Convertitore catalitico intasato
Se il convertitore catalitico è intasato, possono verificarsi perdita di potenza del motore, scarsa accelerazione, vibrazioni al minimo e funzionamento irregolare del motore.
Perdita di potenza del motore, scarsa accelerazione, vibrazioni al minimo e rugosità del motore sono chiari segni che un motore si sta avvicinando alla fine della sua vita e che una costosa revisione è imminente. Ma tali sintomi possono comparire anche su un motore acceso, a causa di un convertitore catalitico intasato.
Succede che il guidatore si lamenti di un notevole peggioramento delle prestazioni del motore, e se si tratta di un'auto con un elevato chilometraggio, il meccanico esagera un po' nella diagnosi che il motore, il sistema di iniezione o il turbocompressore devono essere riparati. Sfortunatamente, questa non è sempre una diagnosi accurata. I problemi iniziano quando una revisione del motore non riesce a ripristinare la potenza del motore. Poi, un po' al buio, attraverso tentativi ed errori, provi a trovare la causa, e infine 
I sospetti cadono su un sistema di scarico intasato. Molto spesso si tratta di un convertitore catalitico intasato, anche se può anche accadere che la marmitta si intasi.
Diagnosi corretta
Un convertitore catalitico intasato impedisce efficacemente la fuoriuscita dei gas di scarico e funge da freno motore. Quando è parzialmente bloccato, il guidatore di solito non lo sente, mentre bloccando la maggior parte, l'indebolimento è chiaramente evidente. In casi estremi, il flusso dei gas di scarico può essere completamente bloccato e il motore non si avvia. Quindi la causa viene ricercata nell'accensione o nel sistema di alimentazione. I sospetti cadono sulla pompa del carburante, sugli iniettori e sul filtro del carburante.
Quando si tratta di un diesel, la bassa potenza è dovuta a un compressore o una valvola di scarico danneggiati. Queste parti sono costose e sostituirle non aiuta. Quindi si sospetta la pompa di iniezione e gli iniettori. Un'altra spesa inutile che non porterà miglioramenti. Nel frattempo, un catalizzatore intasato è responsabile di tutti i problemi.
Nei motori a benzina, l'inserto potrebbe fondersi a causa di un'interruzione di corrente o di una miscela troppo magra (questo accade spesso con gli impianti a GPL). I catalizzatori sono stati utilizzati anche nei diesel da diversi anni e se un'auto ha circa 200 km è molto probabile che sia questo a causare i problemi. I modelli più vecchi non hanno l'elettronica, quindi l'accumulo di particelle non brucia e, di conseguenza, il flusso dei gas di scarico diminuisce. Nei nuovi motori pieni di elettronica, il computer si occupa della pervietà del catalizzatore e, in caso di intasamento, l'autista riceve informazioni sulla necessità di visitare la stazione di servizio.
Vale la pena citare
Quando si scopre che il difetto è un catalizzatore danneggiato, sfortunatamente, nella maggior parte dei casi, la riparazione consiste nella rimozione del rivestimento del catalizzatore. Questo sta accadendo a spese dell'ambiente. In questo caso, i modelli di auto più vecchi funzioneranno correttamente perché il loro sistema di controllo non controlla la composizione dei gas di scarico dopo il convertitore catalitico. Nei nuovi modelli, la guida senza catalizzatore non è possibile, poiché la composizione dei gas di scarico viene verificata anche dietro il catalizzatore e, se non soddisfa gli standard, il computer segnala un malfunzionamento.
L'acquisto di un nuovo convertitore catalitico non dovrebbe rovinare il budget della tua casa. I catalizzatori di fabbrica sono in realtà molto costosi: i prezzi raggiungono diverse migliaia. PLN, ma puoi utilizzare con successo quello universale, il cui costo va dai 300 ai 600 PLN più circa 100 PLN per lo scambio.
