K20 - Motore Honda. Specifiche e problemi più comuni

Il propulsore è stato prodotto dal 2001 al 2011. È stato installato sui modelli di auto più popolari del produttore giapponese, tra cui Accord e Civic. Durante il periodo di produzione sono stati creati anche diversi modelli K20 modificati. Un motore di questo tipo senza segreti nel nostro articolo!

K20 - un motore dalle prestazioni eccezionali

L'introduzione del motore nel 2001 è stata motivata dalla sostituzione di unità della famiglia B. A seguito delle ottime recensioni ricevute dalla versione precedente, c'erano alcuni dubbi che la nuova versione sarebbe stata all'altezza delle aspettative. Tuttavia, i timori si sono rivelati infondati. La produzione di K20 ha avuto successo.

All'inizio, il K20 è stato introdotto nei modelli RSX e Civic Si del 2002. La caratteristica unica della motocicletta era che era adatta sia alla guida dinamica che alla tipica guida cittadina. 

Soluzioni progettuali utilizzate nell'azionamento

Come è stato costruito il K20? Il motore è dotato di un sistema di valvole DOHC e gli alberi dei rulli sono utilizzati nella testata per ridurre l'attrito. Inoltre, la motocicletta utilizza un sistema di accensione a scintilla senza distributore. La sua specificità si basa sul fatto che ogni candela ha la propria bobina.

I progettisti di motori non hanno optato per un sistema di fasatura delle valvole convenzionale basato sul distributore. Invece, è stato utilizzato un sistema di cronometraggio controllato da computer. Grazie a ciò è stato possibile controllare le fasi di accensione utilizzando la centralina sulla base delle informazioni provenienti da vari sensori.

Boccole e blocchi corti in ghisa

Un altro punto a cui prestare attenzione è il fatto che i cilindri sono dotati di camicie in ghisa. Avevano caratteristiche simili a quelle utilizzate nelle famiglie di biciclette B e F. Per curiosità, i cilindri FRM sono stati installati nei propulsori delle serie H e F disponibili nella Honda S2000.

Esistono soluzioni con le stesse specifiche del caso della serie B. Stiamo parlando di due bozzelli corti dello stesso design con una differenza di altezza del ponte di 212 mm. Nel caso dei blocchi K23 e K24, queste dimensioni raggiungono i 231,5 mm.

Due versioni del sistema Honda i-Vtec

Esistono due varianti del sistema Honda i-Vtec nella serie K. Possono essere dotati di fasatura variabile VTC sulla camma di aspirazione, come nel caso della variante K20A3. 

Il modo in cui funziona è che a bassi regimi solo una delle valvole di aspirazione è completamente aperta. La seconda, al contrario, si apre solo di poco. Questo crea un effetto vorticoso nella camera di combustione con conseguente migliore nebulizzazione del carburante e quando il motore gira ad alti regimi entrambe le valvole sono completamente aperte con conseguente miglioramento delle prestazioni del motore.

D'altra parte, nei modelli K20A2 installati sui veicoli Acura RSX Type-S, VTEC influisce sia sulle valvole di aspirazione che di scarico. Per questo motivo entrambe le valvole possono utilizzare diversi tipi di camme. 

I motori K20C sono utilizzati nel motorsport.

Questo membro della famiglia K è utilizzato dai team che gareggiano nelle serie F3 e F4. Le differenze di progettazione sono che i motori non sono dotati di turbocompressore. Il modello è stato apprezzato anche dai conducenti del cosiddetto. hot rodd e kit car, grazie alla possibilità di installare il motore in un sistema di trazione posteriore longitudinale.

K20A - dati tecnici

Il motore è progettato secondo lo schema a quattro cilindri in linea, in cui quattro cilindri si trovano su una linea, lungo un albero motore comune. Il volume di lavoro completo è di 2.0 litri a 1 cu. cm A sua volta, il diametro del cilindro è di 998 mm con una corsa di 3 mm. In alcune versioni, il design DOHC può essere adattato con la tecnologia i-VTEC.

Versione sportiva del K20A: in cosa differisce?

È stato utilizzato nella Honda Civic RW, questa versione dell'unità utilizza un volano cromato e bielle con maggiore resistenza alla trazione. Sono stati utilizzati anche pistoni ad alta compressione e molle delle valvole molto più rigide.

Tutto questo è completato da alberi a camme a corsa più lunga che durano più a lungo. Si è inoltre deciso di lucidare la superficie delle luci di aspirazione e scarico della testata - questo vale per i modelli dal 2007 al 2011, in particolare la Honda NSX-R.

Operazione di guida

I motori della famiglia K20 di solito non causavano seri problemi operativi. I malfunzionamenti più comuni includono: perdita di olio incontrollata dal paraolio principale dell'albero motore anteriore, sfregamento del lobo dell'albero a camme di scarico ed eccessiva vibrazione dell'unità di trasmissione.

Dovresti scegliere le motociclette K20? Motore notevole

Nonostante le carenze menzionate, queste motociclette sono ancora presenti sulle nostre strade. Questo può essere considerato una prova della loro affidabilità. Quindi il K20 è un motore di progettazione Honda, in ogni caso se è ancora in buone condizioni tecniche può essere una buona scelta.