Antigelo per il sistema pneumatico. Sbrina i freni

Il problema del congelamento dei sistemi pneumatici

L'aria contiene vapore acqueo. Anche a temperature negative, c'è acqua nell'atmosfera. Il sistema pneumatico non è di tipo chiuso, come quello idraulico. Cioè, l'aria viene costantemente prelevata dall'atmosfera e, dopo aver depressurizzato in qualsiasi circuito, viene espulsa attraverso la valvola di sfiato.

Insieme all'aria, l'acqua penetra costantemente nel sistema. Se in estate l'umidità viene quasi completamente reimmessa nell'atmosfera insieme all'aria in uscita, in inverno condensa e congela a causa del contatto con gli elementi superraffreddati del sistema pneumatico.

Per questo motivo spesso le valvole, le membrane e le camere dei pistoni si congelano, anche in casi eccezionali le linee stesse vengono ristrette in modo critico o completamente congelate. E questo porta a un guasto parziale o completo del sistema pneumatico.

Come funziona l'antigelo per impianti pneumatici?

L'antigelo per il sistema pneumatico è un liquido contenente alcol, la cui funzione principale è quella di sciogliere il ghiaccio e prevenire la formazione di ghiaccio. A differenza di formulazioni simili, come gli sbrinatori per vetri, l'antigelo per sistemi pneumatici si mescola bene con l'aria e, per questo motivo, penetra in aree difficili da raggiungere.

Fondamentalmente, questi fluidi vengono utilizzati per i sistemi frenanti dei camion. Tuttavia, possono essere utilizzati anche in altri sistemi di aria compressa. Gli alcoli si depositano su superfici ghiacciate ed entrano in una reazione isotermica (con rilascio di calore). Il ghiaccio si trasforma in acqua, che successivamente si deposita sul fondo dei ricevitori o viene espulsa attraverso le valvole di spurgo.

La maggior parte dei moderni antigelo per impianti pneumatici sono chimicamente neutri rispetto alle parti in gomma, plastica e alluminio. Tuttavia, sono noti precedenti quando l'abuso o l'uso improprio di questa autochimica ha portato a un'interruzione del funzionamento della pneumatica. Ad esempio, il riempimento spesso irragionevolmente frequente di antigelo per freni ad aria compressa è causa di grippaggio parziale o completo dei pistoni agenti sulle pastiglie a causa della formazione di uno strato di catrame sulla superficie dei cilindri.

Nel mercato russo, due prodotti sono i più popolari:

• Wabco Wabcothyl - la composizione originale del produttore dell'impianto frenante e altre soluzioni tecnologiche di fama mondiale;
• Liqui Moly antigelo per freni ad aria compressa - antigelo di un noto produttore tedesco di prodotti chimici per auto.

Gli automobilisti generalmente parlano ugualmente bene di queste due mescole. Molti sottolineano però che per il normale funzionamento dell'antigelo è necessario riempirlo solo quando necessario e, dopo il ciclo programmato, è d'obbligo lo scarico della condensa.

Dove riempire?

È necessario riempire l'antigelo per i sistemi pneumatici, a seconda di dove si è formato esattamente il tappo di ghiaccio. E in questi casi, se si notano interruzioni nel funzionamento di freni pneumatici o altri dispositivi alimentati ad aria compressa.

Quando l'essiccatore è in normale funzionamento, il riempimento può essere effettuato direttamente nel foro per l'installazione del filtro. In alcuni casi, è problematico svitare il filtro in inverno. Quindi l'antigelo può essere versato nell'uscita sotto l'alloggiamento del filtro, da cui il tubo di derivazione entra nel sistema.

Se l'essiccatore è congelato, è meglio versare l'antigelo nel tubo di ingresso o nella cavità sotto il filtro. Si pratica anche il riempimento dell'impianto attraverso la bocca di aspirazione del compressore.

Nel caso in cui si sia formato un tappo nell'impianto pneumatico del rimorchio, è necessario riempire di antigelo solo nella linea di pressione centrale attraverso la quale passa la pressione dell'aria di lavoro. Il riempimento dell'antigelo nella linea di controllo potrebbe non avere alcun effetto, poiché l'antigelo rimarrà al suo interno e non attraverserà l'intero sistema pneumatico.

Dopo una corsa da 200 a 1000 km, è necessario scaricare la condensa sciolta dall'impianto. Assicurarsi di svuotare tutti i ricevitori, altrimenti l'umidità si mescolerà con l'aria quando la temperatura cambia e ricomincia a circolare attraverso le linee, condensando nel sistema di valvole o negli attuatori.

Si sconsiglia di versare l'antigelo in sistemi pneumatici in cui non vi siano problemi di congelamento. L'antigelo per freni ad aria compressa deve essere utilizzato solo quando si è già verificato il congelamento. L'uso preventivo non ha senso e può anche danneggiare le parti in gomma e alluminio.