Motore M52B25 di BMW - caratteristiche tecniche e funzionamento dell'unità
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Il motore M52B25 è stato prodotto dal 1994 al 2000. Nel 1998 sono state apportate diverse modifiche al design, a seguito delle quali sono state migliorate le prestazioni dell'unità. Dopo che la distribuzione del modello M52B25 fu completata, fu sostituita dalla versione M54. L'unità godeva di riconoscimenti e la prova di ciò era un posto permanente nell'elenco dei 10 migliori motori della rinomata rivista Ward's - dal 1997 al 2000. Presentazione delle informazioni più importanti sull'M52B25!
Motore M52B25 - dati tecnici
La produzione di questo modello di motore è stata effettuata dal produttore bavarese Munich Plant a Monaco. Il codice motore M52B25 è stato progettato in un design a quattro tempi con sei cilindri montati in linea retta lungo il basamento dove tutti i pistoni sono azionati da un albero motore comune.
La cilindrata esatta di un motore a benzina è di 2 cm³. È stato scelto anche un sistema di iniezione del carburante, l'ordine di accensione di ciascun cilindro era 494-1-5-3-6-2 e un rapporto di compressione di 4:10,5. Il peso totale del motore M1B52 è di 25 chilogrammi. Il motore M52B25 è inoltre dotato di un sistema VANOS: fasatura variabile dell'albero a camme.
Quali modelli di auto utilizzavano il motore?
Il motore da 2.5 litri è stato installato sui modelli BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) e BMW 523i (E39/0). L'unità è stata utilizzata dalla preoccupazione dal 1995 al 2000.
Metodo di costruzione dell'unità motrice
Il design del motore si basa su un blocco cilindri fuso da una lega di alluminio, nonché canne dei cilindri rivestite con Nikasil. Il rivestimento Nikasil è una combinazione di carburo di silicio su una matrice di nichel e gli elementi su cui è applicato sono più durevoli. Come fatto interessante, questa tecnologia viene utilizzata anche nella creazione di motori per vetture di F1.
Cilindri e loro progettazione.
La testata è realizzata in lega di alluminio. Sono stati aggiunti anche due alberi a camme azionati da catena e quattro valvole per cilindro. In particolare, la testa utilizza un design a flusso incrociato per maggiore potenza ed efficienza.
Il principio del suo funzionamento è che l'aria aspirata entra nella camera di combustione da un lato e i gas di scarico escono dall'altro. Il gioco delle valvole è regolato da punterie idrauliche autoregolanti. Per questo motivo, il rumore durante il funzionamento del motore M52B25 non ha un'alta frequenza. Inoltre elimina la necessità di regolari regolazioni delle valvole.
Disposizione dei cilindri e tipo di pistone
Il design dell'unità è progettato in modo tale che i cilindri siano esposti al refrigerante circolante da tutti i lati. Inoltre, il motore M52B25 ha sette cuscinetti di banco e un albero motore bilanciato in ghisa che ruota in cuscinetti di banco sostituibili con alloggiamento diviso.
Altre caratteristiche del design includono l'uso di bielle in acciaio forgiato con cuscinetti sostituibili che sono divisi sul lato dell'albero motore e boccole pesanti accanto allo spinotto. I pistoni installati hanno un triplo anello con due anelli superiori che puliscono l'olio e gli spinotti sono fissati con anelli elastici.
Operazione di guida
I motori BMW M52 B25 hanno ricevuto buone recensioni da parte degli utenti. Li hanno giudicati affidabili ed economici. Tuttavia, durante il processo di utilizzo, sono sorti alcuni problemi, solitamente associati al funzionamento tipico.
Questi includono guasti dei componenti del sistema ausiliario dell'unità di potenza. Questo è un sistema di raffreddamento, inclusa una pompa dell'acqua, nonché un radiatore o un vaso di espansione.
D'altra parte, le parti interne sono state giudicate eccezionalmente robuste. Questi includono valvole, catene, steli, bielle e guarnizioni. Hanno funzionato costantemente per oltre 200 anni. km. chilometraggio.
Tenendo conto di tutti gli aspetti legati all'utilizzo del motore M52B25, possiamo affermare che si trattava di un propulsore di grande successo. Esempi ben tenuti sono ancora disponibili sul mercato secondario. Tuttavia, prima di acquistarne uno, è necessario verificarne attentamente le condizioni tecniche.
