Adir presentato al mondo
Il 35 giugno viene presentato il primo F-22I Adir nello stabilimento Lockheed Martin di Fort Worth.
Il 22 giugno, presso lo stabilimento Lockheed Martin di Fort Worth, si è tenuta una cerimonia di presentazione del primo aereo da combattimento multiruolo F-35I Adir, ovvero la variante F-35A Lightning II sviluppata per l'Aeronautica Militare israeliana. La “caratteristica” di questa versione deriva dal rapporto speciale tra Washington e Gerusalemme, nonché dalle specifiche esigenze operative di questo Stato mediorientale. Pertanto, Israele è diventato il settimo paese a ricevere questo tipo di macchina dal produttore.
Per anni, Israele è stato un alleato chiave degli Stati Uniti nella regione infiammata del Medio Oriente. Questa situazione è il risultato della rivalità regionale tra Stati Uniti e URSS durante la Guerra Fredda e la cooperazione militare tra i due paesi si è intensificata dopo la Guerra dei Sei Giorni, quando gli stati dell'Europa occidentale hanno imposto un embargo sulle armi a Israele. Dalla firma dell'accordo di pace tra Israele ed Egitto a Camp David nel 1978, questi due paesi vicini sono diventati i principali beneficiari dei programmi di assistenza militare FMF degli Stati Uniti. Negli ultimi anni, Gerusalemme riceve annualmente circa 3,1 miliardi di dollari USA, che vengono spesi per l'acquisto di armi negli Stati Uniti (secondo la legge statunitense, i fondi possono essere spesi per armi prodotte in almeno il 51% del territorio statunitense). Per questo motivo, alcune armi israeliane sono prodotte negli Stati Uniti, d'altra parte, le rende anche più facili da esportare. Inoltre, in questo modo, in molti casi, vengono finanziati importanti programmi di ammodernamento, compresa l'acquisizione di promettenti velivoli da combattimento multiruolo. Per molti anni, i veicoli di questa classe sono stati la prima linea di difesa e di attacco di Israele (a meno che, ovviamente, non venga presa la decisione di utilizzare armi nucleari), sferrando attacchi precisi contro obiettivi strategicamente importanti in paesi considerati ostili a Israele. Questi includono, ad esempio, il famoso raid su un reattore nucleare iracheno nel giugno 1981 o l'attacco a strutture simili in Siria nel settembre 2007. Per mantenere un vantaggio sui potenziali avversari, Israele ha cercato per molti anni di acquistare gli ultimi tipi di aeromobili negli Stati Uniti, i quali, inoltre, subiscono modifiche, a volte piuttosto profonde, da parte delle forze dell'industria locale. Molto spesso si riferiscono all'assemblaggio di estesi sistemi di guerra elettronica e all'integrazione dei propri sviluppi di armi ad alta precisione. La fruttuosa collaborazione significa anche che anche i produttori americani come Lockheed Martin traggono vantaggio dall'esperienza israeliana. È da Israele che la maggior parte delle apparecchiature elettroniche sulle versioni avanzate dell'F-16C / D, nonché i serbatoi di carburante esterni per 600 galloni.
L'F-35 Lightning II non era diverso. Gli acquisti israeliani di nuovi velivoli di inizio secolo dagli Stati Uniti (F-15I Ra'am e F-16I Sufa) sono stati rapidamente annullati dagli stati arabi, che, da un lato, hanno acquistato un numero significativo di multi -aereo da combattimento di ruolo dagli Stati Uniti (F-16E / F - UAE, F-15S / SA Strike Eagle - Arabia Saudita, F-16C / D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Iraq, Egitto) ed Europa (Eurofighter Typhoon - Arabia Saudita, Oman, Kuwait e Dassault Rafale - Egitto, Qatar), e dall'altro, iniziarono ad acquistare promettenti sistemi antiaerei di fabbricazione russa (S-300PMU2 - Algeria, Iran).
Per ottenere un vantaggio decisivo sui potenziali avversari, a metà del primo decennio del XXI secolo, Israele ha cercato di costringere gli americani ad accettare l'esportazione di caccia F-22A Raptor, ma un fermo "no" e la chiusura della linea di produzione dello stabilimento di Marietta ha di fatto interrotto le trattative. Per questo motivo, l'attenzione si concentrò su un altro prodotto Lockheed Martin in fase di sviluppo all'epoca, l'F-35 Lightning II. Il nuovo design avrebbe dovuto fornire un vantaggio tecnico e consentire la rimozione dalla linea del più vecchio F-16A / B Nec. Inizialmente si presumeva che sarebbero state acquistate 100 copie, ma già nel 2008 il Dipartimento di Stato ha rivelato una domanda di esportazione per 75 copie. È importante notare che Israele ha iniziato a prendere in considerazione l'acquisto di entrambe le versioni classiche di decollo e atterraggio della A e versioni verticali della B (ne parleremo più avanti). Il suddetto pacchetto è stato valutato a 15,2 miliardi di dollari, molto più di quanto avevano previsto i responsabili delle decisioni a Gerusalemme. Fin dall'inizio dei negoziati, il pomo della discordia è stato il costo e la possibilità di self-service e modifiche da parte dell'industria israeliana. Infine, il contratto per l'acquisto del primo lotto di 19 copie è stato firmato nel marzo 2011 e ammontava a circa 2,7 miliardi di dollari USA. La maggior parte di questo importo proveniva dalla FMF, che di fatto limitava gli altri programmi di modernizzazione di Hejl HaAwir - incl. ricevimento dell'aereo di rifornimento o dell'aereo da trasporto VTOL. Nel febbraio 2015 è stato firmato un accordo per l'acquisto della seconda tranche, incl.
solo 14 auto. In totale, Israele riceverà 5,5 aerei per un valore di 33 miliardi di dollari, che saranno inviati alla base aerea di Nevatim nel deserto del Negev.
