Sostituzione della frizione su Great Wall Hover

L'uso di una trasmissione manuale nel crossover cinese Great Wall Hover suggerisce che abbia anche un'unità chiamata frizione. Senza di esso, il cambio di marcia sarebbe impossibile. Questo nodo in Hover non può essere attribuito ad affidabile, in condizioni operative normali, la frizione nativa serve una media di 80mila chilometri e, se non si è fortunati, possono sorgere problemi anche prima.

Prima o poi diventa necessario sostituire la frizione. Inoltre, è meglio cambiare subito l'intero assieme, poiché le sue parti componenti hanno approssimativamente la stessa risorsa. Sebbene il Great Wall Hover sia generalmente abbastanza riparabile, il processo di sostituzione della frizione è letteralmente difficile e richiede tempo, e sicuramente non vorrai ripetere tale riparazione in breve tempo.

Il dispositivo e il funzionamento della frizione nel Great Wall Hover

L'Hover ha una frizione monodisco con una molla a pressione al centro dell'involucro. L'involucro (10) in acciaio comprende uno spingidisco (guida) e una molla a diaframma. Questo design è comunemente indicato come un cestino. Il cestello è collegato al volano con bulloni (11) e ruota insieme all'albero motore.

Il disco frizione (9), rivestito su entrambi i lati con un elevato coefficiente di attrito, è montato sulle scanalature dell'albero di entrata del cambio. Quando è innestato, il disco della frizione viene premuto contro il volano dallo spingidisco del cestello e ruota con esso. E poiché il disco della frizione è montato sull'albero di ingresso del cambio, la rotazione dall'albero motore viene trasmessa al cambio. Pertanto, il disco condotto è il collegamento tra il motore e la trasmissione. Le molle dell'ammortizzatore installate su di esso sono progettate per compensare le vibrazioni e le fluttuazioni che si verificano durante il funzionamento del motore.

Il Great Wall Hover utilizza una frizione idraulica per disinnestare la frizione. Include:

- pompa freno (1),

- cilindro di lavoro (7),

- forcella (leva) per disinnestare la frizione (12),

- frizione (13) con cuscinetto reggispinta,

- tubi flessibili (2 e 5),

- vaso di espansione (17).

L'illustrazione mostra anche il fermo della frizione di rilascio (14), la cuffia (15) e il perno di supporto della forcella di rilascio (16).

Gli elementi di fissaggio sono numerati 3, 4, 6, 8 e 11.

Quando si preme il pedale della frizione, l'idraulica agisce sulla forcella, che ruota attorno al proprio asse e preme sul cuscinetto reggispinta, spostandolo lungo l'albero di ingresso del cambio. La frizione di rilascio, a sua volta, preme sulle estremità interne dei petali della molla a diaframma, facendola piegare. Le estremità esterne dei petali vengono spostate nella direzione opposta e smettono di esercitare pressione sulla piastra di pressione. Il disco condotto si allontana dal volano e la trasmissione della coppia dal motore al cambio si interrompe. A questo punto puoi cambiare marcia.

Quali sono i segni di un guasto alla frizione?

Il problema più comune è lo slittamento, ovvero l'innesto incompleto, quando il disco condotto slitta a causa di un accoppiamento allentato al volano. Le cause possono essere l'oliatura del disco, l'assottigliamento del disco, l'indebolimento della molla di pressione, nonché problemi con l'azionamento. Lo slittamento è accompagnato da un deterioramento delle caratteristiche di accelerazione dell'auto, un calo della potenza del motore, stridore e strappi durante i cambi di marcia, nonché l'odore di gomma bruciata.

Un numero a parte è dedicato alle problematiche relative allo slittamento della frizione.

Il disinnesto incompleto si verifica quando la pressione del pedale della frizione non allontana completamente il disco della frizione dal volano. In questo caso, l'albero di entrata del cambio continua a ricevere la rotazione dal motore. Il cambio di marcia è goffo e può causare seri danni alla trasmissione. L'azione deve essere intrapresa immediatamente.

Se la pressione del pedale della frizione è accompagnata da un ronzio o un fischio, è necessario sostituire il cuscinetto di rilascio. Il "knock out" della trasmissione parla anche del suo probabile malfunzionamento.

Se il pedale ha troppa corsa o si inceppa, il guasto deve essere prima ricercato nella trasmissione. Un pedale "morbido" può indicare specificamente la presenza di aria nel sistema idraulico. Questo problema è risolto pompando.

In caso di necessità, nel negozio online cinese è possibile ritirare i pezzi di ricambio necessari per le riparazioni.

Come sostituire una frizione su un Great Wall Hover

Per poter arrivare alla frizione bisognerà scollegare gli alberi cardanici dal ripartitore di coppia, rimuovere il cambio, così come la leva del cambio in cabina. Con cardani e leva del cambio non ci saranno difficoltà. Ma per smantellare il cambio non basterà nemmeno un assistente. In linea di principio non è necessario rimuovere completamente il cambio, è sufficiente spostarlo in modo che l'albero di ingresso si svincoli dal mozzo del disco della frizione.

Rimozione della trasmissione

1. Disattivare il "meno" sulla batteria.

2. Svitare gli alberi cardanici. Per fare ciò, sono necessarie le chiavi per 14 e 16. Non dimenticare di contrassegnare la posizione relativa delle flange con un'anima o uno scalpello.

3. Scollegare tutti i connettori, i cui fili vanno al cambio e alla scatola di trasferimento. Liberare i fili stessi dai morsetti.

4. Rimuovere il cilindro secondario della frizione svitando i due bulloni di montaggio.

5. Con una chiave da 14, svitare 7 bulloni che fissano la scatola al motore e altri due bulloni con una testa da 10. Per svitare alcuni bulloni, potrebbe essere necessaria una prolunga con un cardano.

6. Successivamente, chiama gli assistenti e rimuovi il cambio.

Oppure prova a spostarlo da solo. Per fare questo, avrai bisogno di un jack su ruote, un pavimento piatto su cui possa muoversi, oltre a tutti i tipi di rack e supporti. Beh, anche il buon senso non farà male. Se hai il desiderio e tutto ciò di cui hai bisogno per lavorare da solo, procedi come segue.

7. La traversa deve essere sostenuta con un martinetto mobile in modo che il supporto cada all'incirca nel baricentro del riduttore con ripartitore di coppia.

8. Svitare la chiave per 18 dadi che fissano la traversa e rimuovere i bulloni.

9. Ora puoi provare a spostare il cambio per aprire l'accesso alla frizione.

frizione

1. Contrassegnare la posizione relativa del cestello, della molla e del volano. Rimuovere i bulloni che fissano il cestello al volano.

2. Sganciare la staffa di fissaggio e rimuovere la frizione con il cuscinetto reggispinta.

3. Rimuovere la forcella di arresto insieme allo stivale.

4. Rimuovere il cestello e il disco condotto.

5. Controllare le condizioni delle parti rimosse per decidere se devono essere sostituite.

Disco schiavo. Utilizzando un calibro, misurare la profondità dei rivetti incassati: dovrebbe essere di almeno 0,3 mm. In caso contrario, il disco deve essere sostituito perché le guarnizioni di attrito sono eccessivamente usurate.

Installare il disco sull'albero di ingresso del cambio e verificarne l'eccentricità durante la rotazione con un comparatore. Non deve superare 0,8 mm.

 

Misurare allo stesso modo l'eccentricità del volano. Se è superiore a 0,2 mm, il volano deve essere sostituito.

Cuscinetto di rilascio. Dovrebbe ruotare abbastanza liberamente e non incepparsi. Verificare la presenza di segni di usura e gioco significativi.

È inoltre necessario controllare le condizioni del cuscinetto di guida dell'albero di ingresso del cambio.

6. Installare il disco condotto sul volano. Non confondere i lati del disco. Per il centraggio, utilizzare uno strumento speciale (pergolato).

7. Installare il cestello secondo i segni. I bulloni devono essere serrati con una coppia di 19 Nm nell'ordine mostrato in figura, iniziando dai primi tre vicino ai perni di fissaggio.

8. Sia convinto di correttezza di un accordo di una molla a diaframma riguardo a etichette. La deviazione deve essere entro 0,5 mm.

9. Rimontare nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Qualsiasi frizione prima o poi si consuma e deve essere sostituita. Ma fatte salve alcune regole, puoi prolungare il tempo del suo corretto funzionamento.

Non tenere premuto il pedale della frizione ai semafori o negli ingorghi. Ciò manterrà la molla a diaframma e il cuscinetto di rilascio dall'usura prematura.

Se hai l'abitudine di premere leggermente il pedale, sbarazzartene. Per questo motivo, il disco potrebbe non essere premuto abbastanza saldamente contro il volano e scivolare, il che porta alla sua rapida usura.

Cercare di avviarsi a bassi regimi del motore. Dopo aver inserito la 1a marcia, rilasciare delicatamente il pedale della frizione fino a quando non si avverte una vibrazione nel momento in cui viene innestata. Ora premi lentamente il gas e rilascia la frizione. Andare!