Sostituzione della cinghia di distribuzione Mitsubishi Outlander

Nel sistema di distribuzione del gas è obbligatoria l'impeccabilità della biella che sincronizza l'albero a camme e l'albero motore. Pertanto, la sostituzione tempestiva della cinghia di distribuzione Mitsubishi Outlander è una procedura importante. Periodicamente, la parte deve essere controllata per incrinature e delaminazioni, perché un guasto rischia di danneggiare il motore e la revisione.

Si consiglia di aggiornare la cinghia di distribuzione o l'elemento di sincronizzazione dopo circa 90mila chilometri di vettura o dopo 5 anni di funzionamento. È possibile prima se ci sono dubbi sulla qualità del prodotto. Quando si rompono, le valvole si piegano su qualsiasi motore Outlander. Si consiglia di cambiare un set, poiché il guasto di un elemento comporterà riparazioni ripetute.

Catena o cintura

I proprietari di auto sono spesso interessati a ciò che viene utilizzato nella catena o cinghia di distribuzione Mitsubishi Outlander. A seconda della modifica e degli anni di produzione, il meccanismo di distribuzione del gas dell'Outlander può essere dotato di trasmissione a catena o cinghia. Sarà possibile determinarlo dall'aspetto della copertura laterale del motore, situata sul lato della cinghia dell'alternatore. Se il materiale di rivestimento è duro, ferro (lega di alluminio), viene utilizzata una catena. I sottili schermi multipezzo in latta o plastica indicano un'unità di temporizzazione flessibile e convenzionale.

Il motore a benzina 4B12 da 2,4 litri è dotato di trasmissione a catena di distribuzione. Si tratta di un aspiratore in linea a 16 valvole dotato di sistema DOHC. L'albero a gomiti ha alberi di equilibratura aggiuntivi che impediscono le vibrazioni dovute alle forze centrifughe emergenti. Questi assali sono integrati con una pompa dell'olio per una maggiore compattezza.

La trasmissione a catena è abbastanza affidabile. Il principio di funzionamento è il seguente: la coppia viene trasmessa dall'albero motore ai pignoni dell'albero a camme.

Sul Mitsubishi Outlander DI-D, la cinghia dell'alternatore viene rimossa insieme alla cinghia principale. È importante controllare tutti i meccanismi per sostituirli con nuovi in ​​caso di malfunzionamento.

Ulteriore aiuto sull'argomento:

• 2.0 GF2W e 2.4 - catena;
• 2.0 V6 e 6 cilindri - cintura;
• 4 cilindri - entrambe le opzioni.

Fuoribordo Mitsubishi 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	una cintura
Mitsubishi esterno 2, 4B11, 4B12	catena
Mitsubishi esterno 3, 4B11, 4B12	catena

Sostituzione sull'esempio di un ICE 16 litri a 2.0 valvole

Il propulsore a benzina da 2 litri è dotato del classico DOHC. Questo è un sistema di alberi a camme in testa.

Ricambi originali

I seguenti elementi temporali sono standard su Mitsubishi Outlander 2.0:

• cinghia di distribuzione MD 326059 per 3000 rubli - utilizzata anche su Lancer, Eclipse, Chariot;
• elemento di azionamento dell'albero di bilanciamento MD 984778 o 182295 per 300-350 rubli;
• tenditore e rullo - MR 984375 (1500 rubli) e MD 182537 (1000 rubli);
• puleggia intermedia (bypass) MD156604 per 550 rubli.

Per quanto riguarda i sostituti, i seguenti dettagli sono i più richiesti:

• cintura principale Continental CT1000 per 1300 rubli;
• piccolo elemento di bilanciamento Continental CT1109 per 200 rubli;
• tenditore NTN JPU60-011B-1, prezzo 450 rubli;
• tenditore dell'albero di equilibratura NTN JPU55-002B-1 per 300 rubli;
• rullo di bypass Koyo PU276033RR1D - solo 200 rubli.

NTN è un'azienda giapponese nota per la produzione di cuscinetti di qualità e vari componenti automobilistici. Koyo ha una lunga storia di partnership con Toyota Motor Corp. I prodotti di entrambi i produttori possono essere definiti originali, poiché le parti di queste aziende sono spesso dotate di pacchetti con la scritta Mitsubishi. Il cliente paga di più solo per l'imballaggio e più soldi, quasi il doppio.

Strumenti e pezzi di ricambio

Strumenti e pezzi di ricambio necessari per sostituire la cinghia di distribuzione Mitsubishi Outlander 2.0:

• cinghie - distribuzione degli ingranaggi, equilibrata;
• tensore;
• rulli: tensione, bilanciamento, bypass;
• un mazzo di chiavi;
• Jack
• chiave inglese;
• cacciaviti;
• teste;
• collana.

Per la tua comodità:

• rimuovere la protezione del motore - poggia sui supporti sotto l'auto;
• sollevare la parte anteriore destra dell'auto sul cric;
• svitare le viti e rimuovere la ruota destra;
• rimuovere le ali e gli elementi laterali che impediscono l'accesso al sistema di distribuzione;
• rimuovere il coperchio di protezione dalla puleggia dell'albero motore.

Ora dobbiamo andare al vano motore:

• svitiamo il coperchio protettivo, sotto il quale ci sono entrambi gli alberi a camme, poggia su 4 elementi di fissaggio;
• rimuovere il tubo del servosterzo;
• allentare la puleggia della pompa mentre si stringe il nastro di fissaggio;
• sospendere il motore appoggiandolo su travi di legno, maneggiando con cura la pastiglia sinistra, in quanto si deforma facilmente sotto carico;
• rimuovere il cuscino, poggia su 3 bulloni;
• utilizzare una chiave inglese o una chiave regolabile per ruotare il tendicinghia in senso antiorario e fissare il tendicinghia nello stato piegato con un cacciavite a spirale; se non è presente la vite, è possibile inserire un trapano della misura adeguata;
• infine smontare gli elementi di fissaggio della puleggia della pompa e rimuoverli;
• rimuovere il coperchio motore decorativo con la scritta Mitsubishi;
• rimuovere i trucioli di filo dal motore tenuti nelle bobine di accensione.

Quando si sostituisce il paraolio dell'albero motore, allentare il bullone centrale della puleggia dell'albero motore. Il modo più semplice per farlo è girare il motorino di avviamento, accendendolo per un paio di secondi - quarta marcia. Prima di ciò, è necessario mettere una chiave potente sotto la ruota motrice dell'auto e inserirla nella testa di una dimensione adeguata (21-22M).

Se tutto è asciutto e il paraolio non passa, è sufficiente svitare 4 elementi di fissaggio aggiuntivi dalla puleggia dell'albero motore.

I tag sono impostati in questo modo. L'albero motore ruota in senso orario finché i segni sul coperchio del motore e sugli ingranaggi dell'albero a camme non corrispondono.

• svitare il rullo intermedio della cinghia di trasmissione;
• smontare la protezione inferiore del meccanismo di distribuzione del gas;
• svitare la puleggia tendicinghia;
• rimuovere il tenditore;
• estrarre l'ingranaggio dell'albero motore;
• rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore (CPC);
• svitare il rullo e la cinghia dell'albero di equilibratura;
• estrarre la puleggia della cinghia di distribuzione.

L'installazione viene eseguita nella seguente sequenza:

• mettere il rullo bypass insieme alla staffa;
• riportare la pompa del servosterzo al suo posto;
• ruotare il rullo di equilibratura, allineando i segni sulla puleggia dell'albero motore con i rischi sul motore a combustione interna;
• mettere la cinghia di equilibratura e stringere;
• infine stringere il rullo di bilanciamento: un elemento normalmente teso non deve piegarsi più di 5-7 mm se lo si preme con la mano dall'alto;
• avvitare il DPK;
• reinstallare l'ingranaggio e il tenditore;
• allineare i segni sulle ruote dentate dell'albero a camme con i segni sul motore;
• mettere la cinghia di distribuzione;
• Allineare i segni sulla pompa dell'olio.

Assicurati di controllare i segni sul secondo albero di bilanciamento o sulla pompa dell'olio. Dobbiamo andare sotto l'auto, trovare il bullone della candela dietro il catalizzatore. Svitarlo e inserire un cacciavite o qualsiasi bullone adatto nel foro. Se all'interno sono presenti più di 4 cm di spazio libero, i segni sono allineati correttamente. Se si attacca, girare l'ingranaggio della pompa dell'olio di 1 giro e ricontrollare. Ripetere fino a quando il bullone non affonda più di 4-5 cm.

Un segno della pompa dell'olio impostato in modo errato provoca uno squilibrio nell'albero di equilibratura. Questo provoca rumore e vibrazioni.

oltre a:

• segni di spunta su altri ingranaggi;
• mettere la cinghia di distribuzione sull'albero motore e l'ingranaggio della pompa dell'olio;
• ruotare il rullo verso destra, raggiungendo la tensione iniziale;
• infine serrare la vite della cinghia di distribuzione e rimuovere con cautela il perno;
• ricontrolla tutte le etichette;
• installare la puleggia dell'albero motore, ruotarla in senso orario fino a quando i segni sull'albero a camme coincidono con i rischi ICE;
• indossare la copertura protettiva inferiore;
• avvitare il rullo intermedio dell'albero motore;
• assemblare il resto dei componenti e delle parti;
• installare la ruota della pompa, serrarla con i bulloni;
• indossare una cinghia appesa;
• avvitare il supporto motore rimosso;
• verificare come l'elemento cerniera cammina su rulli e pulegge;
• installare il coperchio della distribuzione superiore;
• rimettere a posto le coperture.

Il sistema di distribuzione del gas ben assemblato si fa sentire. Fino a 3000 giri/min il funzionamento del motore non si nota, non ci sono vibrazioni e sobbalzi. A velocità superiori a 130 km/h si sente solo il rumore delle ruote sull'asfalto.

Video: sostituzione della cinghia di distribuzione Mitsubishi Outlander

Lavoro correlato

La sostituzione di una cinghia di distribuzione su un'auto Outlander è una procedura estesa che coinvolge molti diversi componenti e parti di terze parti. Pertanto, si consiglia di sostituire contemporaneamente le seguenti parti:

• guarnizione sotto la pompa o la pompa dell'acqua stessa;
• albero motore, albero a camme, guarnizioni della pompa dell'olio;
• cuscini GHIACCIO;
• bullone centrale dell'albero motore.

È possibile installare parti originali o analogiche. Vengono spesso utilizzati componenti di Gates (cinghia dentata, bulloni), Elring (paraolio), SKF (pompa).