Il motore 1.0 TSi della Volkswagen: l'informazione più importante

Auto come la Passat, la T-Cross e la Tiguan erano equipaggiate con il motore 1.0 TSi. La potenza e l'economia ottimali sono i due maggiori vantaggi del motore. Vale la pena saperne di più su questo motore. Troverai le principali novità nel nostro articolo!

Informazioni di base sul dispositivo

Quasi tutti i produttori decidono di tagliare, con più o meno successo. Ciò riduce significativamente l'attrito e le perdite di peso: grazie al turbocompressore, il motore è in grado di fornire potenza al livello appropriato. Tali motori sono installati sia sotto il cofano di piccole auto di piccole dimensioni, sia in furgoni medi e persino grandi. 

Il motore 1.0 TSi appartiene alla famiglia EA211. Le unità sono state progettate per essere compatibili con la piattaforma MQB. Vale la pena notare che non hanno nulla a che fare con la vecchia generazione EA111, che includeva i modelli 1.2 e 1.4 TSi, che si distinguevano per numerosi difetti di progettazione, elevato consumo di olio e cortocircuiti nella catena di distribuzione.

Prima della versione TSi, è stato implementato il modello MPi

La storia della TSi è legata a un altro modello di motore del Gruppo Volkswagen, l'MPi. La seconda delle suddette versioni ha debuttato con il lancio della VW UP!. Ha un propulsore 1.0 MPi da 60 a 75 CV. e una coppia di 95 Nm. È stato poi utilizzato nelle vetture Skoda, Fabia, VW Polo e Seat Ibiza.

L'unità a tre cilindri era basata su un blocco e una testata in alluminio. Un punto interessante è che, a differenza dei motori più potenti, nel caso del 1.0 MPi è stata utilizzata l'iniezione indiretta del carburante, che ha permesso anche l'installazione di un impianto GPL. La versione MPi è ancora offerta in molti modelli di auto e la sua estensione è il 1.0 TSi.

Cosa hanno in comune 1.0 e 1.4?

La somiglianza inizia con il diametro dei cilindri. Sono esattamente gli stessi del caso del 1.4 TSi, ma vale la pena notare che nel caso del modello 1.0 ce ne sono tre, non quattro. Oltre a questa versione, entrambi i modelli powertrain presentano una testata in alluminio con un collettore di scarico integrato. 

Motore 1.0 TSi - dati tecnici

La versione da un litro è il modello più piccolo del gruppo EA211. È stato introdotto nel 2015. Il motore a benzina turbocompresso a tre cilindri è stato utilizzato, tra gli altri, nella VW Polo Mk6 e nella Golf Mk7.

Ciascuno dei tre cilindri ha quattro pistoni. Alesaggio 74.5 mm, corsa 76.4 mm. Il volume esatto è di 999 metri cubi. cm e il rapporto di compressione è 10.5: 1. L'ordine di funzionamento di ciascun cilindro è 1-2-3.

Per il corretto funzionamento dell'unità di potenza, il produttore consiglia di utilizzare olio SAE 5W-40, che dovrebbe essere cambiato ogni 15-12 km. km o 4.0 mesi. Capacità totale del serbatoio XNUMX litri.

Quali auto usavano il drive?

Oltre alle suddette auto, il motore è stato installato su auto come VW Up!, T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia e Audi A3. L'unità è stata utilizzata nelle auto Seat-eon e Ibiza.

Decisioni di progettazione: su cosa si basa la progettazione dell'unità?

Il motore è realizzato in alluminio pressofuso con una zona di raffreddamento aperta. Questa soluzione ha portato ad una dissipazione del calore nettamente migliore dalle parti superiori dei cilindri, che erano sottoposte al maggior sovraccarico. Ha anche aumentato la durata delle fasce elastiche. Il design include anche canne cilindri in ghisa grigia. Rendono il blocco ancora più resistente.

Da segnalare anche soluzioni come il condotto di aspirazione corto nel sistema di aspirazione e il fatto che un intercooler con acqua pressurizzata sia integrato nella camera di aspirazione dell'aria. In combinazione con una valvola a farfalla regolabile elettricamente che regola la pressione di aspirazione del turbocompressore, il motore risponde rapidamente al pedale dell'acceleratore.

Maggiore efficienza del motore grazie a un'elaborazione ponderata 

All'inizio, l'obiettivo era ridurre le perdite di pompaggio, il che si traduceva anche in un minore consumo di carburante. Stiamo parlando dell'uso di un design a pale con un'eccentricità variabile dell'albero motore. 

Viene utilizzato anche un sensore di pressione dell'olio, controllato da un'elettrovalvola. Di conseguenza, la pressione dell'olio può essere regolata tra 1 e 4 bar. Ciò dipende principalmente dalle esigenze dei cuscinetti, nonché dai requisiti associati, ad esempio, al raffreddamento di pistoni e controller a camme.

Elevata cultura di guida: l'unità è silenziosa e funziona bene a basse velocità

Il design rigido è responsabile del funzionamento silenzioso del motore. Ciò è influenzato anche dall'albero motore leggero, dal design trasversale del propulsore e dagli smorzatori di vibrazioni e dal volano ben realizzati. Per questo motivo è stato possibile fare a meno dell'albero di bilanciamento.

La Volkswagen ha sviluppato un design in cui gli smorzatori di vibrazioni e il volano hanno elementi di squilibrio adatti alle singole gamme di modelli. A causa del fatto che non esiste un albero di equilibratura, il motore ha meno massa e attrito esterno e il funzionamento dell'unità di trasmissione è più efficiente.

Il turbocompressore ad alta pressione svolge un ruolo importante nel funzionamento efficiente del propulsore. Insieme a un controllo istantaneo dell'acceleratore della pressione di aspirazione, il motore risponde rapidamente agli input del guidatore e fornisce una coppia elevata a bassi regimi per una guida più fluida.

Miscelazione per tutte le combinazioni di carico e funzionamento ottimale ad alte temperature dei fumi

Vale anche la pena prestare attenzione al sistema di iniezione del carburante. Viene immesso nei cilindri ad una pressione di 250 bar. Va notato che l'intero sistema funziona sulla base dell'iniezione multipla, che consente fino a tre iniezioni per ciclo. In combinazione con un modello di flusso di iniezione del carburante ottimizzato, il motore offre un'ottima agitazione in tutte le combinazioni di carico e velocità.

Il funzionamento ottimale ad alte temperature dei gas di scarico si ottiene utilizzando soluzioni note, tra l'altro, da progetti di corse motociclistiche o unità molto potenti. Questo vale per la tecnologia delle valvole di scarico vuote e riempite di sodio, in cui la valvola cava pesa 3 g in meno rispetto alla valvola piena. Ciò impedisce il surriscaldamento delle valvole e consente di gestire vapori a temperature più elevate.

Le specifiche dell'unità di azionamento

I maggiori problemi del 1.0 TSi sono legati all'utilizzo di soluzioni tecnologiche avanzate nell'elettronica. I sensori o le centraline che si guastano possono essere piuttosto costosi da riparare. I componenti sono costosi e il loro numero è elevato, quindi potrebbero esserci problemi più probabili.

Un altro fastidio comune è l'accumulo di carbonio sulle porte di aspirazione e sulle valvole di aspirazione. Ciò è direttamente correlato alla mancanza di carburante come detergente naturale nei condotti di aspirazione. La fuliggine, che limita il flusso d'aria e riduce la potenza del motore, danneggia gravemente le valvole di aspirazione e le sedi delle valvole.

Vale la pena consigliare il motore 1.0 TSi?

Decisamente sì. Nonostante i numerosi componenti elettronici che possono guastarsi, il design complessivo è buono, soprattutto se confrontato con i modelli MPi. Hanno una potenza simile, ma rispetto al TSi, la loro gamma di coppia è molto più ristretta. 

Grazie alle soluzioni adottate, le unità 1.0 TSi sono efficienti e piacevoli da guidare. Con una manutenzione regolare, utilizzando l'olio consigliato e un buon carburante, il motore vi ripagherà con un funzionamento stabile ed efficiente.