Motore BMW N42B20: informazioni e lavoro
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Il motore N42B20 è in produzione dal 2001 e la distribuzione è terminata nel 2004. L'obiettivo principale dell'introduzione di questa unità era sostituire le vecchie versioni di motori, come M43B18, M43TU e M44B19. Presentiamo le informazioni più importanti sulla moto BMW.
Motore N42B20 - dati tecnici
La produzione del propulsore è stata effettuata dallo stabilimento BMW Plant Hams Hall, che esisteva dal 2001 al 2004. Il motore utilizza quattro cilindri con quattro pistoni ciascuno in un sistema DOHC. La cilindrata esatta del motore era di 1995 cc.
L'unità in linea era caratterizzata da un diametro di ciascun cilindro che raggiungeva gli 84 mm e una corsa del pistone di 90 mm. Rapporto di compressione 10:1, potenza 143 cv a 200 Nm. L'ordine di funzionamento del motore N42B20: 1-3-4-2.
Per un corretto utilizzo del motore erano necessari oli 5W-30 e 5W-40. A sua volta, la capacità del serbatoio della sostanza era di 4,25 litri e doveva essere sostituita ogni 10 12 km o XNUMX mesi.
In quali vetture è stata installata l'unità BMW?
Il motore N42B20 è stato installato su modelli molto noti a tutti gli appassionati di automobili. Stiamo parlando di vetture BMW E46 318i, 318Ci e 318 Ti. L'unità aspirata naturalmente ha ricevuto recensioni positive ed è ancora in viaggio oggi.
Riduzione del peso e ottimizzazione della coppia: come è stato possibile ottenere questo risultato?
Questa unità utilizza un blocco motore in alluminio. A questo sono state aggiunte boccole in ghisa. Si tratta di una soluzione alternativa ad un impianto di uso abbastanza comune realizzato interamente in ghisa. Questa combinazione ha portato a un peso più leggero rispetto ai vecchi motori BMW a quattro cilindri in linea.
L'ottimizzazione della coppia è ottenuta attraverso l'uso di un collettore di aspirazione a geometria variabile controllato elettronicamente. Il sistema è stato chiamato DISA e ha anche migliorato i parametri di potenza a basse e alte velocità. A questo si aggiunge anche il sistema di iniezione del carburante Bosch DME ME9.2.
Decisioni progettuali di base
All'interno del monoblocco sono presenti un albero motore completamente nuovo con una corsa di 90 mm, pistoni e bielle. Il motore N42B20 aveva anche alberi di equilibratura dello stesso design del motore M43TU.
Una testa DOHC a 16 valvole, anch'essa realizzata con questo materiale, si trova su un blocco di alluminio. È stato un vero salto tecnologico, poiché i modelli precedenti di motociclette utilizzavano solo teste SOHC a 8 valvole.
L'N42B20 include anche l'alzata variabile della valvola Valvetronic e la catena di distribuzione. Inoltre, i progettisti hanno deciso di installare due alberi a camme con un sistema di fasatura variabile delle valvole: il sistema Double Vanos.
Funzionamento dell'unità di azionamento - Problemi più comuni
Uno dei problemi più comuni in moto è il surriscaldamento. Di solito ciò era dovuto alla contaminazione del radiatore. La migliore misura preventiva era la pulizia regolare. Anche un termostato danneggiato può essere la causa: qui la soluzione è una sostituzione regolare ogni 100 XNUMX. km.
Anche le guarnizioni degli steli delle valvole sono soggette ad usura, smettono di funzionare e, di conseguenza, aumenta il consumo di olio motore. Ci sono anche problemi associati al sistema di raffreddamento. Il motore N42B20 può anche essere rumoroso: la soluzione all'inconveniente associato al rumore è sostituire il tendicatena di distribuzione. Questo dovrebbe essere fatto a 100 km.
È inoltre necessario monitorare lo stato delle bobine di accensione BREMI. Possono guastarsi durante la sostituzione delle candele. In questo caso, sostituire le bobine con bobine di accensione EPA. Un olio motore consigliato dal produttore del veicolo è inoltre essenziale per il corretto funzionamento della motocicletta. In caso contrario, sarà necessaria una revisione dell'assemblaggio e la sostituzione del sistema Vanos.
Motore N42 B20: vale la pena scegliere?
Il motore 2.0 di BMW è un'unità di successo. È economico e le singole riparazioni sono relativamente poco costose: il mercato ha un'elevata disponibilità di pezzi di ricambio e i meccanici di solito conoscono molto bene le caratteristiche del motore. Nonostante ciò, l'unità richiede un'ispezione regolare e un'attenta manutenzione.
Il dispositivo è adatto anche per l'ottimizzazione dei chip. Dopo aver acquistato i componenti appropriati, come una presa d'aria fredda, il sistema di scarico Cat Back e la messa a punto della gestione del motore, la modifica consente di aumentare la potenza dell'unità a 160 CV. Per questo motivo il motore N42B20 può essere una buona soluzione.
