Motore M52B20: caratteristiche dell'unità BMW!

Il motore M52B20 non ha lasciato i negozi di produzione dal 2000. È stato sostituito dal modello M54. L'unità senior è stata sviluppata in tre modifiche. Negli anni di vendita, anche il motore ha subito diversi aggiornamenti. Vi presentiamo le principali novità di questo drive!

Motore M52B20 - dati tecnici

Lo stabilimento da cui uscirono i motori M52B20 era lo stabilimento Bavarian Plant Group, di proprietà BMW, operativo dal 1992 e situato a Monaco di Baviera. Come accennato in precedenza, il propulsore è stato prodotto dal 1994 al 2000. 

L'M52B20 è un motore a benzina a sei cilindri in linea con quattro valvole per cilindro nel sistema DOHC. Allo stesso tempo, il diametro del pistone è di 80 mm e la sua corsa è di 66 mm. A sua volta, il volume di lavoro totale è di 1991 cc.

Questo motore a quattro tempi aspirato da 2.0 litri ha un rapporto di compressione di 11:1 e sviluppa 148 CV. Per utilizzarlo utilizzare olio 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40 e cambiarlo ogni 10-12 km. km o ogni 6.5 mesi. Il serbatoio della sostanza ha una capacità di XNUMX litri.

Modelli di auto su cui è stato installato il motore

Il motore M52B20 alimentava la terza serie E36 e la quinta serie E39. Gli ingegneri BMW hanno utilizzato questo gruppo anche nei veicoli E46 dalla fine degli anni '90 e il motore è apparso anche nella serie E38 7 e nella E36/E37 Z3.

Guidare il design

Il motore a sei cilindri in linea da 52 litri appartiene alla serie MX. Per questo motivo, ci sono molte somiglianze nel design tra questo modello e le varianti M52B24, M52B25, M52B28 e S52B32. Il blocco M52B20 ha sostituito il modello M50B20.

I progettisti BMW hanno deciso di utilizzare un blocco cilindri in alluminio. Questo materiale è stato utilizzato anche per realizzare la testa DOHC a 32 valvole. Rispetto alla variante M50B20, vengono utilizzati anche pistoni nuovi di zecca e bielle lunghe 145 mm. 

L'equipaggiamento del motore comprende anche un sistema di fasatura variabile delle valvole VANOS solo sull'albero a camme di aspirazione, nonché un semplice collettore di aspirazione, realizzato in plastica. Il motore ha anche iniettori di carburante da 154 cc.

Come migliorare la resistenza all'usura delle canne dei cilindri?

Nel caso dell'M52B20, è stato applicato un ulteriore strato di Nikasil alle canne dei cilindri. Il rivestimento è costituito appunto da uno strato elettroforeticamente lipofilo di nichel e carburo di silicio. Il suo utilizzo ha comportato una maggiore durata dei componenti a cui è stato applicato, paragonabile ai componenti in ghisa o cromo.

Nuove soluzioni nel 1998: come è stato sviluppato il design della moto?

Quattro anni dopo la messa in vendita del gruppo propulsore, BMW ha deciso di compiere ulteriori passi per migliorare il design. Le camicie in ghisa sono state aggiunte al blocco cilindri in alluminio. Inoltre, le bielle, i pistoni e il sistema di raffreddamento sono stati completamente ricostruiti.

Inoltre sono stati aggiunti un sistema Double-VANOS, un collettore di aspirazione a geometria variabile DISA e un corpo farfallato elettronico. L'alzata della valvola era di 9,0 / 9,0 mm e l'unità di potenza aggiornata era chiamata M52TUB20. Nel 2000 è stato sostituito da un modello della serie M54: l'unità M2,2B54 con un volume di 22 litri.

Funzionamento e problemi più comuni

I malfunzionamenti comuni sono le perdite del radiatore e del vaso di espansione. Gli utenti di auto con M52B20 si lamentano anche di una pompa dell'acqua piuttosto di emergenza e di un minimo irregolare, che di solito è causato da una valvola di controllo difettosa. Ci sono anche problemi al coperchio valvole e perdite d'olio, oltre a doppie valvole di massima rotte.

Cosa cercare quando si sceglie un motore M52B20?

Vale la pena notare qui che i motori M52B20 sono unità piuttosto vecchie: l'ultimo ha più di 20 anni. Per questo motivo, probabilmente, ognuno di loro ha un elevato chilometraggio. Il punto chiave in questo momento è un'accurata ispezione dettagliata e l'identificazione delle parti più usurate. 

La cosa più importante è il buono stato del sistema di supporto del motore. Questo è un sistema di raffreddamento con pompa dell'acqua, radiatore e vaso di espansione. Questi componenti sono i più soggetti a guasti. Pertanto, prima di acquistare una bicicletta, è necessario verificarne la funzionalità.

Invece i componenti interni come valvole, catena, bielle, manovelle e guarnizioni possono lavorare senza problemi anche con più di 200 km di guida. km. Assegnando un certo budget per le riparazioni iniziali e portando l'unità a condizioni tecniche ottimali, il motore BMW M52B20 ti ripagherà con un buon lavoro, nonostante la sua età.