Prova su strada Suzuki Vitara, Jimny e SX4
Fu nel momento in cui tutto scomparve dallo schermo del navigatore, tranne l'icona con la macchina da scrivere, la bussola e la velocità, che l'SX4 si bloccò: c'era un terribile tratto fuoristrada per un crossover urbano davanti.
Più siamo lontani dalla città, meno richiediamo dall'auto. A mille chilometri dalla metropoli, vengono in primo piano valori completamente diversi, almeno qui non è necessario impressionare i vicini a valle.
A Karachay-Cherkessia, dove si è svolto il test drive della formazione Suzuki, il cambio di paradigma avviene con la prima boccata d'aria di montagna. Per arrivarci non più velocemente e oltre, non per mostrarti, ma per vedere la bellezza intorno. Infine, non isolarti dal mondo, ma vivilo nella sua interezza.
Nella prima tappa del viaggio, ho preso una Suzuki SX4. Anche se non siamo ancora in montagna, faccio attenzione soprattutto ai soliti valori. L'anno scorso, il crossover ha ricevuto un motore turbo da 1,4 litri (140 CV e 220 Nm di coppia). In coppia con il classico "automatico", il motore funziona in modo fluido, i passaggi cambiano in modo fluido e impercettibile, solo occasionalmente c'è un piccolo ritardo quando la marcia viene ripristinata prima di accelerare.
Il intoppo può essere facilmente trattato mettendo l'auto in modalità sportiva: si tratta di un programma completo che non solo fa sì che il cambio mantenga le marce più basse più a lungo, ma acuisce anche la reazione al pedale dell'acceleratore, riconfigura anche il sistema AWD e l'ESP. Ora le ruote posteriori sono collegate non solo quando le ruote anteriori slittano, ma anche in curva e durante una brusca accelerazione: l'elettronica è guidata dalle letture dell'angolo di sterzata, della velocità e dei sensori di posizione del pedale dell'acceleratore.
Tuttavia, secondo la mia abitudine di Mosca, cerco di arrivarci il più rapidamente possibile, quindi uso questa modalità ogni volta che sorpasso. Mentre ci sono asfalto serpentino sotto le ruote, il ringhio serio e professionale del motore provoca teppismo, che generalmente non è previsto da un'auto di questa classe. La musica dance crea l'atmosfera in cabina: il telefono si collega istantaneamente al sistema multimediale tramite Apple CarPlay e attiva immediatamente l'ultima playlist. Il controllo tattile con supporto gestuale funziona alla grande qui e non causa alcun inconveniente con falsi positivi o, al contrario, mancanza di reazioni.
Ma poi la strada finisce improvvisamente, e davanti alla Suzuki SX4 compaiono campi collinari, punteggiati da astute legature di tracce di auto. Tutti loro ora convergono, poi divergono, e la linea delle torri di trasmissione di potenza che si estende oltre l'orizzonte "funziona" come il Filo guida di Arianna. Hai mai guidato con un punto di riferimento del genere? Se è così, mi capirai. È nel momento in cui tutto scompare sullo schermo del navigatore in generale, tranne l'icona con una macchina da scrivere, una bussola e la velocità, la percezione del mondo finalmente si acuisce.
Il crossover Suzuki ha un'altezza da terra di 180 millimetri. Non è così poco, ma la misura dell'occhio funziona ininterrottamente: quella pietra è esattamente meno di 18 centimetri? E se fai il giro di quella ripida collina laggiù, non colpiremo con un paraurti? Ma in effetti, la strada, che sembrava terribile, si è rivelata abbastanza percorribile per un crossover urbano. In zone particolarmente sgradevoli, accendo il bloccaggio del differenziale centrale: qui funziona a velocità fino a 60 km / h, il che consente di non cambiare le modalità di trasmissione più volte all'ora.
Le vette dell'Elbrus, ricoperte da un cappello di nuvole, scogliere alte quasi duecento metri, cielo azzurro e le stesse campane blu nel prato - peccato che non ci siano tende e provviste nel bagagliaio da 430 litri. Ma dobbiamo tornare indietro per andare su un altro punto domani.
Il percorso della seconda giornata da Essentuki alle sorgenti di Dzhila Suu è stato asfaltato appositamente per Suzuki Jimny. In questo giorno, Vitara e SX4 continuano a conquistare il fuoristrada leggero e un vero hardcore ci aspetta con un altro equipaggio. Ma devi ancora arrivarci.
Jimny, essendo uno dei pochi SUV ultracompatti al mondo e l'unico in Russia, non è molto adatto per un lungo viaggio. Un'auto con telaio con assi continui e un passo corto si sforza di oscillare su ogni onda e rimbalzare su un dosso. E le capacità del motore da 1,3 litri (85 CV) non sono chiaramente sufficienti per i sorpassi veloci in pista. Su una strada pianeggiante Jimny accelera fino a 100 km / h in 17,2 secondi, e in salita, a quanto pare, per sempre.
Non c'è quasi nessun bagagliaio qui - solo 113 litri. Ma la pratica ha dimostrato che diverse centinaia di chilometri al volante di questa carismatica briciola sono una distanza abbastanza elevata, anche senza soste frequenti. L'importante è l'atteggiamento giusto, e con questo i passeggeri di Jimny non avranno sicuramente alcun problema. Inoltre, a differenza degli altri utenti della strada, il guidatore Jimny può ignorare le buche nell'asfalto: la sospensione le elabora dolcemente e fa capire che questo non è il compito più difficile per lei. Il divertimento inizia come al solito dove finisce la strada.
Il percorso corre lungo un fiume di montagna. Lo attraversiamo su ponti di tronchi traballanti, che sembrano rompersi sotto il peso del SUV. Sotto le ruote di Jimny, ci sono massi che spuntano dal terreno, poi grandi pietre, poi pozzanghere fangose e talvolta bizzarre combinazioni di quanto sopra. Il fatto che il percorso lungo il quale stiamo percorrendo finisca in un precipizio a circa 30 cm dalle ruote dell'auto si aggiunge al rigore delle sensazioni.
Spaventoso, ma più andiamo avanti, più fiducia nelle capacità di Jimny. Scalare le rocce non diventa più facile: devi afferrare il volante battendo tra le mani con tutte le tue forze. Ma tutto ha un limite. Nel caso di Jimny, queste sono sorgenti ai piedi dell'Elbrus. Sempre più in alto - solo a piedi.
Dopo il test drive, i miei colleghi ed io, che guidavamo anche Jimny, abbiamo convenuto che se Vitara e SX4 sono notevolmente più a loro agio sull'asfalto, allora fuoristrada non è solo più facile, ma anche più piacevole guidare a Jimny.
La Suzuki Vitara S dopo Jimny è una vera supercar. Il motore è lo stesso dell'SX4, ma le differenze di carattere sono molto evidenti. Vitara è più giocoso, agile, il che è abbastanza coerente con l'aspetto luminoso.
Allo stesso tempo, la sospensione qui sembra soggettivamente più rigida e raccolta, e negli angoli la Vitara quasi non si inclina. Su un'auto con un motore sovralimentato, tali impostazioni sembrano molto più appropriate e sollevano meno domande rispetto a un crossover "atmosferico".
In montagna fa buio presto, quindi non ho tempo per controllare il fuoristrada Vitara. Tuttavia, il potenziale fuoristrada della Suzuki Vitara è chiaramente migliore di quello dell'SX4, in cui abbiamo guidato molto lontano e, soprattutto, siamo usciti da soli. Il sistema di trazione integrale è lo stesso qui, ma l'altezza da terra è superiore di 5 millimetri. Sembra che questo non sia ancora abbastanza, ma insieme a sbalzi più corti e un passo, la capacità di cross-country geometrica dovuta a questo aumento migliora notevolmente.
Sì, la versione turbo del crossover Vitara è buona, ma è ancora più per città, autostrade e strade tortuose e fuoristrada, onestamente preferirei le chiavi del diesel Suzuki Vitara con 320 Newton metri di coppia. È un peccato che non ci siano macchine del genere in Russia e non lo saranno mai.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Interasse mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Tipo motore | ||
| Turbo benzina, R4 | Turbo benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Potenza, h.p. a rpm | ||
| 140 a 5500 | 140 a 5500 | 85 a 6000 |
| Max. freddo. momento, nm a rpm | ||
| 220 a 1500-4000 | 220 a 1500-4000 | 110 a 4100 |
| Trasmissione, guida | ||
| AKP6, pieno | AKP6, pieno | AKP4, plug-in completo |
| Max. Velocità km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Prezzo da, $. | ||
| 15 549 (19 770) | 19 585 (20 904) | 15/101 |
