ho dovuto fare affidamento su me stesso e sulle nuove molle acquistate da Lesjofors (art. 4004236).
Il processo di sostituzione delle molle anteriori dell'Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)
Come qualsiasi riparazione delle sospensioni di un'auto, inizia con lo smontaggio sicuro della ruota e l'arresto dell'auto, non solo affidando la tua vita a un martinetto.
Una volta nello spazio regalo, il primo passo è svitare la vite che tiene i bracci superiori dell'ammortizzatore.
Fai attenzione, questo bullone si chiama "Vendetta di Hitler" per un motivo, perché diventa molto acido e può essere molto difficile da svitare.
Consiglio di non affrettarsi a far oscillare il martello, ma prima pulire tutte le scanalature, provare a girarlo e versarlo abbondantemente con una chiave liquida. Si consiglia di lasciare riposare il prodotto per diverse ore o giorni.
Successivamente, riavvitiamo il dado per non danneggiare il filo e lo rimuoviamo dal fuso a snodo con movimenti di traslazione.
Se, dopo una perfetta manipolazione, il bullone non si arrende, allora, come opzione, prova a riscaldare il pugno o a perforare il bullone con un trapano a percussione (attività di vibrazione).
Quindi, svitare il bullone che tiene il braccio inferiore e l'occhiello dell'ammortizzatore. Non dovrebbero esserci problemi, se è fissato con le leve, dovrai stringere la leva o svitare la barra antirollio.
Ora dobbiamo rimuovere le leve superiori dal fuso a snodo, poiché l'Audi ha leve in alluminio, non è consigliabile colpirle.
Ho tirato fuori una chiave inglese dalla cassetta degli attrezzi e ho rimosso le leve dal fuso a snodo.
Il prossimo passo è svitare i tre bulloni sulla staffa del telaio sotto lo spazio di fuliggine. Vero, per questo ho dovuto rimuovere la protezione in plastica.
Dopo alcuni problemi, l'orecchio dell'ammortizzatore non voleva staccarsi dal braccio inferiore, ma il supporto ha aiutato, abbiamo rimosso l'intero gruppo rack e lo abbiamo portato dove verrà ulteriormente riparato.
Chiunque rimuova un puntone per sostituire una molla o un ammortizzatore, ricorda l'angolo di 11 gradi che il supporto superiore deve essere rispetto alla linguetta dell'ammortizzatore.
Pertanto, se non capisci o non sai come viene regolato l'angolo, ti consiglio di apporre segni e tenerne conto durante l'installazione.
Successivamente, svitare le viti superiori della staffa e rimuoverla insieme alle leve.
Per riferimento, dirò che se cambi anche la parte superiore delle braccia per un'Audi A6, A4 o Passat, tieni presente che la distanza dal bordo del supporto alle braccia dovrebbe essere impostata, nel mio caso (ho un'Audi A6 C5) 57 mm. Per altri modelli potrebbe essere diverso.
Ora puoi procedere all'analisi del puntone dell'ammortizzatore. Per fare ciò, tira la molla o ciò che ne resta. Ho usato un paio di fascette, ce ne sono molte in commercio.
- Successivamente, è necessario svitare il dado dalla staffa, che deve essere fissata con un esagono per evitare spostamenti.
- Dato che c'era pochissimo spazio, ho dovuto usare una testa e una chiave del gas.
- Quindi smontiamo il tutto, togliamo dado, staffa, rondella, rete a strascico della molla superiore, tappo con cuffia, piastrina inferiore e la molla stessa.
Controlliamo tutte le parti per usura e rotture e le sostituiamo se qualcosa è sospetto. Personalmente, per me era tutto in buone condizioni e il nuovo cinese non è migliore dell'originale, quindi ho appena comprato le molle. Ho controllato l'ammortizzatore, funziona senza intoppi e senza inceppamenti, quindi non l'ho nemmeno cambiato.
Poi inizia la cosa più difficile, questa è la regola delle nuove primavere. Poiché le molle anteriori sono abbastanza potenti, non possono essere assemblate con legami deboli, puoi essere paralizzato.
Ho usato due paia di fascette, in più mi sono assicurato costantemente con una corda, ma non sono riuscito a ottenere il dado di supporto.
Risolto il problema con altre due mani. L'assistente, usando mezzi improvvisati, ha tirato su l'asta dell'ammortizzatore di 1 - 1,5 cm e questo è bastato per far girare tutto.
Ora che puoi finalmente montare tutto, non dimenticare di spostare la piastra della molla superiore di 11 gradi dalla linguetta dell'ammortizzatore in modo che il supporto superiore sia posizionato correttamente.
Assicurarsi inoltre che la molla sia correttamente posizionata sulle piastre. Dovrebbe poggiare contro le sporgenze.
- Nella fase finale, installiamo il montante anteriore sull'Audi e stringiamo tutti i bulloni con la coppia richiesta N * m.
- Coppie di serraggio dei bulloni:
- Pinza freno a fuso a snodo 120
- Vite per fissaggio braccio guida al telaio ausiliario 80 Nm e serrare a 90°
- Vite di fissaggio della staffa di bloccaggio al telaio ausiliario 90 Nm e serrare di 90°
- Dadi di fissaggio di un orecchino dello stabilizzatore 60 o 100 Nm
- Viti per il fissaggio dei giunti omocinetici esterni ai mozzi delle ruote anteriori 90 Nm e serrare a 180°
- Protezione freno al fuso a snodo 10
- Dadi a cerniera per leve sopra la manopola 40
- Bulloni ruote 120
- Dadi di accoppiamento sopra l'ammortizzatore 20
- Bracci inferiori al fuso a snodo 90
- Dadi di fissaggio della leva di stabilità della sezione 25
- Per quanto riguarda il braccio inferiore, aggiungo che il suo bullone deve essere avvitato completamente, solo su un'auto ferma a terra, in modo che il silent block del braccio non si rompa prematuramente.
- Se qualcuno non ha capito la sostituzione delle molle anteriori o degli ammortizzatori dell'Audi A6 C5, consiglio vivamente di guardare un video dettagliato.
Nel video, tutto è raccontato nel modo più dettagliato e comprensibile possibile. Spero che questo sia utile a qualcuno.
- Alla fine del lavoro, mettiamo la ruota e controlliamo il risultato del lavoro, di seguito puoi vedere cosa è successo prima della sostituzione e cosa è successo al gap dopo.
- Tieni d'occhio le tue auto ed esegui tu stesso tutte le procedure di riparazione in garage, perché non è difficile quando ci sono così tante istruzioni di riparazione in giro.
Ammortizzatori per Audi 100 C3 e C4: cosa mettere
Gli ammortizzatori delle Audi 100 C3 e C4, sebbene abbiano delle differenze, hanno molto in comune. Differiscono, di regola, a seconda delle sospensioni di cui è dotata l'auto. Gli ammortizzatori originali per questi veicoli sono forniti da Sachs e Boge. In base alla progettazione, sono rack a due tubi pieni di petrolio o gasolio.
Le opinioni sulla qualità e le prestazioni di questi ammortizzatori variano, ma per lo più positive. Sono abbastanza comodi da guidare, si sentono sicuri su strade sconnesse.
Ammortizzatori anteriori per Audi 100 C3 e C4
Gli ammortizzatori anteriori di entrambe le generazioni dell'Audi 100 in esame non sono suddivisi in base al lato di montaggio, ma si differenziano per il tipo di sospensione del veicolo.
Inoltre, c'erano molti altri articoli originali che erano solo sostituzioni ufficiali o erano destinati a regioni diverse.
Sull'Audi 100 C3 potevano essere installati 2 tipi di sospensioni e sulla C4 ce n'erano già 3.
Sebbene su ciascuna sospensione siano stati installati ammortizzatori con codici articolo diversi, hanno tutti le stesse dimensioni (in entrambe le generazioni) e sono intercambiabili. Differenze significative possono essere solo nella guarnizione dell'ammortizzatore. Quindi, ad esempio, sulle sospensioni sono state installate cremagliere dell'olio con l'opzione "strade dissestate" e su altre sono state installate cremagliere diesel. Altrimenti, su C3 e C4 sono gli stessi.
Dimensioni degli ammortizzatori anteriori dell'Audi 100
| Codice fornitore | Suspense | Diametro stelo, mm | Diametro cassa, mm | Altezza del corpo (senza stelo), mm | Corsa, mm | |
| corpo C3 | 443413031G | Standard | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031D | "Strade brutte" | |||||
| corpo C4 | 443413031G | Standard | ||||
| Quattro (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | Sport |
4A0413031M
443413031G
I montanti delle sospensioni originali per queste auto ora non sono praticamente richiesti. In primo luogo, a causa del fatto che le auto sono state prodotte per molto tempo, sono molto difficili da trovare in vendita e, in secondo luogo, il prezzo elevato.
La tabella seguente mostra gli analoghi più popolari dei montanti anteriori. Per l'Audi 100 C3 e C4 e per tutte le sospensioni sono le stesse.
CreatorPrezzo, rub.Oil Gas Oil
| Codice fornitore | |||
| Fenox | A31002 | A41003 | 1300 / 1400 |
| PUK | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
Ammortizzatori posteriori per Audi 100 (С3, С4)
Anche i montanti posteriori di C3 e C4 non hanno un connettore sul lato installazione e, per analogia con l'anteriore, la posizione differiva a seconda della sospensione. Ma hanno le stesse dimensioni e sono intercambiabili.
Ma in realtà, solo i montanti posteriori dell'Audi 100 C4 (Quattro) a trazione integrale differiscono. Sono disponibili in diverse dimensioni e design.
Ma le dimensioni della C3 / C4 standard e delle sospensioni "bad road" o "Sport" sono le stesse, quindi possono essere scambiate, l'importante è che la loro rigidità sia adatta.
Dimensioni degli ammortizzatori posteriori dell'Audi 100
| Codice fornitore | Suspense | Diametro stelo, mm | Diametro cassa, mm | Altezza del corpo (senza stelo), mm | Corsa, mm | |
| corpo C3 | 443513031Н | Standard | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031G | "Strade brutte" | |||||
| corpo C4 | 4A9513031B | Standard | ||||
| 4А0513031К | Sport | |||||
| 4А9513031С - standard; 4A0513031D - sport; | Quattro (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031G
4А9513031К
Gli ammortizzatori posteriori originali sostituibili sono molto richiesti. Le ragioni sono le stesse del frontale. Per tutte le Audi 100 C3 e C4 con tutte le sospensioni (tranne Quattro) gli analoghi sono gli stessi.
ProducerItemPrezzo, strofinare.
| Ammortizzatori posteriori per tutte le Audi 100 C3 e C4 (eccetto C4 Quattro) | ||
| Fenox | A12003 | 1400 |
| TRV | JGS140T | 1800 |
| PUK | 351018 | 4100 |
| Ammortizzatori posteriori per Audi 100 C4 Quattro | ||
| Monroe | 26339 | 2600 |
| torri | DH1147 | 1200 |
| Dio | 32-505-F | 4100 |
Quali ammortizzatori per Audi 100 C3 e C4 sono meglio acquistare
Gli ammortizzatori Kayaba saranno i migliori in termini di prestazioni e qualità. Hanno buone caratteristiche di maneggevolezza e sopravvivenza, relativamente rigidi.
Come dimostra la pratica, i proprietari di Audi 100 C3 e C4, scegliendo i portapacchi Kayaba, spesso preferiscono quelli a olio per le ruote anteriori della serie Premium e per le ruote posteriori: la serie Ultra-SR. Sono più morbidi di quelli a gasolio, più comodi su strade sconnesse e sono più simili agli originali per caratteristiche.
Leggermente meno popolari sono le serie diesel Kayaba Excel-G. Sono più rigidi e più confortevoli per una guida veloce e dinamica.
Se i KYB non sono convenienti, gli ammortizzatori Fenox sono la scelta migliore. A proposito, sono i più popolari tra i proprietari dei "centesimi" di Audi. Questa è la combinazione perfetta di prezzo e qualità. Quando si sceglie un Phenox, la maggior parte dei conducenti preferisce anche gli ammortizzatori a olio.
È necessario cambiare le griglie dell'Audi 100 C3 e C4, come in altri luoghi, a seconda del grado di usura. In media, gli ammortizzatori originali vivono 70 mila chilometri.
