Sostituzione della frizione VAZ 2107

La frizione VAZ 2107 è la parte più importante della trasmissione coinvolta nella trasmissione della coppia alle ruote. Si trova tra il cambio e il propulsore, trasmettendo la rotazione dal motore alla scatola. La conoscenza delle caratteristiche di progettazione dell'intero assieme e dei suoi elementi costitutivi faciliterà la sostituzione della frizione con le proprie mani, se necessario.

Dispositivo frizione VAZ 2107

La frizione è controllata da un pedale in cabina. Quando premuta la frizione si disinserisce dal cambio, quando viene rilasciata si innesta. Ciò garantisce un avvio regolare della macchina da fermo e cambi marcia silenziosi. Il nodo stesso è costituito da un gran numero di elementi che interagiscono tra loro. VAZ 2107 è dotato di una frizione monodisco con molla centrale.

Cestello frizione

La frizione è composta da due dischi e un cuscinetto reggispinta. La frizione utilizzata sul VAZ 2107 è semplice e affidabile. La pressione (disco motore) è montata sul volano. All'interno del cestello è presente un disco condotto collegato all'albero di entrata del riduttore con apposite scanalature.

Unità disco all'interno del cestello

La frizione può essere monodisco e multidisco. Il primo è considerato più affidabile. La frizione funziona come segue. Quando si preme il pedale, il cuscinetto di rilascio montato sull'albero di ingresso tira i petali del cestello contro il blocco cilindri. Di conseguenza, il cestello e il disco condotto vengono separati ed è possibile modificare la velocità.

Per VAZ 2107 sono adatti i dischi VAZ 2103 (per motori fino a 1,5 litri) e VAZ 2121 (per motori fino a 1,7 litri). Esternamente sono molto simili e hanno un diametro di 200 mm. Questi dischi si distinguono per la larghezza delle pastiglie (rispettivamente 29 e 35 mm) e per la presenza di un segno di 6 mm in una delle scanalature dell'ammortizzatore VAZ 2121.

Leggi la diagnosi di un accoppiamento elastico: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Disco frizione

Il disco condotto è talvolta chiamato tamburo. Su entrambi i lati, i cuscinetti sono incollati. Per aumentare l'elasticità, durante il processo di fabbricazione vengono realizzate scanalature speciali sul disco. Inoltre, il tamburo è dotato di otto molle poste nel piano del disco. Queste molle riducono la frequenza delle vibrazioni torsionali e riducono i carichi dinamici.

Il tamburo è collegato al cambio e il cestello è collegato al motore. Durante il movimento, sono fortemente premuti l'uno contro l'altro, girando in una direzione.

Il tamburo è dotato di otto molle poste nel piano del disco

Lo schema a trasmissione singola utilizzato sul VAZ 2107 è affidabile, relativamente economico e di facile manutenzione. Questa frizione è facile da rimuovere e riparare.

Il disco condotto per un motore da 1,5 litri ha dimensioni di 200x140 mm. Può anche essere installato su VAZ 2103, 2106. A volte sul VAZ 2107 è installato un tamburo di Niva (VAZ 2121), che differisce per dimensioni (200x130 mm), un sistema di smorzamento rinforzato e un gran numero di rivetti.

Cuscinetto di rilascio

Il cuscinetto di rilascio, essendo l'elemento più vulnerabile della frizione, attiva e disattiva la trasmissione di rotazione. Si trova al centro del disco ed è rigidamente collegato al pedale tramite la forcella. Ogni volta che si preme il pedale della frizione, il cuscinetto si carica e la sua durata si riduce. Non tenere il pedale inutilmente. Il cuscinetto è installato nella guida dell'albero di trasmissione del cambio.

Il cuscinetto di rilascio è l'elemento della frizione più vulnerabile.

Nel kit della frizione, il cuscinetto di rilascio è designato 2101. È adatto anche il cuscinetto del VAZ 2121, progettato per carichi pesanti e con una maggiore risorsa. Tuttavia, in questo caso, sarà necessario sostituire anche il cestello, poiché ci vorrà molto sforzo per premere il pedale.

Forcella frizione

La forcella è progettata per disinnestare la frizione quando si preme il pedale della frizione. Sposta il cuscinetto di rilascio e, di conseguenza, il bordo interno della molla.

La forcella è progettata per disinnestare la frizione quando si preme il pedale.

Nella maggior parte dei casi, con una forcella difettosa, disinnestare la frizione diventa impossibile. Tuttavia, a volte si blocca ancora. Se non sostituisci subito la forcella, in futuro dovrai sostituire l'intero gruppo frizione.

Selezione frizione

Quando si acquista un nuovo kit frizione per un VAZ 2107, gli esperti raccomandano di attenersi ai seguenti criteri. Quando si valuta un disco guidato:

• la superficie del rivestimento deve essere liscia e piana, senza graffi, crepe e scheggiature;
• tutti i rivetti sul disco devono essere della stessa dimensione e alla stessa distanza l'uno dall'altro;
• non dovrebbero esserci macchie di olio sul disco;
• non ci dovrebbe essere gioco all'incrocio tra le camicie e le molle;
• Il logo del produttore deve essere in qualche modo posizionato sul prodotto.

Quando scegli un cestino, dovresti prestare attenzione ai seguenti punti:

• la carrozzeria deve essere timbrata, senza tagli e graffi;
• la superficie del disco deve essere liscia e uniforme, senza crepe e scheggiature;
• I rivetti devono essere uniformi e resistenti.

I seguenti marchi sono i più popolari.

1. Valeo (Francia), specializzata nella produzione di elementi di alta qualità dell'impianto frenante. Le caratteristiche della frizione Valeo sono il funzionamento regolare con una chiara fasatura dell'accensione, affidabilità e una lunga durata (oltre 150 mila chilometri). Tuttavia, una tale frizione non è economica. La frizione Valeo offre un funzionamento regolare con un innesto preciso
2. Luca (Germania). La qualità della frizione Luk è vicina a quella di Valeo, ma costa un po' meno. Si evidenziano le buone proprietà di smorzamento dei prodotti Luk.
3. Kraft (Germania). Tuttavia, la produzione è concentrata in Turchia. La frizione Craft offre un funzionamento regolare senza surriscaldamento e una protezione affidabile del volano.
4. Saks (Germania). L'azienda è specializzata nella produzione di parti di trasmissione. L'uso di rivestimenti privi di amianto nella produzione di dischi frizione ha reso Sachs molto popolare in Russia.

La scelta della frizione deve essere affrontata in modo completo e fatta dopo aver ispezionato il prodotto e consultato uno specialista.

Sostituzione della frizione

Se la frizione inizia a slittare, deve essere sostituita. È più conveniente farlo in un ascensore o in un cavalcavia. In casi estremi, è possibile utilizzare un martinetto con paraurti protettivi obbligatori. Per sostituire avrai bisogno di:

• set standard di cacciaviti e chiavi inglesi;
• pinze;
• straccio pulito;
• installare;
• anima

Smontaggio del cambio

Quando si sostituisce la frizione su un VAZ 2107, il cambio non può essere rimosso completamente, ma solo spostato in modo che l'albero di ingresso si disinnesti dal cestello. Tuttavia, molto spesso la scatola viene completamente smontata. Oltre alla praticità, ciò consente di controllare le condizioni del basamento e dei paraolio. Il cambio viene smontato come segue:

1. Antipasto rimosso. Prima di smontare il cambio, il motorino di avviamento viene rimosso
2. Scollegare la leva del cambio. Prima di smontare il cambio, la leva del cambio è scollegata
3. Le staffe del silenziatore vengono rimosse.
4. Rimuovere le traverse inferiori. Quando si rimuove il cambio, le traverse vengono scollegate

Maggiori informazioni sul checkpoint VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Rimozione della gabbia dell'unità

Dopo aver smontato il cambio, il cestello del disco viene rimosso nel seguente ordine.

1. Il volante è protetto contro lo spostamento da un supporto.
2. Utilizzando una chiave da 13, svitare le viti di fissaggio del cestello Per rimuovere il cestino con una chiave 13, i bulloni del suo fissaggio vengono svitati.
3. Il cestello con il supporto si allontana e il disco viene rimosso con cura.
4. Il cestello viene leggermente premuto, quindi livellato ed estratto.

Rimozione del cuscinetto di rilascio

Dopo il cestello, il cuscinetto di rilascio viene rimosso. Questo viene fatto nel modo seguente.

1. Utilizzare un cacciavite per spingere le linguette sulla forcella che si aggancia al cuscinetto. Per rimuovere il cuscinetto reggispinta è necessario premere la forcella delle antenne
2. Il cuscinetto viene tirato con cautela verso se stesso lungo le scanalature dell'albero di entrata. Per rimuovere il cuscinetto, tiralo verso di te lungo l'asse
3. Dopo aver rimosso il cuscinetto, scollegare le estremità dell'anello di ritegno dal suo attacco alla forcella.
4. Il cuscinetto di rilascio è fissato alla forcella con un anello di ritegno.

Dopo la rimozione, l'anello di sicurezza viene controllato per verificare che non sia danneggiato e, se necessario, sostituito con uno nuovo. Se l'anello, a differenza del cuscinetto, è in buone condizioni, può essere riutilizzato con un nuovo cuscinetto.

Installazione della gabbia dell'unità

Con la frizione e il cambio rimossi, di solito viene controllata la condizione di tutti i componenti e parti aperti. Gli specchi dei dischi e del volano devono essere lubrificati con uno sgrassatore e il grasso SHRUS-4 deve essere applicato alle scanalature dell'albero. Quando si installa il cestello, prestare attenzione ai seguenti punti.

1. Quando si installa il cestello sul volano, allineare i fori di centraggio nell'alloggiamento con i perni nel volano.
2. Durante l'installazione del cestello, i fori di centraggio nell'alloggiamento devono essere allineati con i bulloni sul volano.
3. I bulloni di montaggio devono essere serrati uniformemente attorno al cerchio, non più di un giro per passaggio. La coppia di serraggio dei bulloni deve essere compresa tra 19,1 e 30,9 Nm. Il cestello è fissato correttamente se il mandrino può essere facilmente rimosso dopo l'installazione.

Quando si installa un disco, viene inserito nel cestello con una parte sporgente.

Il disco va posizionato nel cestello con la parte sporgente

Durante l'installazione del disco, viene utilizzato uno speciale mandrino per centrarlo, mantenendo il disco nella posizione desiderata.

Uno speciale mandrino viene utilizzato per centrare il disco

L'ordine di installazione di un cestino con un disco è il seguente.

1. Un mandrino è inserito nel foro del volano.
2. Un mandrino viene inserito nel foro del volano per centrare il disco
3. Viene installato un nuovo disco guidato.
4. Il cestello è installato, i bulloni sono innescati.
5. I bulloni vengono serrati in modo uniforme e graduale in un cerchio.

Installazione del cuscinetto di rilascio

Quando si installa un nuovo cuscinetto reggispinta, vengono eseguiti i seguenti passaggi.

1. Il grasso Litol-24 viene applicato sulla superficie scanalata dell'albero di ingresso. La parte scanalata dell'albero di entrata è lubrificata con "Litol-24"
2. Il cuscinetto viene posizionato sull'albero con una mano, la forcella della frizione viene regolata con l'altra mano.
3. Il cuscinetto è inserito fino in fondo finché non si aggancia alle antenne a forcella.

Un cuscinetto di rilascio correttamente installato sposterà la forcella della frizione quando viene premuto a mano.

Installazione del checkpoint

Prima di installare il cambio, è necessario rimuovere la cartuccia e spostare il basamento verso il motore. Quindi:

1. I bulloni inferiori sono stretti.
2. Al suo posto è installato il braccio di sospensione anteriore.
3. Il serraggio avviene con una chiave dinamometrica.

Installazione della forcella della frizione

La forcella deve adattarsi sotto la molla di ritegno sul mozzo del cuscinetto di rilascio. Durante l'installazione, si consiglia di utilizzare un gancio piegato all'estremità di non più di 5 mm. Con questo attrezzo è facile sollevare la forcella dall'alto e dirigerne il movimento verso l'installazione sotto l'anello di ritegno del cuscinetto di rilascio. Di conseguenza, le gambe della forcella dovrebbero trovarsi tra questo anello e il mozzo.

Le sospensioni a filo fatte in casa aiuteranno a installare la forcella della frizione

Leggi come regolare il cuscinetto della ruota VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Sostituzione del tubo della frizione

Un tubo della frizione usurato o danneggiato causerà perdite di fluido dall'impianto idraulico, rendendo difficile il cambio. È molto facile sostituirlo.

1. Tutto il fluido viene scaricato dal sistema di frizione idraulica.
2. Il vaso di espansione è staccato e retratto lateralmente.
3. Con le chiavi 13 e 17 svitare il dado di collegamento della linea frizione sul tubo in gomma.
4. Il dado a risvolto si svita con le chiavi 13 e 17
5. La staffa viene rimossa dalla staffa e l'estremità del tubo viene estratta.
6. Con una chiave 17, la fascetta stringitubo viene svitata dal cilindro di lavoro sotto l'auto. Il tubo è completamente rimovibile.
7. L'installazione di un nuovo tubo flessibile viene eseguita in ordine inverso.
8. Il nuovo fluido viene versato nel serbatoio della frizione, quindi viene pompata la trasmissione idraulica.

Un tubo della frizione danneggiato o usurato può essere identificato dai seguenti segni.

1. Quando si preme a fondo il pedale della frizione, l'auto inizia a tremare.
2. Il pedale della frizione non torna nella posizione originale dopo essere stato premuto.
3. Sono presenti tracce di fluido alle estremità del tubo della frizione.
4. Dopo aver parcheggiato, sotto la macchina si forma una macchia umida o una piccola pozzanghera.

Pertanto, sostituire la frizione su un'auto VAZ 2107 è abbastanza semplice. Ciò richiederà un nuovo kit frizione, un set standard di strumenti e il costante rispetto delle istruzioni dei professionisti.