Cambio manuale dell'olio
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La base minerale è l'olio naturale, dal quale, per semplice distillazione e rimozione delle paraffine, si ottiene olio combustibile di una certa viscosità. Tali oli non durano a lungo, reagiscono male alle alte o basse temperature, ma sono molto economici.
Una delle differenze tra una trasmissione meccanica e qualsiasi tipo di trasmissione automatica è l'affidabilità, perché molte scatole percorrono 300-700 mila km prima della revisione, ma questo è possibile solo se nella trasmissione manuale vengono effettuati cambi d'olio regolari e corretti.
Come funziona una trasmissione meccanica
La base di questo tipo di cambio è una trasmissione ad ingranaggi a maglia costante, ovvero gli ingranaggi conduttori e condotti di ciascuna velocità sono costantemente collegati tra loro. In questo caso, l'ingranaggio condotto non è collegato all'albero, ma è montato su di esso tramite un cuscinetto a rullini, grazie al quale ruota facilmente. A seconda del design della scatola, l'olio entra in esse dall'esterno o attraverso un foro all'interno dell'albero.
Olio per auto
Il cambio marcia avviene a causa delle frizioni sincronizzatrici, che sono collegate all'albero con denti, ma possono spostarsi a sinistra oa destra. I giunti a ingranaggi collegano l'uno o l'altro ingranaggio condotto all'albero, impegnandosi con esso. Il differenziale è installato sia all'interno che all'esterno della scatola, a seconda del design del cambio manuale.
Cosa fa l'olio
L'olio cambio (TM) presente nella scatola svolge 2 funzioni:
- lubrifica le superfici di attrito, riducendone l'usura;
- raffredda tutte le parti, rimuovendo il calore dagli ingranaggi al corpo corrugato dell'unità, che funge da radiatore.
L'olio crea un film d'olio sulla superficie di lavoro delle parti in sfregamento che riduce l'attrito, grazie al quale un sottile strato di metallo indurito dura per molti decenni. Gli additivi e gli oligoelementi inclusi nell'olio aumentano la lubrificazione e in alcuni casi ripristinano persino le superfici metalliche usurate. All'aumentare della velocità e del carico, la temperatura superficiale degli ingranaggi aumenta, quindi il fluido di trasmissione si riscalda con essi e riscalda l'alloggiamento, che ha un'elevata capacità di irradiare calore. Alcuni modelli sono dotati di un radiatore che riduce la temperatura dell'olio.
Quando la viscosità o altri parametri del fluido di trasmissione non soddisfano i requisiti stabiliti dal produttore dell'unità, l'effetto dell'olio su tutte le parti di sfregamento cambia. Indipendentemente da come cambia l'influenza dell'olio, il tasso di usura delle superfici di sfregamento aumenta e trucioli di metallo o polvere entrano nel fluido di trasmissione.
Se surriscaldato, l'olio coke, cioè si ossida parzialmente, formando una fuliggine dura, che conferisce al fluido di trasmissione un colore nero. La fuliggine d'olio spesso ostruisce i canali all'interno dell'albero e riduce anche la lubrificazione della trasmissione, quindi più fuliggine nel fluido, maggiore è il tasso di usura delle parti di sfregamento. Se gli ingranaggi o altri elementi del meccanismo interno del cambio sono gravemente danneggiati, il riempimento di un nuovo fluido non aiuta più, perché un sottile strato di metallo temprato è stato distrutto, quindi la scatola necessita di una revisione approfondita.
Ogni quanto cambiare l'olio
Con un attento funzionamento dell'auto, l'olio nella trasmissione percorre 50-100 mila chilometri prima di essere sostituito, tuttavia, se l'auto viene utilizzata per trasportare carichi pesanti o guidare veloce, è meglio dimezzare il chilometraggio. Ciò aumenta leggermente il costo di manutenzione dell'auto, ma prolunga la vita del cambio manuale. Se l'estrazione mineraria si è scaricata quando si cambia l'olio nella trasmissione manuale non ha odore di bruciato e non si scurisce, si cambia la TM in tempo e la risorsa di trasmissione viene consumata a una velocità minima.
Cambio d'olio
La procedura per il cambio dell'olio in un cambio manuale comprende 3 passaggi:
- selezione del fluido di trasmissione e dei materiali di consumo;
- scarico dei rifiuti;
- versando nuovo materiale.
Selezione del fluido di trasmissione
Le istruzioni per l'uso per la maggior parte delle macchine indicano una marca specifica di olio, solitamente di aziende partner di un cambio manuale o di un produttore di automobili. Tuttavia, per un corretto cambio dell'olio in un cambio manuale, non è importante la marca o la marca del fluido, ma le sue reali caratteristiche, in particolare:
- viscosità SAE;
- classe API;
- tipo di base.
Il parametro SAE descrive la viscosità del fluido di trasmissione in funzione di due fattori:
- temperatura esterna;
- temperatura al checkpoint.
Il SAE del fluido di trasmissione invernale è specificato nel formato "xx W xx", dove le prime due cifre descrivono la temperatura esterna minima alla quale l'olio mantiene il suo potere lubrificante e le seconde cifre descrivono la viscosità a 100 gradi Celsius.
La classe API descrive lo scopo dell'olio, ovvero a quale tipo di riduttori sono destinati e sono indicati dalle lettere GL seguite da un numero, che è la classe. Per le autovetture sono adatti oli delle classi GL-3 - GL-6. Ma ci sono limitazioni, ad esempio, solo GL-4 è adatto per scatole con sincronizzatori realizzati con metalli non ferrosi, se si compila GL-5, queste parti si guasteranno rapidamente. Pertanto, le istruzioni del produttore devono essere rigorosamente seguite.
Il tipo di base è il materiale di cui è composta la TM, così come la tecnologia per la sua produzione. Esistono 3 tipi di base:
- minerale;
- semi sintetico;
- sintetico.
La base minerale è l'olio naturale, dal quale, per semplice distillazione e rimozione delle paraffine, si ottiene olio combustibile di una certa viscosità. Tali oli non durano a lungo, reagiscono male alle alte o basse temperature, ma sono molto economici.
Una base semisintetica è una miscela di componenti minerali e sintetici in varie proporzioni, combina parametri di prestazione migliori rispetto all'acqua minerale e un costo relativamente basso.
Come scegliere l'olio del cambio
Trova un manuale di istruzioni cartaceo o elettronico per il tuo veicolo e guarda i requisiti per TM lì. Quindi trova gli oli che soddisfano pienamente questi requisiti e scegli quello che ti piace di più. Alcuni proprietari di auto preferiscono prendere TM solo di produzione straniera con marchi noti, temendo che gli oli russi siano di qualità molto peggiore. Ma le aziende leader, come GM, l'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi e altre, hanno approvato oli di Lukoil e Rosneft, il che indica l'alta qualità delle TM di questi produttori.
Olio per cambio manuale di un'auto
Quindi, per cambiare l'olio nel cambio di un meccanico, non è importante il marchio TM, ma la sua originalità, perché se il liquido acquistato è davvero prodotto negli stabilimenti Rosneft o Lukoil, allora non è peggio dei liquidi sotto i marchi Shell o Mobile.
Scarico di rifiuti
Questa operazione viene eseguita allo stesso modo su tutte le macchine, ma i veicoli con altezza libera ridotta vengono preliminarmente fatti rotolare in una fossa, un cavalcavia o un ascensore e i veicoli con altezza libera non ne hanno bisogno, perché puoi sdraiarti a terra allo scarico del cambio manuale tappo.
Per scaricare l'olio, procedere come segue:
riscaldare il box guidando l'auto per 3-5 km, oppure lasciando il motore al minimo per 5-10 minuti;
- se necessario, far rotolare l'auto su una fossa, un cavalcavia o un ascensore;
- rimuovere la protezione del motore e del cambio (se presente);
- sostituire un contenitore pulito per ricevere l'estrazione mineraria;
- svitare il tappo di scarico;
- attendere che il liquido di scarto sia completamente drenato;
- se necessario, sostituire l'O-ring o il tappo;
- Pulisci il foro di scarico dell'olio e l'area circostante con uno straccio pulito;
- avvitare il tappo e serrare alla coppia consigliata.
Questa sequenza di azioni è applicabile a tutte le trasmissioni meccaniche, comprese quelle in cui il differenziale è installato separatamente (l'olio viene scaricato dal differenziale secondo lo stesso algoritmo). Su alcune auto non c'è il tappo di scarico, quindi rimuovono la padella e, quando è attaccata alla scatola, mettono una nuova guarnizione o usano il sigillante.
Riempimento con nuovo fluido
L'olio nuovo viene fornito attraverso il foro di riempimento, posizionato in modo tale che, con la quantità ottimale di liquido, sia a livello del bordo inferiore di questo foro. Se per qualche motivo ciò non è possibile, ad esempio, è difficile portare la siringa di riempimento o il tubo flessibile nel foro, viene aperto per controllare il livello e l'HM viene alimentato attraverso lo sfiato (sfiato).
Il fluido viene fornito alla trasmissione utilizzando uno dei seguenti strumenti:
- sistema di riempimento;
- tubo resistente all'olio con imbuto;
- siringa grande.
Il sistema di riempimento non è compatibile con tutte le trasmissioni, se non è adatto per qualche scatola sarà necessario installare l'apposito adattatore. Il tubo resistente all'olio è compatibile con tutte le trasmissioni, tuttavia sono necessarie 2 persone per questo riempimento. È possibile applicare la TM con una siringa anche da sola, ma non è sempre conveniente inserirla nel foro di riempimento.
conclusione
Il cambio dell'olio in una trasmissione manuale prolunga la vita della scatola riducendo l'usura su tutte le parti di sfregamento. Ora sai:
- quali passaggi devono essere presi per cambiare l'olio in una trasmissione manuale;
- come scegliere un nuovo fluido di trasmissione;
- come unire il mining;
- come inserire nuovo grasso.
Agendo in questo modo è possibile autonomamente, senza rivolgersi ad un servizio di auto, cambiare TM in qualsiasi trasmissione meccanica.
