Sostituzione del cavo del freno a mano Lada Kalina

Rimozione di elementi del sistema del freno di stazionamento

Mostreremo il lavoro di sostituzione del cavo usando l'esempio del cavo sinistro.

Svitiamo il controdado e il dado di regolazione dell'asta della leva del freno di stazionamento (vedi "Regolazione del freno di stazionamento").

Rimuovere il cavo dell'equalizzatore dal leveraggio della leva del freno di stazionamento.

Tiriamo fuori le punte anteriori dei fili dell'equalizzatore e lo rimuoviamo.

Estraiamo la punta del passacavo sinistro dalla staffa.

Scolleghiamo la punta posteriore del cavo sinistro dalla leva per l'innesto manuale delle pastiglie (vedi "Sostituzione pastiglie freno delle ruote posteriori").

Estraiamo la punta del cavo dal foro nello scudo del freno.

Allentare il dado con una chiave da 10.

e rimuovere la staffa per fissare la scatola dei cavi alla traversa della sospensione posteriore.

Rimuovere la scatola dei cavi dalla staffa sulla staffa per fissare la trave di sospensione posteriore.

Piegare la staffa con un cacciavite.

e rimuovere il cavo dalla staffa sullo chassis.

Allunghiamo il cavo del freno di stazionamento sinistro attraverso lo schermo protettivo delle tubazioni del carburante.

Allo stesso modo, rimuovere il cavo destro dal cavo di parcheggio.

Installare i fili nel seguente ordine. Assembliamo uno dei cavi in ​​ordine inverso e inseriamo la sua estremità anteriore nell'equalizzatore del cavo. Introduciamo la spinta della leva del freno di stazionamento nel foro di equalizzazione e diamo alcuni giri al dado di regolazione.

Per installare un altro cavo, si consiglia di realizzare un fissaggio da un tubo metallico con una lunghezza di circa 300 mm e un foro con un diametro di 15-16 mm. Ad un'estremità del tubo, pratichiamo un foro e vi tagliamo un filo (M4-M6).

Termine installatore

Fissiamo il cavo sui supporti della scocca e la staffa per il fissaggio della trave di sospensione posteriore.

Mettiamo il tubo sull'estremità posteriore del cavo e fissiamo la guaina del cavo all'estremità con una vite.

Con un'asta (puoi usare una chiave da una serie di prese) premiamo sulla punta del filo, comprimendone la molla.

Ciò rilascerà l'estremità anteriore del cavo dalla boccola e consentirà di inserirlo nell'equalizzatore.

Eseguiamo l'ulteriore installazione del cavo nell'ordine inverso Dopo aver sostituito i cavi, regoliamo il freno di stazionamento.

Per rimuovere la leva del freno di stazionamento, svitare il controdado dello stelo della leva del freno di stazionamento e il dado di regolazione

Abbiamo rimosso l'equalizzatore del cavo dal collegamento della leva del freno di stazionamento. Rimozione della copertura del volante

Utilizzando la testa “13”, svitare i due bulloni che fissano la staffa della leva del freno di stazionamento al tunnel a pavimento.

Rimuovere la staffa con l'interruttore del freno di stazionamento.

Rimuovere la leva del freno di stazionamento con staffa e gruppo asta tirando l'asta attraverso la cuffia di tenuta in gomma.

Utilizzando un cacciavite, fare leva sulla staffa di montaggio dell'albero di spinta.

e toglilo

Rimuovere l'albero della leva del freno di stazionamento e la tiranteria.

Installare la leva del freno di stazionamento in ordine inverso. Regoliamo il freno di stazionamento (vedi "Regolazione del freno di stazionamento").

Regolazione cavo freno a mano su viburno

Ben arrivato! Cavo del freno a mano - il tempo passa e a poco a poco si allunga e si allunga, e arriva un punto in cui non riesce a tirare le pastiglie del freno posteriore perché è teso così tanto e non riesce più a tirare nulla, aggiustiamo tutto questo a rendilo più chiaro!

In genere questo cavo, chi non lo sa, va dal freno a mano (va sotto il fondo) e alle pastiglie freno posteriori, a queste pastiglie è attaccato il cavo stesso, quindi quando si alza il freno a mano anche le pastiglie posteriori entrano in movimento, cioè entrano in contatto con le pareti tamburo del freno e in relazione a questo c'è attrito tra le ganasce e il tamburo (le ganasce sono fortemente premute contro il tamburo, impedendone il movimento) e a causa di questo attrito le ruote posteriori si fermano e non si spostano da nessuna parte, ma quando il cavo è indebolito o tirato troppo, non è più possibile tirare le pastiglie dei freni al tamburo, e a causa di questo attrito, si fa con meno sforzo e quindi il freno a mano tiene l'auto sempre peggio.

Nota! Per regolare il cavo del freno di stazionamento, fai scorta degli strumenti che utilizzerai per effettuare la regolazione, che sono chiavi inglesi e grasso tipo WD-40 in modo che tutti i bulloni acidi e arrugginiti escano meglio e non si rompano allo stesso modo volta!

• Regolazione del freno di stazionamento
• Videoclip aggiuntivo

Dove si trova il cavo del freno di stazionamento? In totale, ci sono due cavi su Kalina e passano sotto il fondo dell'auto, ad esempio, se prendi auto classiche come VAZ 2106, VAZ 2107, ecc., Quindi ci mettono anche due cavi, ma la parte posteriore il cavo era un intero ed è andato subito a due ruote posteriori, ma su Kalina è un po' diverso, ci sono due cavi e ognuno di essi porta ad una ruota posteriore separata dell'auto (i cavi nello schema sotto sono contrassegnati da una freccia rossa per chiarezza), ed entrambi i cavi sono collegati da una barra di livellamento, indicata da una freccia blu, qui tra l'altro dovrai regolare questa barra e impostare il freno di stazionamento di conseguenza, ma ne parleremo più avanti nell'articolo, ora andiamo avanti con lo scenario.

Quando deve essere regolato il cavo del freno di stazionamento? Va regolato quando si allunga troppo (in realtà se il cavo è di buona qualità si allungherà molto di più e molto più corto), così come quando le pastiglie posteriori sono usurate (le pastiglie posteriori sono usurate) come qualsiasi altro freno i meccanismi del sistema si consumano e si consumano, come abbiamo detto prima, a causa di queste pastiglie si crea solo l'attrito che tiene l'auto, ma più le pastiglie si consumano, peggiore diventa questo attrito e in relazione a ciò, il freno a mano inizia a tenere la macchina molto male in un posto).

Nota! Se vuoi saperne di più su come controllare le prestazioni del cavo del freno a mano, leggi un interessante articolo in cui descriviamo tutto nel dettaglio, e si chiama: "Controllo del freno a mano su tutte le auto"!

Cos'altro devi sapere, hai mai prestato attenzione a quanti clic fa il freno a mano quando lo tiri verso l'alto? Quindi, se il cavo è teso, il freno a mano dovrà sicuramente funzionare nella regione di 2-4 clic e durante la guida quotidiana, quando il cavo è già un po' teso, il freno a mano può funzionare da 2 a 8 clic, ma no più, se di più, regolare urgentemente il cavo nell'auto, perché il freno di stazionamento non terrà più l'auto.

1) Molte persone hanno paura di salire in macchina, anche se non c'è niente di sbagliato in questo, l'importante è non usare troppa forza bruta quando si lavora, ma non si tratta di questo, torniamo all'argomento. Prima di tutto, dovrai guidare l'auto in un foro di ispezione e da lì svitare i quattro dadi (sono numerati nella foto sotto) che fissano la custodia metallica, quindi dovrai spostare questa custodia nella parte anteriore di la carrozzeria.

Nota! Questa copertura protegge il meccanismo del freno a mano da salsedine e particelle d'acqua che possono deformarlo rapidamente e renderlo inutilizzabile e, come avrai notato, si trova nella parte anteriore dell'auto, appena sopra la marmitta, quasi accanto al motore!

A proposito, poiché questo è il fondo dell'auto, tutta la sporcizia e l'acqua entrano in questi dadi senza problemi, per così dire, e nel tempo diventano acidi e arrugginiti, in relazione a ciò diventa molto difficile svitarli, perché la forza bruta di cui sopra non è richiesta, perché puoi semplicemente rompere i bulloni o strappare i bordi dei dadi, il che causerà problemi durante la reinstallazione di questa custodia in metallo, quindi fai scorta di un qualche tipo di lubrificante, come WD-40 , e lo applichiamo su tutti i dadi e soprattutto sulla parte filettata dei prigionieri, quindi per questo diamo un po' di grasso e svitiamo con attenzione lentamente i quattro dadi che tengono questo carter!

2) Una volta svitati i dadi, come detto sopra, dovrai prendere con le mani questo alloggiamento e spostarlo nella parte anteriore dell'auto (è necessario spostarlo fino a quando non vedi il meccanismo del freno a mano mostrato nella piccola foto sotto per chiarezza), ma per vedere questo meccanismo del freno a mano nella sua interezza, consigliamo di rimuovere la marmitta dal cuscino laterale, come mostrato nella foto grande qui sotto, altrimenti sarà molto più difficile spostare il corpo della marmitta fuori dal metallo.

Nota! Fai attenzione con la marmitta, non scottarti con essa, soprattutto se il tuo motore si scalda molto o ha appena raggiunto la temperatura di esercizio!

3) E infine, quando tutto è fatto e hai pieno accesso all'intero meccanismo, prendi la chiave o quello che ti è più comodo e usala per svitare prima i due dadi (i dadi si sbloccano quando ne giri uno, ad esempio , in senso orario e l'uno contro l'altro , in generale, in due direzioni diverse, in relazione a questo sono scollegati e possono continuare a ruotare solo se i dadi sono bloccati, è improbabile che ne sviti uno senza sbloccarlo), e quindi sarà necessario ruotare il dado di regolazione (indicato dalla freccia rossa) nella direzione desiderata, ovvero se è necessario azionare il freno di stazionamento, serrare il dado in modo che sposti la barra di regolazione sopra menzionata. (indicato da una freccia blu), e se è necessario rilasciare improvvisamente il freno di stazionamento (esempio K trascinato.

Nota! Quando hai finito e hai quei 2-4 clic, finisci il tuo lavoro e assicurati che entrambi i dadi siano bloccati insieme, ma non devi toccare il dado di regolazione per bloccare, ad es. usa una chiave inglese per stringere il il controdado ha contrassegnato la freccia verde del dado di regolazione nella foto sopra e quindi bloccarli in modo che il dado di regolazione non si allenti durante la guida!

Video supplementare: per ulteriori informazioni sulla regolazione del meccanismo del freno di stazionamento, vedere il seguente video:

Finitura del corrimano VAZ 2110

Riparazione del cavo del freno a mano VAZ

Nel tempo, il freno di stazionamento sui veicoli VAZ non funziona come una volta. Ciò può essere dovuto all'usura dell'alloggiamento del cavo del freno di stazionamento, che consente allo sporco di entrare nel cavo attraverso i fori formati, interferendo con il normale funzionamento. Il cavo del freno di stazionamento non deve essere sostituito con uno nuovo, può essere riparato.

Per determinare le condizioni del cavo del freno di stazionamento, è necessario rimuoverlo. Il processo di smontaggio è mostrato nel video: ispezioniamo l'alloggiamento del cavo del freno a mano per verificare la presenza di graffi. Verifichiamo il funzionamento del cavo e della molla tirando e rilasciando il cavo. Niente dovrebbe interferire con i tuoi movimenti. Molto spesso, per ripristinare il funzionamento del cavo, deve essere lubrificato con lubrificante sintetico (non usare olio, si addenserà al freddo). E rimuovi anche i graffi sul corpo in modo che lo sporco non penetri all'interno. I graffi possono essere "rattoppati" con del nastro isolante, ma c'è un altro modo più produttivo: utilizzare la cambra termica, che può essere acquistata in un negozio di ferramenta. Lo mettiamo sul cavo del freno a mano e lo riscaldiamo in modo che si restringa attorno al perimetro del cavo. Dopo aver installato una tale guaina aggiuntiva e aver lubrificato il cavo, può essere utilizzato in sicurezza per molti altri anni. Il processo di verifica delle condizioni e riparazione del cavo del freno a mano è mostrato nel video: A proposito, sul nuovo cavo del freno a mano è possibile installare anche una telecamera termica, che ne prolungherà la durata. Aggiungiamo che esiste un altro modo per modificare il freno a mano.

Come regolare il freno di stazionamento? Sicurezza e comfort

Ben arrivato! Cavo della frizione: grazie ad esso, puoi controllare la forcella della frizione e in questo momento puoi scollegare la frizione dal volano, grazie al cuscinetto di rilascio, un cavo viene utilizzato su tutte le auto a trazione anteriore, perché si trova in l'anteriore profondo, sul classico, le pompe frizione e le pompe secondarie sono usate insieme al cavo (non c'è il cavo frizione), questi cilindri funzionano in modo diverso, a differenza del cavo (il cavo tira solo), ma il risultato è lo stesso ( la frizione è scollegata dal volano a causa del cuscinetto di rilascio) e l'azione avviene per la stessa trasmissione, ovvero per i pedali della frizione.

Nota! Per eseguire i lavori di sostituzione, dovrai utilizzare: Assicurati di utilizzare chiavi inglesi e, in aggiunta a queste, puoi utilizzare qualsiasi altra chiave inglese in grado di svitare i bulloni e i dadi, inoltre avrai bisogno anche di un calibro o fai scorta di righello e pinze invece!

• Sostituzione e regolazione del cavo della frizione
• Videoclip aggiuntivo

Dove si trova il cavo della frizione? Non saremo in grado di mostrare in dettaglio dove si trova, poiché si trova sotto e l'angolo che è stato preso nella foto sotto semplicemente non ti permetterà di vedere questo posto, ma cercheremo comunque di descrivere dove si trova , ed è, prima cerca la scatola, per maggiore chiarezza nella foto, è contrassegnata da una freccia rossa, a questo cambio è collegato un cavo che proviene dall'abitacolo, quindi puoi già fare una conclusione approssimativa dove il cavo va, a tutto questo, guarda la freccia blu, che mostra anche la posizione approssimativa del cavo frizione nel vano motore dell'auto.

Quando va cambiato il cavo della frizione? Qualsiasi cavo, compreso il cavo che va al freno di stazionamento, che va al gas (il cavo del gas è chiamato correttamente) deve essere sostituito se si rompe (se si rompe, non potrai utilizzare affatto il sistema, che il cavo vada, ad esempio, il cavo del gas si è rotto, l'auto non va più, il cavo della frizione si è rotto, il sistema della frizione non funzionerà più allo stesso modo), con forte tensione, che, tra l'altro, interrompe notevolmente il funzionamento del sistema frizione (la frizione potrebbe non essere completamente scollegata dal volano, quindi il cambio marcia sarà difficoltoso e con un cigolio), così come la commutazione durante l'inacidimento.

Come sostituire e regolare il cavo della frizione su un VAZ 1117-VAZ 1119?

Smontaggio: 1) Tanto per cominciare, mentre si è in cabina, avvicinarsi al pedale della frizione e rimuovere il fermo guaina del cavo dal supporto del pedale, questo avviene in modo molto semplice, ovvero prendere la chiave e utilizzarla per svitare il dado di fissaggio del tappo (vedi foto 1), non appena si gira il dado, si rimuove il fermo dal perno della staffa (vedi foto 2), dopodiché si apre l'accesso al perno di aggancio, dal quale sarà necessario rimuovere il tappo con una pinza o un cacciavite (vedi foto 3), dopo aver tolto il tappo, rimuovere la sede del meccanismo di compensazione con la stessa usura delle dita del rivestimento del disco condotto (vedi foto 4).

2) Ora rimuovere manualmente la boccola in plastica dal dito pedale frizione (vedi foto 1), verificarne lo stato, non deve essere deformata o molto usurata, altrimenti sostituirla con una nuova boccola (Prima di installare una nuova boccola, lubrificarla Lubrificare Litol -24 o LSTs-15), quindi rimuovere la guarnizione in gomma del copricavi dal foro che chiude (vedi foto 2), quindi uscire dall'auto e spostarsi nel vano motore dell'auto fino al box, raggiungendolo, tirare in avanti la punta del cavo frizione e quindi disimpegnare la forcella (vedi foto 3), quindi svitare la fascetta e rimuoverla dalla punta del cavo, come mostrato nella quarta foto.

3) E, infine, rimuoviamo il cavo dalla staffa nella confezione, notiamo subito il fatto che la staffa della Lada Kalina è un pezzo unico, e non staccabile, come mostrato nella foto sotto (La foto sotto mostra solo un'altra vettura, non una staffa, ma è mostrata la forcella frizione), quindi da questo foro sarà necessario tendere il cavo (il cavo è indicato dalla freccia blu) nell'abitacolo (nella direzione indicata dal verde freccia) e, quindi, portare l'intero cavo dal vano motore all'auto e quindi rimuoverlo completamente dall'auto (con la rimozione del cavo, rimuovere il manicotto di guida dal passacavo della frizione).

Installazione: L'installazione di un nuovo cavo parte dall'abitacolo e, per essere più precisi, sarà necessario prima spingere il cavo dall'abitacolo nel vano motore e poi, mentre è nell'abitacolo, inserire la compensazione usura meccanismo del rivestimento del disco frizione sul bullone della frizione e fissarlo con una staffa di bloccaggio, dopo aver fissato il fermacavo installare le boccole in posizione e avvitare la guarnizione in gomma del passacavo nel foro mentre è in macchina, quindi si può procedere al vano motore, dove sarà necessario spingere il cavo attraverso la staffa (vedi foto 1) e installare il coperchio della boccola guidacavo, quando la boccola è installata, sul morsetto è attorcigliato all'estremità inferiore del cavo frizione, e deve essere attorcigliato in modo tale che la punta del cavo sporga di 0-1 mm dall'estremità della cinghia, una volta raggiunta questa sporgenza, superando la forza della molla del cavo, tirarla in avanti fino all'estremità e quando il cavo è completamente esteso, misurare e, tenendo l'estremità del cavo estesa, misurare la distanza indicata dalla lettera "L" nella foto o 2, questa distanza dovrebbe essere "27mm", se la distanza non corrisponde, quindi girare la cinghia all'estremità del cavo, assicurarsi che sia esattamente la stessa, una volta che tutto funziona per te, installare l'estremità del cavo nella scanalatura della forcella della frizione e rilasciarla, inoltre assicurarsi che sotto l'azione della molla, la punta sia installata senza gioco sulla forcella della frizione e, infine, premendo due o tre volte il pedale della frizione, misurare la distanza " L” e, se necessario, regolare il cavo della frizione sulla vettura.

Nota! Questa distanza, che è contrassegnata dalla lettera “L”, è la distanza di regolazione, che dovrebbe essere esattamente questa, con la corretta regolazione del cavo, ma tenete presente anche che i cavi sono diversi e se si riscontrano dei difetti che possono essere più lungo del normale cavo nativo, o essere più corto, non ci sarà nemmeno una distanza di "27 mm", quindi acquista buone parti da luoghi affidabili e se vedi che il cuscinetto di rilascio sta già iniziando a funzionare con tale adattamento (cioè non si preme il pedale della frizione, ma c'è già del rumore dal cuscinetto di rilascio), quindi in questo caso si può trascurare e regolare il cavo non più secondo le informazioni che scrive la fabbrica, ma proprio perché la tua scelta!

Video clip aggiuntivo: puoi vedere come viene sostituito il cavo della frizione sull'esempio di un'auto VAZ 2110 nel video qui sotto, ma tieni presente che il cavo viene sostituito in modo leggermente diverso su Lada Kalina, ma dopo aver letto questo articolo e aver visto il video , molto probabilmente non avrai problemi a cambiare il cavo.

Alcuni conducenti, nel tentativo di ottenere una minore usura del cavo del freno di stazionamento, cercano di usarlo meno spesso.

Tale "economia" porta a un cattivo risultato: il cavo, che si muove raramente nell'involucro, perde gradualmente la sua mobilità e alla fine si blocca e si rompe. Utilizzare il freno di stazionamento se necessario.

Sostituzione della molla dell'asta di trazione del nottolino della leva del freno di stazionamento

Se la leva del freno di stazionamento non si blocca nella posizione selezionata, controllare prima la molla del nottolino. Se la molla è a posto, sostituire la leva.

1. Svitare il pulsante della leva

2. Rimuovere la molla del nottolino. Sostituire la molla difettosa

Riparazione della leva del freno di stazionamento

Avrai bisogno di: due chiavi da "13", una chiave a bussola "13" (testa), un cacciavite Phillips, una pinza.

1. Scollegare un cavo dalla spina negativa della batteria.

2. Rimuovere il rivestimento del tunnel dal pavimento.

3. Dal fondo vettura, utilizzando una chiave da “13”, svitare il controdado e il dado di registro del freno di stazionamento e rimuovere l'equalizzatore 1 dall'asta 2.

4. Rimuovere il coperchio di protezione dall'apertura a pavimento e rimuoverlo dal collegamento.

5. Dall'interno dell'abitacolo, rimuovere la vite dal fissaggio anteriore della staffa dell'interruttore del freno di stazionamento.

Si prega di notare che il filo di terra dell'interruttore è fissato con una vite.

6. Utilizzando la chiave “10”, svitare i quattro bulloni che fissano la leva del freno di stazionamento (i due anteriori tengono anche la staffa dell'interruttore).

7. Mettere da parte la staffa dell'interruttore.

8. Rimuovere la leva del freno di stazionamento estraendo il collegamento dal foro nel pavimento.

9. Per sostituire lo stelo, rimuovere la coppiglia 1 e rimuovere la rondella 2.

10. Rimuovere l'asta dall'asse.

11. Sostituire le boccole di plastica usurate o incrinate.

Montare e installare la leva del freno di stazionamento nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Dopo aver installato la leva, regolare il freno di stazionamento