15 migliori fluidi per servosterzo

Tutti i fluidi del servosterzo differiscono tra loro, non solo per il colore, ma anche per le loro caratteristiche: composizione dell'olio, densità, duttilità, qualità meccaniche e altri indicatori idraulici.

Pertanto, se sei preoccupato per il funzionamento lungo e stabile del servosterzo idraulico di un'auto, devi seguire le regole operative, cambiare il fluido nel servosterzo in tempo e riempire lì il fluido della migliore qualità. Per il funzionamento della pompa del servosterzo utilizzare due tipi di fluidi - minerale o sintetico, in combinazione con additivi che svolgono un ruolo importante nel funzionamento del moltiplicatore idraulico.

È abbastanza difficile determinare il miglior fluido per il servosterzo, perché, secondo la raccomandazione del produttore, è meglio versare la marca prescritta in una macchina particolare. E poiché lontano da tutti i piloti soddisfano questo requisito, cercheremo di compilare un elenco dei 15 migliori fluidi del servosterzo che hanno suscitato più fiducia e raccolto molti feedback positivi.

Notare che tali liquidi vengono versati nel servosterzo:

• ATF convenzionale, come in un cambio automatico;
• Dexron (II - VI), lo stesso dell'ATP liquido, solo un diverso insieme di additivi;
• PSF (I-IV);
• Alta frequenza multipla.

Pertanto, il TOP dei migliori fluidi del servosterzo sarà costituito rispettivamente da categorie simili.

Allora, qual è il miglior liquido del servosterzo da scegliere tra tutti quelli sul mercato?

categoria	Posto	Nome	Prezzo
Il miglior fluido idraulico multiplo	1	Il motto Multi HF	dal 1300
	2	Pentosina CHF 11S	dal 1100
	3	Virgola PSF MVCHF	dal 1100
	4	Fluido RAVENOL Hydraulik PSF	dal 820
	5	LIQUI MOLY Olio Zentralhydraulik	dal 2000
Miglior Dexron	1	Motto di DEXRON III	dal 760
	2	Febi 32600 DEXRON VI	dal 820
	3	Mannol Dexron III automatico più	dal 480
	4	Castrol Transmax DEX-VI	dal 800
	5	ENEOS Dexron ATF III	a partire dal. 1000 r.
Il miglior ATF per il servosterzo	1	Mobile ATF 320 Premium	dal 690
	2	Il motto Multi ATF	dal 890
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	dal 650
	4	Formula Shell ATF multiveicolo	dal 400
	5	IO DICO ATF III	dal 1900

Si noti che i fluidi idraulici PSF delle case automobilistiche (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors e altri) non partecipano, poiché nessuno di essi ha il proprio olio idraulico originale. Confrontiamo ed evidenziamo solo liquidi analogici universali e adatti alla maggior parte delle macchine.

Miglior Multi HF

Olio idraulico Il motto Multi HF. Fluido verde sintetico multifunzionale e high-tech per impianti idraulici. È stato sviluppato appositamente per le vetture di ultima generazione dotate di sistemi quali: servosterzo, ammortizzatori idraulici, tettuccio ad apertura idraulica, ecc. Riduce il rumore del sistema, soprattutto alle basse temperature. Ha proprietà antiusura, anticorrosione e antischiuma.

Può essere scelto in alternativa all'originale PSF, in quanto predisposto per azionamenti idraulici: servosterzo, ammortizzatori, ecc.

Ha una lunga lista di approvazioni:

• CHF11 S, CHF202 ;
• ADL, SSL;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• UOMO M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H50126;
• E molti altri.

Giudizi

• - Alla mia messa a fuoco c'era un forte fischio della pompa del servosterzo, dopo averla sostituita con quel liquido è stato tolto tutto come a mano.
• - Guido una Chevrolet Aveo, il liquido destrone è stato riempito, la pompa strideva forte, mi è stato consigliato di cambiarla, ho scelto questo liquido, il volante è diventato un po' più stretto, ma lo stridio è immediatamente scomparso.

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1

• pro:
• Ha omologazioni per quasi tutte le marche di automobili;
• Può essere miscelato con oli simili;
• Progettato per funzionare in pompe idrauliche sotto carico pesante.

• contro:
• Prezzo molto alto (da 1200 rubli)

Pentosina CHF 11S. Fluido idraulico sintetico di alta qualità verde scuro utilizzato da BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo. Può essere versato non solo nel booster idraulico, ma anche nelle sospensioni pneumatiche, negli ammortizzatori e in altri sistemi dell'auto che prevedono il riempimento di tale liquido. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid è adatto per l'uso in veicoli in condizioni estreme, poiché ha un eccellente equilibrio temperatura-viscosità e può funzionare da -40°C a 130°C. Una caratteristica distintiva non è solo il prezzo elevato, ma anche una fluidità abbastanza elevata: gli indicatori di viscosità sono di circa 6-18 mm² / s (a 100 e 40 gradi). Ad esempio, per le sue controparti di altri produttori secondo lo standard FEBI, SWAG, Ravenol, sono 7-35 mm² / s. Un solido track record di approvazioni da parte delle principali case automobilistiche.

Questo PSF di un marchio popolare della catena di montaggio è utilizzato dai giganti automobilistici tedeschi. Senza timori per il sistema di servosterzo, puoi usarlo su qualsiasi auto, tranne quelle giapponesi.

Tolleranze:

• DIN51T524
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• UOMO M3289
• Bentley DX 5000
• ZF TE-ML02K
• GM/Opel
• Jeep
• Chrysler
• Schivare

Giudizi

• - Un buon liquido, non si formano trucioli, ma molto aggressivo su alluminio, plastica e guarnizioni.
• - Dopo la sostituzione sul mio VOLVO S60, si è notato immediatamente uno sterzo più fluido e un funzionamento silenzioso del servosterzo. Gli ululati sono scomparsi quando il servosterzo era in posizioni estreme.
• - Ho deciso di scegliere Pentosin, anche se il nostro prezzo è di 900 rubli. al litro, ma la fiducia nell'auto è più importante... Sulla strada di nuovo -38, il volo è normale.
• - Vivo a Novosibirsk, negli inverni rigidi il volante gira come KRAZ, ho dovuto provare molti fluidi diversi, organizzato un test gelido, preso 8 marchi famosi con fluidi ATF, Dexron, PSF e CHF. Quindi il minerale Dextron è diventato come la plastilina, la PSF era migliore, ma la pentosina si è rivelata la più liquida.

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2

• pro:
• Un fluido estremamente inerte, può essere miscelato con ATF, anche se porterà il massimo beneficio solo nella sua forma pura.
• Sufficientemente resistente al gelo;
• Può essere utilizzato sia su auto VAZ che su auto premium.
• Detentore del record per compatibilità con diversi sigilli.

• contro:
• Non elimina il rumore della pompa se era prima della sostituzione, ma è progettato solo per mantenere lo stato precedente.
• Prezzo abbastanza alto di 800 rubli.

Virgola PSF MVCHF. Fluido idraulico semisintetico per servosterzo, impianti idraulici centrali e sospensioni pneumoidrauliche regolabili. può essere utilizzato anche in alcuni sistemi di controllo della stabilità, condizionatori, impianti idraulici di tetti a soffietto. Compatibile con i fluidi con specifica Dexron, CHF11S e CHF202. Come tutti i multifluidi e alcuni PSF, è verde. Viene venduto al prezzo di 1100 rubli.

Adatto per alcuni modelli di auto: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN che richiedono questo tipo di fluido idraulico.

Un ampio track record di utilizzo consigliato nella maggior parte dei marchi automobilistici europei, non solo automobili, ma anche camion.

Conforme alle seguenti specifiche:

• VW/Audi G002/TL000
• BMW 81.22.9.407.758
• OpelB040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• UOMO 3623/93 CHF 11 S
• ISO 7308
• DIN51T524

Giudizi

• - Comma PSF è paragonabile a Mobil Synthetic ATF, non gela in caso di forte gelo sulla confezione scrivono fino a -54, non so, ma -25 scorre senza problemi.

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3

• pro:
• Ha omologazioni per quasi tutte le auto europee;
• Si comporta bene al freddo;
• Conforme alle specifiche Dexron.

• contro:
• A differenza di PSF simili della stessa azienda o di altri analoghi, questo tipo di fluido idraulico non deve essere miscelato con altri fluidi ATF e servosterzo!

Fluido RAVENOL Hydraulik PSF — fluido idraulico dalla Germania. Completamente sintetico. A differenza della maggior parte dei fluidi Multi o PSF, è dello stesso colore dell'ATF: rosso. Ha un indice di viscosità costantemente elevato e un'elevata stabilità all'ossidazione. Viene prodotto sulla base di olio base idrocracking con l'aggiunta di polialfaolefine con l'aggiunta di uno speciale complesso di additivi e inibitori. È uno speciale fluido semisintetico per il servosterzo delle auto moderne. Oltre al booster idraulico, trova impiego in tutti i tipi di trasmissione (cambio manuale, cambio automatico, cambio e assali). Secondo la richiesta del produttore, ha un'elevata stabilità termica ed è in grado di resistere a basse temperature fino a -40°C.

Se non è possibile acquistare fluido idraulico originale, questa è una buona scelta per un'auto coreana o giapponese ad un buon prezzo.

Conformità ai requisiti:

• Citroen/Peugeot 9735EJ per C-Crosser/9735EJ per PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMANTE PSF-2M
• Subaru PS fluido
• Toyota PSF-EH

Giudizi

• - L'ho cambiato sulla mia Hyundai Santa Fe, l'ho riempito al posto dell'originale, perché non vedo motivo di pagare più del dovuto due volte. Va tutto bene. La pompa non è rumorosa.

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4

• pro:
• Neutro rispetto alla sigillatura di materiali in gomma e metalli non ferrosi;
• Ha un film d'olio stabile che può proteggere le parti a qualsiasi temperatura estrema;
• Prezzo democratico fino a 500 rubli. per litro.

• contro:
• Ha le approvazioni principalmente solo dalle case automobilistiche coreane e giapponesi.

LIQUI MOLY Olio Zentralhydraulik - L'olio idraulico verde, è un fluido completamente sintetico con un pacchetto di additivi senza zinco. È stato sviluppato in Germania e garantisce il funzionamento impeccabile di sistemi idraulici come: servosterzo, sospensioni idropneumatiche, ammortizzatori, supporto per il sistema di smorzamento attivo del motore a combustione interna. Ha un'applicazione multiuso, ma non di tutte le principali case automobilistiche europee e non ha omologazioni da case automobilistiche giapponesi e coreane.

Può essere utilizzato anche in sistemi progettati per oli ATF tradizionali. Il prodotto raggiunge la massima efficienza quando non viene miscelato con altri liquidi.

Un buon liquido, che non puoi aver paura di versare in molte auto europee, è semplicemente indispensabile nelle regioni con inverni rigidi, ma il prezzo lo rende inaccessibile per molti.

Conforme alle tolleranze:

• VWTL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroën LHM
• FordWSSM2C204-A
• Opel 1940 del 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML02K

Giudizi

• - Vivo al nord, guido una Cadillac SRX quando c'erano problemi con l'idraulica oltre i -40, ho provato a riempire Zentralhydraulik-Oil, anche se non c'è il permesso, ma solo Ford, ho rischiato, guido tutto bene per il quarto inverno.
• - Ho una BMW, riempivo il Pentosin originale CHF 11S, e dallo scorso inverno sono passato a questo liquido, il volante gira molto più facilmente che su ATF.
• — Ho percorso 27 km con la mia Opel in un anno a temperature comprese tra -43 e +42°C. Il servosterzo non ronza all'avvio, ma in estate sembrava che il liquido fosse piuttosto liquido, poiché ruotando il volante in posizione si avvertiva una sensazione di attrito dell'albero contro la gomma.

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5

• pro:
• Buone caratteristiche di viscosità nel più ampio intervallo di temperatura;
• Versatilità di applicazione.

• contro:
• Per quanto riguarda il prezzo di 2000 rubli. e con buone caratteristiche, ha un piccolo numero di omologazioni e raccomandazioni per l'uso in diverse marche di automobili.

I migliori liquidi Dexron

Fluido di trasmissione semisintetico Motto di DEXRON III è un prodotto della tecnosintesi. L'olio rosso è destinato a tutti i sistemi in cui è richiesto un fluido DEXRON e MERCON, ovvero: cambi automatici, servosterzo, trasmissione idrostatica. Motul DEXRON III scorre facilmente in condizioni di freddo estremo e ha una pellicola d'olio stabile anche a temperature elevate. Questo olio per ingranaggi può essere utilizzato dove sono consigliati i fluidi DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III.

Dextron 3 di Motul compete con l'originale di GM e lo supera persino.

Conforme alle norme:

• MOTORI GENERALI DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR A-2

Prezzo da 760 rubli.

Giudizi

• - Sostituito sulla mia Mazda CX-7 ora il volante può essere girato con un solo dito.

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1

• pro:
• La capacità di far fronte al suo compito in un'ampia gamma di temperature;
• Applicabilità nel servosterzo di diverse classi Dextron.

• contro:
• Non visto.

Febi 32600 DEXRON VI per i cambi automatici più esigenti e piantoni dello sterzo con servosterzo, prevedendo il riempimento con fluido di trasmissione classe Dexron 6. consigliato anche per la sostituzione nei meccanismi che richiedono oli DEXRON II e DEXRON III. Prodotto (e imbottigliato) in Germania con oli base di alta qualità e additivi di ultima generazione. Di tutti i fluidi del servosterzo disponibili, ATF Dexron ha la viscosità più adatta per le applicazioni del servosterzo in alternativa al fluido PSF dedicato.

Febi 32600 è il miglior analogo del fluido originale sia nelle trasmissioni automatiche che nel servosterzo delle case automobilistiche tedesche.

Ha una serie di ultime approvazioni:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• MercedesMB236.41
• Opel 1940 del 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (e altri)

Prezzo da 820 r.

Giudizi

• — Ho preso per la mia Opel Mokka, non ci sono lamentele o cambiamenti in peggio. Buon olio ad un prezzo ragionevole.
• - Ho cambiato il fluido nella BMW E46 gur, ho preso subito il Pentosin, ma dopo una settimana il volante ha iniziato a girare forte, l'ho cambiato anche una volta ma sulla Febi 32600 c'è da più di un anno, tutto è ok.

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Febi 32600 DEXRON VI”>

2

• pro:
• Può essere sostituito con fluido Dextron di grado inferiore;
• Ha un buon grado di viscosità per ATF universale in scatola e servosterzo.

• contro:
• Tolleranze solo da colossi automobilistici americani ed europei.

Mannol Dexron III automatico più è un olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni. Progettato per l'uso in trasmissioni automatiche, convertitori di rotazione, servosterzo e frizioni idrauliche. Come tutti i liquidi, Dexron e Mercon sono di colore rosso. Additivi e componenti sintetici accuratamente selezionati forniscono le migliori proprietà di attrito al momento dei cambi di marcia, eccellenti caratteristiche alle basse temperature, elevata stabilità chimica e antiossidante per l'intera vita utile. Ha buone proprietà antischiuma e di dispersione dell'aria. Il produttore afferma che il fluido di trasmissione è chimicamente neutro rispetto a qualsiasi materiale di tenuta, ma i test hanno dimostrato che provoca corrosione delle parti in lega di rame. Fatto in Germania.

Il prodotto ha omologazioni:

• ALLISON C4/TES389
• CATERPILLAR A-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• Applicazioni PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Prezzo da 480 r.

Giudizi

• - Verso Mannol Automatic Plus nel mio Volga, resiste a gelate di meno 30, non ci sono lamentele su suoni o difficoltà nel girare il volante, il funzionamento del booster idraulico su questo fluido è silenzioso.
• — Uso MANNOL ATF Dexron III in GUR da due anni ormai, non ci sono problemi.

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3

• pro:
• Bassa dipendenza della viscosità dalla temperatura di esercizio;
• Prezzo basso

• contro:
• Aggressivo per le leghe di rame.

Castrol DEXRON VI — Liquido cambio rosso per cambi automatici. Olio per ingranaggi a bassa viscosità progettato per funzionare nelle moderne trasmissioni automatiche con la massima efficienza del carburante. Prodotto in Germania da oli base di alta qualità con un pacchetto di additivi bilanciato. Ha le approvazioni Ford (Mercon LV) e GM (Dexron VI) e supera lo standard giapponese JASO 1A.

Se non è possibile acquistare l'originale Dexron ATF per un'auto giapponese o coreana, Castrol Dexron 6 è un degno sostituto.

Specifica:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, MV, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, rossa 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Olio Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Prezzo Da 800 r.

Giudizi

• - Scrivono sulla mia Aveo che Dextron 6 deve essere versato nel servosterzo, l'ho preso nel negozio Castrol Transmax DEX-VI, sembra solo per il cambio automatico, hanno detto che va bene per l'idra, perché era regolato dalla politica dei prezzi, in modo che non sarebbe il più economico ma ed è un peccato per i soldi costosi. Ci sono pochissime informazioni e feedback su questo liquido, ma non ho lamentele, il volante gira senza rumori e difficoltà.

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4

• pro:
• Un pacchetto di additivi che fornisce una buona protezione contro la corrosione delle leghe di rame;
• Conforme a molte specifiche della maggior parte delle case automobilistiche mondiali.

• contro:
• Non ci sono informazioni sull'uso nelle trasmissioni idrauliche e nel servosterzo.

Olio di trasmissione ENEOS Dexron ATF III può essere utilizzato nei sistemi Step-tronic, Tip-tronic, cambio automatico e servosterzo. L'elevata stabilità termo-ossidativa è in grado di garantire la purezza della trasmissione per oltre 50 mila chilometri. Il liquido rosso ENEOS Dexron III, che ricorda lo sciroppo di lampone e ciliegia, contiene speciali additivi antischiuma con buone proprietà di dispersione dell'aria. Conforme ai più recenti requisiti dei produttori GM Dexron. Si trova più spesso in vendita in lattine da 4 litri, ma si trovano anche lattine da un litro. Il produttore può essere la Corea o il Giappone. Resistenza al gelo a livello di -46 ° С.

Se scegli l'olio per una trasmissione automatica, ENEOS ATF Dexron III potrebbe essere tra i primi tre, ma come analogo per il servosterzo, chiude solo i primi cinque fluidi.

l'elenco delle tolleranze e delle specifiche è piccolo:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Bruco: TO-2.

Prezzo da 1000 r. per lattina 0,94 l.

Giudizi

• - Lo uso da 3 anni, l'ho cambiato sia nella scatola che nel servosterzo per Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, olio ottimo, non perde le sue proprietà.
• - Ho preso Daewoo Espero per la sostituzione nel cambio automatico, dopo il parziale riempimento guido da più di sei mesi, non vedo nessun problema.
• - Ho versato Santa Fe nella scatola, perché per me Mobile è meglio, sembra che stia perdendo le sue proprietà più velocemente, ma questo è solo relativo al cambio automatico, non ho provato come si comporta in GUR.

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5

• pro:
• Una delle migliori proprietà lubrificanti;
• Tollera bene le temperature molto basse.

• contro:
• Aggressivo per le parti in lega di rame.

I migliori fluidi ATF per servosterzo

fluido Mobile ATF 320 Premium ha una composizione minerale. Luogo di applicazione: cambio automatico e servosterzo, che richiedono oli di livello Dexron III. Il prodotto è progettato per temperature di congelamento di 30-35 gradi sotto zero. Miscibile con fluidi ATP rossi Dextron di grado 3. Compatibile con tutti i comuni materiali di tenuta utilizzati nelle trasmissioni.

Mobile ATF 320 non sarà solo una scelta eccellente come analogo per il versamento in una scatola automatica, ma anche una buona opzione, in termini di comportamento e caratteristiche, nel sistema di servosterzo.

Specifiche:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML04D
• FordMercon M931220

Il prezzo parte da 690 r.

Giudizi

• - Guido una Mitsubishi Lancer per 95 miglia riempita con Mobil ATF 320. Va tutto bene. L'idrach iniziò davvero a funzionare in modo più silenzioso.

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1

• pro:
• L'ATF 320 è adatto per il servosterzo usato;
• Non danneggia le guarnizioni in gomma;
• Può essere usato come guarnizione.

• contro:
• Non progettato per l'uso nelle regioni settentrionali dove le temperature scendono sotto i -30°C.

Il motto Multi ATF - Olio sintetico 100% rosso progettato per tutte le moderne trasmissioni automatiche. Progettato per l'uso in sistemi di servosterzo, trasmissioni idrostatiche, che richiedono l'uso di fluidi conformi agli standard Dexron e MERCON. Sostituisce ATF secondo lo standard Dexron III. Il leader del test in termini di stabilità della viscosità, proprietà a bassa temperatura e funzioni protettive, inoltre, ha proprietà ad alte prestazioni. Rispetto ai fluidi speciali per booster idraulici, perde significativamente le caratteristiche di viscosità a temperature positive - 7,6 e 36,2 mm2 / s (rispettivamente a 40 e 100 ° C), poiché è progettato in misura maggiore specificamente per la scatola.

Il fluido ATP francese soddisfa gli standard Jatco JF613E, Jalos JASO 1A, Allison C-4, ZF - TE-ML. Ha un ampio elenco di specifiche e omologazioni per tutte le marche di auto, ma è necessario guardare nei dati tecnici per vedere se è adatto a un modello specifico di servoamplificatore idraulico.

elenco delle tolleranze popolari:

• MAZDAJWS3317;
• Audi G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
• Lexus/TOYOTA ATF tipo WS, tipo T-III, tipo T-IV;
• Acura/HONDA ATF Z1, ATF DW-1
• Renault Elfmatic J6, Renaultmatic D2 D3;
• FORD MERCON
• BMWLT71141
• GIAGUARO M1375.4
• MITSUBISHI ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF3;
• GM DEXRON IIIG, IIIH, IID, IIE;
• CHRYSLER MS7176;
• e altri.

Il prezzo corrispondente è di 890 rubli. per litro.

Giudizi

• - Si adatta perfettamente alla Volvo S80, è vero che non riempiva il gur, nel cambio automatico, ma comunque, rispetto al mobil 3309 ATF, questo si comporta molto meglio in inverno. Non solo è diventato più veloce e i turni sono più morbidi, ma anche i cretini che prima erano scomparsi.
• - Guido una Subaru Legacy, non sono riuscito ad acquistare il liquido originale, ho scelto questo perché rientrava nelle tolleranze. Ho sciacquato l'intero sistema con un litro e poi l'ho riempito con un litro. C'era un rombo nelle posizioni estreme, ora va tutto bene.

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2

• pro:
• Non solo previene i rumori estranei, ma li tratta anche dopo l'uso di altri oli ATP.
• Ha raccomandazioni da produttori europei, asiatici e americani.
• Può essere miscelato con oli simili.

• contro:
• Prezzo elevato;
• Più progettato per funzionare con cambio automatico.

Liqui Moly Top Tec ATF 1100 è un fluido idraulico universale tedesco a base di oli di sintesi di hydrocracking e con un pacchetto di additivi ad alte prestazioni. Liquid Moli ATF 1100 è progettato sia per trasmissioni automatiche che per servosterzo. Utilizzabile anche per il rabbocco di impianti per i quali si applicano le relative specifiche ATF. Il colore ASTM è rosso. Quando lo si sceglie come fluido del servosterzo, è necessario studiare attentamente le raccomandazioni del produttore, poiché il fluido ha un indice di viscosità elevato.

Conforme alle tolleranze:

• Dexron IIIH
• Dexron IIIG
• Dexron II
• Dexron IID
• Dexron TASA (Tipo A/Suffisso A)
• Ford Mercón
• ZF-TE-ML04D
• MB 236.1
• ZF-TEML02F

Se si adatta alle specifiche, invece del liquido originale, questa è un'ottima opzione per pochi soldi, perché il prezzo è di 650 rubli.

Giudizi

• - Ho riempito il Top Tec ATF 1100 nel servosterzo della mia Lanos per 80mila chilometri, ne ha già superati i cento, non c'erano rumori della pompa.

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3

• pro:
• Può essere utilizzato come topping, in miscelazione con altri ATF;
• Ottimo olio per quei sistemi di servosterzo dove è richiesta una maggiore viscosità;
• Buon prezzo.

• contro:
• Ha solo specifiche Dextron;
• Applicabile in misura maggiore solo su auto americane, alcune europee e asiatiche.

Formula Shell ATF multiveicolo - il fluido di trasmissione prodotto negli Stati Uniti può essere utilizzato nel servosterzo, dove il produttore consiglia di versare Dexron III. Un buon prodotto per un prezzo molto modesto (400 rubli per bottiglia), caratterizzato da proprietà equilibrate a bassa temperatura. ha anche migliorate proprietà antiossidanti e anticorrosione, resistenza alle alte e basse temperature, che consente alle trasmissioni di funzionare in modo affidabile in qualsiasi clima. Può essere utilizzato nelle trasmissioni manuali di alcuni veicoli, nonché nei sistemi di sterzo idraulici con determinate specifiche.

Insieme a Motul Multi ATF, il fluido Shell ha mostrato uno dei migliori risultati durante i test del sito "Dietro il volante" per l'uso in una trasmissione automatica. Come ogni ATF, ha un colore rosso velenoso.

Specifiche:

• Tipo A/Tipo A Suffisso A
• GM DEXRON
• GM DEXRON-II
• GM DEXRON-IIE
• GM DEXRON-III (H)
• Ford Mercon

Prezzo 400 rubli al litro, molto attraente.

Giudizi

• - L'ho versato nell'Impreza, tutto andava bene fino a forti gelate, ma quando ha colpito oltre i 30, il liquido ha schiumato e la pompa ha ululato.

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4

• pro:
• Buona stabilità termica e ossidativa;
• Liquido economico con buone caratteristiche tecniche.

• contro:
• Secondo le tolleranze, si adatta a un numero molto ristretto di marchi automobilistici, può essere versato solo dove è richiesto Dextron 3;
• Un alto livello di viscosità è buono per le trasmissioni automatiche, ma peggio per una pompa del servosterzo.

IO DICO ATF III — olio semisintetico di colore lampone brillante a base di olio base YUBASE VHVI. Progettato per funzionare in cambio automatico e booster idraulico. Ha caratteristiche prestazionali equilibrate, che consentono l'uso del fluido sia in auto nuove che non. L'eccellente adesione e resistenza del film d'olio consentono sia al cambio automatico che all'impianto idraulico di funzionare bene a temperature elevate. Ha una bassa volatilità ad alte temperature di esercizio.

Conforme alle tolleranze:

• ATFIII G-34088
• GM Dexron III H
• Ford Mercón
• Allison C-4 Toyota T-III
• Honda ATF-Z1
• Nissan Matic-J Matic-K
• ATF Subaru

Prezzo da 1900 rubli Tanica da 4 litri.

Giudizi

• - Uso ZIC nel cambio automatico e nel servosterzo, e su varie auto, marche TOYOTA, NISSAN. Anche se è economico, è sufficiente per un paio d'anni. Si è dimostrato bene sia in condizioni di funzionamento invernale che a carichi elevati sul cambio automatico.
• - L'ho compilato all'inizio dell'estate, la pompa ha funzionato senza un ronzio al caldo e il binario stesso ha funzionato bene. Alle basse temperature si mostrava bene anche, dopo aver scaldato il motore a scoppio, il booster idraulico funzionava perfettamente, senza intoppi e incuneamenti. Quando il budget è limitato, sentiti libero di prendere questo olio.
• — Guido da 5 anni una ZIC Dexron III VHVI semi-blu, non ci sono perdite, non l'ho mai ricaricata, sostituendola ogni 2 anni insieme a un serbatoio.
• — Dopo aver sostituito l'auto Subaru Impreza WRX, il volante è diventato più pesante.

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5

• pro:
• Ideale per auto con elevato chilometraggio, perché è economico e ha un'elevata viscosità.
• Buone proprietà antiusura.

• contro:
• Troppo denso per essere usato come fluido del servosterzo nelle regioni settentrionali.
• È scomodo che un contenitore da un litro sia molto difficile da trovare in vendita, viene offerto principalmente solo in 4 litri. lattine.

Poiché il design del booster idraulico contiene parti di vari materiali: acciaio, gomma, fluoroplastico - quando si sceglie il fluido giusto, è necessario guardare i dati tecnici e tenere conto della compatibilità dell'olio idraulico con tutte queste superfici. è anche importante avere additivi che forniscano un migliore attrito tra le superfici di accoppiamento.

Gli oli sintetici sono usati raramente nel servosterzo (sono aggressivi per la gomma), spesso i sintetici vengono versati nel cambio automatico di un'auto. Versare quindi solo acqua minerale nel servosterzo, a meno che nelle istruzioni non sia espressamente indicato l'olio sintetico!

Se si desidera acquistare un prodotto davvero di alta qualità, e non un falso, e lamentarsi che il liquido è cattivo, è consigliabile interessarsi alla disponibilità di certificati di qualità per i prodotti.

È possibile mischiare tra loro i fluidi del servosterzo?

Quando si rabbocca (e non si sostituisce completamente) il liquido nel serbatoio del servosterzo, è necessario seguire alcune semplici regole:

• Mescola minerale e sintetico fluido inaccettabile!
• Il liquido del servosterzo verde non deve essere mescolato con liquidi di altri colori!
• mescolare minerale Dexron IID con Dexron III è possibile, ma soggetto a che utilizza il produttore in questi due fluidi additivi identici.
• miscelazione fluido idraulico giallo con rosso, tipo minerale, ammissibile.

Se hai esperienza personale con l'uso di un liquido particolare e hai qualcosa da aggiungere a quanto sopra, lascia dei commenti qui sotto.