Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: non aver paura di sognare

Duello tra due atleti leggeri e forti con un motore centrale

Nel 2016, Porsche ha osato dotare la 718 Cayman di un motore turbo a quattro cilindri. Renault, ha osato rilanciare Alpine. Un'auto sportiva piccola, leggera e maneggevole è completamente contraria alle tendenze del nuovo tempo.

Se dobbiamo tornare alla storia della Renault Alpine, non c'è quasi spazio per altro in queste pagine. In questo modo, manterremo il nostro viaggio nostalgico nel tempo e racconteremo cosa sta succedendo qui e ora.

Svoltiamo a sinistra, sul pendio soleggiato della montagna. E come se tutto ci fosse servito in una padella: l'asfalto della strada tortuosa è caldo e asciutto, ed è questo rivestimento che fornisce un'ottima trazione.

Abbiamo bisogno di quest'ultimo. Rallentare leggermente, scalare le marce e girare. La sospensione sulla ruota destra si flette leggermente, la carrozzeria si regola e l'auto segue una curva. Alpine trasforma la strada in un percorso per il cuore e una sensazione del respiro dell'eternità.

Quest'ultimo richiede una spiegazione. La sensazione è simile al momento in cui l'oscillazione raggiunge il suo punto morto superiore. Un momento più ricco di contenuti, più intenso e più lungo, in cui il tempo sembra fermarsi. Si scopre che un momento del genere può essere vissuto al volante di un'auto sportiva: l'importante è che si chiami Alpine. Questo è il momento in cui raggiungi la neutralità senza peso e quando il guidatore diventa parte della trasformazione fisica dall'attrito statico a quello dinamico. Poi, quando le forze di trazione e compressione si mescolano, e quando la fisica newtoniana diventa un piacere che consuma tutto. Un momento di grande felicità in una piccola macchina.

Forse matematici, fisici e persino ingegneri sorrideranno ironicamente a tali ondate dalla fisica al romanticismo, soprattutto se hanno partecipato alla creazione della Porsche 718 Cayman. Perché per loro l'effetto desiderato è meno del piacere di muoversi con la porta in avanti, e più del risultato. Come mostrano effettivamente i parametri che abbiamo misurato.

Certo, gli ammortizzatori adattivi (€ 1428), un differenziale posteriore autobloccante (€ 1309) e il pacchetto Sport Chrono (€ 2225) contribuiscono a questo, ma l'essenza della Cayman è ciò che conta di più. Con queste misurazioni, supera l'Alpine in ogni modo, anche se alcuni hanno solo un'idea. 146,1 contro 138,5 km/h nei cambi di corsia veloci. 69,7 contro 68,0 km/h nello slalom. 4,8 contro 4,9 secondi quando si accelera a 100 km / h. 34 contro 34,8 metri quando ci si ferma a 100 km / h. Lo stesso vale quando si misurano due auto sulla bilancia: 1442 kg contro 1109 kg.

333 chilogrammi di peso in eccesso. La Cayman ha guadagnato molto dalla sua fondazione nel 2005, quando era ancora una specie di Porsche Alpine. Un mezzo agile e agile che si è fatto strada ovunque, superando anche i luoghi più angusti. Con questo ha sostituito una 911 con una parte posteriore in stile Rubens. Tutti coloro per i quali Porsche era sinonimo di auto sportiva scelsero la Cayman (S) e tutti coloro che consideravano il marchio un vettore di missili si stavano dirigendo verso la 911.

Nel corso degli anni, lo spirito dei tempi ha offuscato il Cayman. Non solo ha guadagnato peso, ma è diventato così grande che una piccola macchina potrebbe passare tra le sue tracce di pneumatici. Il che, tuttavia, non infastidisce davvero Porsche.

La Renault ha chiaramente una visione diversa delle cose. Devi trovare il coraggio di spingere i passeggeri nei sedili stretti. Oppure scartare la rana per mantenere una linea sottile. Oppure dichiara cavità casuali nel busto. Chi ha detto che la crescita dell'industria automobilistica è stata irreversibile?

Senza regolazione dello schienale

Sì, a questo proposito, le persone di Renault Sport, responsabili dello sviluppo di Alpine, non sono scese a compromessi. Gli ingegneri hanno posizionato con cura tutto per mantenerlo in posizione. E per niente come al solito per un'auto di grandi dimensioni, anche se sportiva. Quindi Alpine ha un corpo in alluminio elegante, incollato e rivettato che, nella Premiere Edition, ha tutto, dall'aria condizionata e infotainment a due pannelli dei sedili (nessuna regolazione dello schienale).

Se vuoi stare seduto dritto, devi prendere una chiave inglese e usarla per fissare il corpo, ruotandolo in avanti di una posizione o cogliere l'occasione per ordinare sedili regolabili. Se vuoi ancora più lusso in generale, è meglio scegliere un modello Porsche, perché può essere equipaggiato abbastanza comodamente, ovviamente contro molto vapore secco.

Il fatto che lo renderà ancora più pesante non ha molta importanza dato che la Cayman sembra comunque abbastanza solida rispetto all'A110. Forse è per questo che la 718 si aggrappa saldamente all'asfalto, si muove come rotaie e giace sulla strada come una tavola. Tutte analogie che suonano cliché.

Tuttavia, il cliché che usi per descrivere un'auto che segue stoicamente ogni sorta di configurazione in pista e in nessun caso si lascia correre. Gli ammortizzatori adattivi, una sospensione rigida e un sistema di sterzo che filtra varie interferenze, aiutano ad assorbire gli urti. A questo si aggiunge la geometria del telaio per un'eccezionale stabilità in curva. Riavvolgere? Non vi è nulla di simile. Dosaggio insufficiente? Sì, ma una tale velocità non può essere immaginata su una normale strada interurbana. E a quello che abbiamo ottenuto solo all'ippodromo.

Lungo la strada, il Cayman ti incoraggia con condiscendenza a muoverti più velocemente, come se ti dicesse: "Sei troppo lento, forse di più". Lì, sarà difficile per te arrivare al punto in cui non solo ti muovi velocemente, ma ti sembra anche di muoverti velocemente.

Il modello biposto con motore centrale non ruota attorno all'asse centrale, non serve, la parte posteriore rimane calma o, in altre parole, non raggiungerai il momento dell'eternità. Invece, la guida avviene mentre si copre rapidamente un percorso senza eventi.

I piloti da corsa adorano questo tipo di messa a punto perché sono sempre calmi e veloci nei loro giri puramente pilotati. Pertanto, se vuoi ripetere più volte i tour veloci del tuo circuito di casa, puoi optare per un modello Porsche.

Questa stabilità è anche aiutata dal motore boxer a quattro cilindri, che previene sbalzi di potenza eccessivi. Dopo aver superato il pozzo del turbo, l'unità da due litri tira con forza e in modo uniforme. L'asse posteriore trainato può assorbire sequenzialmente la coppia ricevendo parti di trazione appositamente sviluppate dal cambio PDK a sette rapporti. Tuttavia, una trasmissione a doppia frizione non riesce a trasmettere l'armonia della guida. Si sente eccessivamente motivata perché, anche in modalità comfort, spesso abbassa di due, tre e persino quattro gradi. E non ce n'è bisogno, perché, in linea di principio, i Newtonmetri sono sempre sufficienti per una potente accelerazione intermedia. Qualcosa di simile accade quando ti fermi davanti a una targa e quando ci entri, il motore emette suoni fragorosi dopo che la trasmissione è entrata in seconda marcia. Almeno un altro momento spiacevole deve passare prima che lei possa tornare a uno più alto.

A questo proposito, la trasmissione a sette velocità dell'Alpine è più silenziosa e lascia l'A110 galleggiare su un'onda di coppia. Se tirate la leva sul volante in modalità Track mentre scalate le marce, la trasmissione a doppia frizione aggiungerà un saluto intermedio dell'acceleratore ben progettato. Nel complesso, Renault Sport ha conferito al noto motore da 1,8 litri una voce equilibrata che fa suonare il motore boxe della 718 Cayman in modo piuttosto brutale.

Eminentemente infondato

Ora 252 CV Per il prezzo, non sembrano particolarmente impressionanti. Ma quando hanno solo 1109 kg da percorrere più il guidatore, il rapporto potenza/peso diventa piuttosto impressionante. Un effetto collaterale è un consumo clamorosamente inferiore nel test: 7,8 contro 9,6 l / 100 km. Così Alpine è diventata un'auto molto intelligente. Inoltre, la Premier Edition è così ben equipaggiata che al confronto la Cayman sembra nuda. Il modello francese offre una garanzia di tre anni invece di due. In effetti, i ragazzi di Renault Sport hanno fatto di tutto per assicurarsi che su quattro ruote non così larghe, si ottiene un modello ragionevole e poco intelligente che vaga per gli angoli ed è fatto solo per il piacere di guidare.

Quest'ultimo include lo scorrimento laterale quanto necessario. Per fare ciò, deve attivare la modalità traccia e disattivare l'ESP. Su una pista sterzante come quella di Boxberg, tutto questo basta per entrare in curva con un po 'di fuorigiri, attendere che la carrozzeria e il cambio di carico sull'asse alleggeriscano il posteriore. Senza il leash elettronico, inizia a girare un po 'e può essere notevolmente stabilizzato con una coppia bassa e l'angolo può essere regolato con precisione utilizzando il preciso sistema di sterzo a feedback.

È anche notevole che anche su una piccola strada l'A110 non si comporti ostinatamente, non si inclini troppo e non sia nemmeno particolarmente timido quando cambia i carichi dinamici. Tuttavia, c'è vita nel suo carrello. La sospensione lavora sempre motivata, analizza il fondo stradale, informa sulla trazione e calma le onde sulla strada. L'A110 crea una sensazione soggettiva di alta velocità, mentre il modello Porsche si muove in curva come sui binari ed è sempre al di sotto della sua capacità. Naturalmente, con il suo utilitarismo perfezionista, quest'ultimo vince chiaramente nella sezione qualità. Anche criteri minori per un'auto sportiva come l'ergonomia, la funzionalità, i sistemi di sicurezza e la multimedialità contribuiscono a questo, che forniscono anche la loro parte del vantaggio in punti.

La risposta di Alpine sta nel prezzo: come Premier Edition, è disponibile a 58 euro. Se il modello Porsche è equipaggiato allo stesso modo, costerà almeno 000 euro. Questo è abbastanza per fare una piccola sensazione: anche se con un piccolo margine, l'A67 supera la Cayman.

VALUTAZIONE

1. Alpino

Il piacere di guida è un culto qui. Già questo basta per scegliere Alpine. Il modello è economico e ben equipaggiato.

2. Porsche

Massima dinamica sia senza bordi che come su rotaie. Grandi freni. Accessori troppo costosi.

Testo: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert