Un asterisco non solo dal cielo
In effetti, le case automobilistiche hanno fatto molto in materia di sicurezza.
Le case automobilistiche affermano di offrire auto pulite e sicure. Questa è un'esagerazione, ma molto è stato fatto in termini di sicurezza.
un ostacolo sul lato del conducente che è sfalsato del 40 percento dall'asse di simmetria del veicolo (offset). Nella foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
La sicurezza non è più una trovata pubblicitaria per Volvo, che è stata la prima a introdurre le cinture di sicurezza prodotte in serie. Ora ogni produttore sta cercando di convincere gli acquirenti che produce auto sicure.
Sicurezza attiva e passiva
I crash test diffusi verificano, in primis, la resistenza della struttura della carrozzeria 
deformazione da collisione. Questo si chiama sicurezza passiva. Tuttavia, si dovrebbe cercare di prevenire del tutto una collisione, che è aiutata da sistemi ausiliari controllati elettronicamente, che sono elementi di sicurezza attiva. I più comuni sono: il sistema ABS, che garantisce la controllabilità dell'auto in frenata, l'ASR impedisce lo slittamento delle ruote motrici e il più avanzato sistema ESP stabilizza automaticamente la traiettoria di movimento. In Germania, ogni seconda auto nuova è dotata
viene fornito di serie con ESP, uno su cinque in Francia, uno su otto in Italia e uno nel dodicesimo nel Regno Unito. L'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili si è impegnata che, dalla metà del 2004, tutte le auto piccole vendute nell'Unione Europea saranno equipaggiate di serie con ABS e 
ASR. Mentre questo vale per il cosiddetto. vecchi membri dell'Unione.
Crash test
L'Associazione Euro-NCAP ha sviluppato procedure di crash test che si applicano ai modelli di autovetture nuovi e ricondizionati di vari segmenti di mercato che vengono immessi sul mercato. I loro risultati sono pubblicati sotto forma di una serie di asterischi, in cui vengono convertiti i punti ottenuti durante le prove. Euro-NCAP è un'associazione indipendente del governo europeo e delle organizzazioni dei consumatori.
La prima delle prove consiste in un urto asimmetrico frontale di un veicolo con un ostacolo rettangolare deformabile sul lato conducente, spostato del 40 per cento rispetto all'asse di simmetria del veicolo (il cosiddetto spostamento). Ciò riflette le condizioni di una tipica collisione tra due veicoli in arrivo da direzioni opposte. Velocità di collisione 64 km/h. All'interno della macchina di prova è 
ha posizionato quattro manichini Hybrid III, due sui sedili anteriori e due sui sedili posteriori.
Nella seconda prova, l'auto viene investita lateralmente da un carrello con frontale rettangolare deformabile. Velocità del camion 50 km/h. Al posto di guida c'è un manichino EuroSID-1, dietro due manichini corrispondenti alle dimensioni 
due bambini.
Il terzo test simula un impatto laterale contro un palo e i suoi risultati consentono di determinare il grado di protezione della testa del pilota. Il veicolo di prova è montato su un carrello che scorre perpendicolarmente a un supporto in acciaio di 25,4 cm di diametro. 
9 km/h L'unico manichino EuroSID-1 è installato al volante.
Sicurezza dei pedoni
I test Euro-NCAP verificano anche la sicurezza dei pedoni vittime di incidenti. Le indagini riguardano lesioni alle gambe e alla testa di adulti e bambini investiti da un'auto che viaggiava a 40 km/h. Punti di contatto caratteristici del corpo con 
paraurti, grembiule anteriore, cofano, parabrezza e montanti. I punti guadagnati vengono convertiti in stelle.
La metodologia di prova Euro-NCAP è stata sviluppata sulla base di anni di ricerca sugli incidenti reali. I manichini riproducono la struttura del corpo umano, hanno uno scheletro in acciaio, un teschio in alluminio e una pelle di gomma. Tuttavia, si tratta di strumenti di ricerca complessi con sensori di accelerazione (accelerometri) e sensori di deformazione (tensometri). I manichini Hybrid III vengono utilizzati per i test di impatto frontale e i manichini EuroSID-1 vengono utilizzati per i test di impatto laterale. Differiscono principalmente nella struttura cellulare. 
torace e sensori utilizzati che misurano varie forze e accelerazioni. EuroSID-1 non ha mani e avambracci e le sue mani terminano all'altezza dei gomiti. I manichini per bambini sono dimensionati per adattarsi al fisico di un bambino di età compresa tra 18 e 36 mesi. Il costo di un manichino è di circa 100 mila. libbre.
Propaganda di sicurezza
I risultati del test Euro-NCAP sono spesso utilizzati nelle campagne pubblicitarie, ma queste misurazioni dovrebbero essere prese alla leggera. Non c'è davvero modo di misurare la sicurezza. Dal punto di vista di un produttore, un'"auto sicura" è quella che rispetta le leggi e i regolamenti in questo settore. Oggi non è un problema progettare un'auto che riceverà 5 stelle nel test Euro-NCAP. Nei modelli di veicoli esistenti, il punto mancante delle stelle massime può essere ottenuto aggiungendo un indicatore della cintura di sicurezza. Eppure l'aggiunta della lampada non ha modificato la struttura della carrozzeria dell'auto.
È positivo che le auto debbano soddisfare standard di sicurezza passiva sempre più rigorosi, come dimostrano i crash test. Sempre più nuovi veicoli che offriamo sono dotati di ABS di serie, il che è positivo anche per noi. Tuttavia, non vale la pena assicurarsi di guidare con un'auto sicura, perché un'auto del genere non esiste. L'elemento più importante che influenza la sicurezza è il conducente stesso.
Risultati del crash test Euro-NCAP:
| Crea un modello | Anno di prova | Protezione dei passeggeri | Protezione dei pedoni | Protezione dei bambini |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW serie 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW serie 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Alta | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Fonte Euro-NCAP
