1JZ - Motore GTE e GE di Toyota. Specifiche e messa a punto

I fan del tuning assoceranno sicuramente il modello 1JZ. Il motore è ottimo per qualsiasi modifica. La flessibilità va di pari passo con prestazioni eccellenti, rendendola una scelta popolare. Scopri di più sui dati tecnici delle versioni GTE e GE, caratteristiche e opzioni di messa a punto nel nostro articolo!

Informazioni di base sull'unità di potenza del motore a turbina a gas

Questa è un'unità a benzina da 2,5 litri con un volume totale di 2 cc.³ turbocompresso. Il suo lavoro viene svolto su un ciclo a quattro tempi. È stato prodotto nello stabilimento Toyota Motor Corporation di Tahara, in Giappone, dal 1990 al 2007.

Decisioni costruttive

L'unità utilizza un blocco in ghisa e una testata in alluminio. I progettisti hanno anche optato per due alberi a camme DOHC con trasmissione a cinghia e quattro valvole per cilindro (24 in totale).

Il design include anche il sistema di iniezione elettronica del carburante VVT-i. Il sistema di fasatura variabile delle valvole con intelligenza è stato introdotto dal 1996. Cos'altro è stato utilizzato in questo motore? L'1JZ ha anche un collettore di aspirazione ACIS a lunghezza variabile.

Prima generazione

Nella prima versione del modello GTE, il motore aveva un rapporto di compressione di 8,5:1. È dotato di due turbocompressori paralleli CT12A. Soffiavano aria attraverso un intercooler montato lateralmente e davanti (prodotto dal 1990 al 1995). La potenza generata ha raggiunto i 276,2 CV. a 6 giri/min di potenza massima e 200 Nm a 363 giri/min. coppia massima.

La seconda generazione del propulsore

La seconda generazione del motore presentava un rapporto di compressione più elevato. Il parametro è stato portato al livello di 9,0:1. ETCS e ETCSi sono stati applicati al Toyota Chaser JZX110 e al Crown JZS171. 

Per quanto riguarda il secondo lotto di 1jz, il motore aveva una testata ridisegnata, camicie d'acqua modificate per un migliore raffreddamento del cilindro e nuove guarnizioni rivestite in nitruro di titanio. È stato utilizzato anche un singolo turbocompressore CT15B. La variante produceva 276,2 CV. a 6200 giri/min. e coppia massima di 378 Nm.

Specifiche del motore GE

La variante GE ha la stessa potenza della GTE. Il motore ha anche ricevuto l'accensione a scintilla in un ciclo a quattro tempi. È stato prodotto dalla Toyota Motor Corporation nello stabilimento di Tahar dal 1990 al 2007.

Il design si basa su un blocco in ghisa e una testata in alluminio con due alberi a camme, azionati da una cinghia trapezoidale. Il modello era dotato di un sistema di iniezione elettronica del carburante, nonché di un sistema VVT-i del 1996 e di un collettore di aspirazione ACIS a lunghezza variabile. Alesaggio 86 mm, corsa 71,5 mm.

Prima e seconda generazione

Quali parametri aveva la prima generazione 1jz? Il motore ha sviluppato una potenza di 168 CV. a 6000 giri/min. e 235 Nm. Il rapporto di compressione era di 10,5:1. I modelli della prima serie erano inoltre dotati di un sistema di accensione a spinterogeno meccanico, questo vale per la versione installata dal 1990 al 1995.

La seconda variante GE aveva un rapporto di compressione di 10,5:1, tecnologia VVT-i sull'albero a camme di aspirazione e un sistema di accensione DIS-E con 3 bobine di accensione. Produceva 197 CV. a 6000 giri / min e la coppia massima del motore era di 251 Nm.

Quali auto erano equipaggiate con motori 1JZ-GTE e GE?

Il modello GTE aveva il miglior livello di potenza e coppia massima. D'altra parte, GE è andata meglio nell'uso quotidiano, come il pendolarismo. Oltre alle differenze relative ai parametri delle unità, hanno anche una caratteristica comune: un design stabile. Il motore Toyota è stato installato sui seguenti modelli (nome versione a sinistra):

• GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit e Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown e Mark II Blit.

Sintonizzazione con 1JZ: il motore è ideale per le modifiche

Una delle soluzioni scelte più di frequente è il rifornimento dell'account. Per fare ciò, avrai bisogno di dettagli come:

• pompa di benzina;
• tubi di drenaggio;
• prestazioni del sistema di scarico;
• filtro del vento.

Grazie a loro, la pressione di sovralimentazione nel computer può essere aumentata da 0,7 bar a 0,9 bar.

Con una ECU Blitz aggiuntiva, controller boost, ventola e intercooler, la pressione aumenterà a 1,2 bar. Con questa configurazione, che genera la massima pressione di sovralimentazione per i turbocompressori standard, il motore 1JZ sarà in grado di sviluppare una potenza fino a 400 CV. 

Ancora più potenza con un kit turbo

Se qualcuno vuole aumentare ulteriormente le capacità del propulsore, la soluzione migliore sarebbe quella di inserire un kit turbo. La buona notizia è che non è difficile trovare kit speciali su misura per la varietà 1JZ-GTE nei negozi o nell'aftermarket. 

Molto spesso:

• motore turbo Garrett GTX3076R;
• dispositivo di raffreddamento a tre file addensato;
• radiatore dell'olio;
• filtro dell'aria;
• Valvola a farfalla 80 mm.

Avrai anche bisogno di una pompa del carburante, tubi del carburante corazzati, iniettori, alberi a camme e un sistema di scarico ad alte prestazioni. Insieme alla ECU APEXI PowerFC e ai sistemi di gestione del motore AEM, il propulsore sarà in grado di generare da 550 a 600 CV.

Vedi che unità interessante 1JZ. Gli amanti delle mod adoreranno questo motore, quindi se sei uno di loro, cercalo sul mercato.