Alfa Romeo 159 TBi - il fascino dell'apparenza
È chiaro che l'Alfa Romeo è un marchio prestigioso. Per gli appassionati di questo marchio e non solo è sinonimo di grazia, forme seducenti, sportività e un'esperienza di guida indimenticabile. E allo stesso tempo, molti (potrebbero esserci dei sostenitori tra loro) fanno smorfie allo stesso tempo, dicendo che per loro Alpha è anche un'auto capricciosa che colpisce le tasche quando si rivende. Probabilmente non troveremo un altro marchio sul mercato che attirerebbe e metterebbe in guardia contro l'acquisto.
Altri marchi hanno un'immagine più coerente. Soprattutto l'Audi e la BMW tedesche, le cui auto, così come le persone attive nel marketing, ci hanno fatto credere nella loro affidabilità e spirito sportivo. Non si può negare l'eleganza, e in alcuni modelli anche la bellezza. Ma è il marchio italiano ad avere una carica emotiva che lo distingue dalle altre limousine signorili. Risveglia il desiderio. Accende l'immaginazione. Ti fa venire sete.
Interessante... non si tratta di costruttori. Ricordiamo che Walter de Silva è stato l'autore del design ingegnoso del predecessore modello 156. Quando ha iniziato a disegnare per Audi per diversi anni, ha iniziato a produrre auto meravigliose, belle ed emozionanti ... ma non così belle e non così eccitanti ... Se non si tratta dei designer, allora si tratta di come? Quando accetta o rifiuta progetti successivi, il consiglio dell'azienda pensa che sia meglio quando il forte sole di mezzogiorno splende fuori dalla finestra e la siesta programmata tra un'ora ti fa sentire bene e creativo?
Il motivo va cercato altrove: non il mondo intero vuole solo salire in macchina assetato, con fantasia ardente e segni di desiderio. Alcune persone preferiscono qualcosa di esclusivamente sportivo o aggressivo, altre vogliono comfort e dignità. Qualcuno sta cercando qualcosa di tranquillo e qualcuno sta cercando qualcosa di poco appariscente. E guidano auto sportive con dignità, con calma o in modo discreto. E il resto ... guarda indietro all'Alfa Romeo.
L'eroina del test di oggi lo sa e ha un bell'aspetto da tutte le parti. Rispetto al suo predecessore è cresciuto notevolmente (fino a 22 cm di lunghezza e 8,5 cm di larghezza), ma otticamente non è diventato più pesante di un solo grammo. Il disegno del posteriore è esemplare, soprattutto nella versione con doppi terminali di scarico simmetrici. Linee morbide, armoniose e dinamiche, coronate da magnifici cerchi da 18 pollici, rendono il lato dell'auto indifferente a tutti. E ovviamente - la parte anteriore dell'auto, che esce solo con una parola - aggressiva e si comporta come un bulldozer nella corsia di sinistra. Anche le maniglie delle porte, che sono già (a differenza del loro predecessore) "viste" da dietro, hanno una forma così magnetica che nasconderle nei montanti era poco pratico.
Anche il design degli interni non delude. Alfa offre al guidatore un raffinato mix di rivestimenti in pelle che ricoprono anche quasi l'intera cabina, numerose finiture in alluminio e plastica morbida e di qualità. L'illuminazione rossa dell'orologio aggiunge pepe, mentre il pulsante Start/Stop alla moda e la presa che "memorizza" l'enorme chiave durante il viaggio danno un senso di modernità e la presenza di tendenze e tecnologie moderne nell'auto. Coperto da un doppio tetto, l'orologio è di facile lettura e il funzionamento del display del computer è molto comodo. La console centrale è rivolta verso il guidatore e i manometri del livello del carburante, della temperatura del liquido di raffreddamento e della pressione di sovralimentazione sono così profondamente "annegati" nelle nicchie della console che non sono visibili dal sedile del passeggero. Bellissimo!
In Italia hanno sempre saputo tagliare e cucire magnificamente. Solo che le cuciture non erano sempre esteticamente gradevoli e i materiali utilizzati erano spesso più adatti per cucire divise carcerarie a righe che per abiti eleganti. Tuttavia, questa volta è chiaro che gli italiani non hanno risparmiato sui materiali o sull'estetica.
Non tutto però è perfetto - proprio come nella Lancia Delta, che mi è capitato di provare qualche mese prima, nell'Alfa 159 ho trovato la manopola del cruise control nel punto più inopportuno - appoggiata al mio ginocchio sinistro. Con i miei due metri di altezza, molte auto sembravano anguste e anche l'Alfa Romeo 159, purtroppo, non era all'altezza delle mie dimensioni. La poltrona non voleva affondare molto in basso, i miei capelli sfregavano il rivestimento del soffitto e dopo aver aperto lo schienale (per vedere la strada dovevo in qualche modo abbassarmi), sul divano dietro di me non c'era abbastanza spazio nemmeno per un bambino. L'auto non si abbandona alla spaziosità, nonostante l'aumento del passo di oltre 10 centimetri rispetto al suo predecessore. Il sedile posteriore ospiterà comodamente 2 adulti (ma non troppo grandi). La forma del divano suggerisce delicatamente che la terza persona non è la benvenuta qui.
Tutte queste carenze, tuttavia, sono passate in secondo piano quando finalmente mi sono seduto e ho premuto il pulsante START. Basta storie su centimetri di lunghezza e larghezza. Parliamo della capacità e di cosa ne viene fuori. Un totale di 1742 è esattamente il numero di centimetri cubi del motore Alfa Romeo 159 TBi. Tuttavia, se combinata con un turbocompressore e iniezione diretta di carburante, questa unità offre al guidatore un'enorme potenza di 200 cavalli. Tuttavia, la grande sorpresa sarà la flessibilità di questo motore: 320 Nm e questo è già da 1400 giri. Questi sono i parametri dei motori con potenza quasi doppia. Questa coppia elevata consente di cambiare marcia meno spesso e di catapultare l'auto in avanti dai bassi regimi. Con questo motore, la berlina accelera da 100 a 7,7 km/h in soli 235 secondi e accelera solo a XNUMX km/h.
È un peccato che questo capolavoro nascosto sotto il cofano non sia accompagnato dal suono giusto. Il motore si sente solo al di sopra dei 4000 giri/min, e anche in questo caso è un ronzio appena udibile da sotto il cofano e non un eccitante ringhio sportivo. Anche il cambio a sei marce non è diverso. Mentre gli ingranaggi sono perfettamente abbinati al motore, il cambio potrebbe essere più preciso e avere martinetti più corti.
Avendo percorso diverse centinaia di chilometri con questo modello, mi sembra che il comportamento su strada della 159 sia più vicino a percorrere lunghe distanze in limousine sicura che a “lanciare” la coda lungo la serpentina (quest'ultima potrebbe essere testata grazie a il fatto che i sistemi elettronici di assistenza alla sicurezza possono essere disattivati). Le sospensioni sono rigide e poco confortevoli, il che lo rende buono almeno quanto un motore sportivo. Peggio ancora con lo sterzo, che non è abbastanza informativo, e allo stesso tempo può improvvisamente strappare il volante dalle mani durante la guida su solchi.
Combustione? Guidando 5 persone con il bagagliaio pieno non riuscivo a scendere sotto i 10 litri per 100 km. Ho il sospetto che senza carico il risultato sarebbe molto migliore: il produttore promette addirittura un valore di 6 litri, ma ho guidato una Lancia Delta con lo stesso motore e su un tratto sperimentale di diverse decine di chilometri lungo l'autostrada, che ho percorso a una velocità di 90 km/h il risultato si avvicinava appena ai 7 litri. Quindi non ho idea di come raggiungere il risultato di catalogo di 6 litri/100km. In città il consumo di carburante è di circa 11 litri/100 km. Agli attuali prezzi del carburante, questo è un piacere piuttosto costoso. Probabilmente non c'è modo di negarlo... I prezzi per l'Alfa Romeo 159 TBi partono da PLN 103.900 promozionali per la versione Sport e finiscono a 112.900 PLN 200 per la versione Sport Plus, e questo è uno dei prezzi più bassi per 2.0 km nella classe media. segmento. A prezzi simili puoi acquistare solo la Skoda Superb 200 TSI 2.0 CV. e Ford Mondeo EcoBoost CV Chi lo comprerà? Quelli che hanno a cuore l'aspetto dell'auto e l'immagine del marchio, così come quelli che chiudono un occhio davanti a un calo significativo del valore di rivendita.
Le auto emozionali sono generalmente più facili da descrivere, ma con l'Alfa Romeo 159 c'è un problema quando si tratta di scrivere il paragrafo di chiusura. Tutto sembra bello e promettente: ottimo design, buone finiture, motore perfetto. Anche il prezzo sembra attraente come raramente mai. Peccato che la 159° “cresciuta” del modello precedente sia diventata troppo educata (perché anche nella versione da 200 cavalli del motore non si sente) ed evochi nel pilota le stesse sensazioni di Superb o Mondeo. C'è "qualcosa" in Alfie che le impedisce di sbagliare? Stiamo aspettando qualche pericoloso lifting "alfa" e incrociamo le dita per un po' di maleducazione, almeno nella versione più forte.
