Aprilia ETV 1000 Caponord

Noi umani siamo per natura tali che col tempo ci stanchiamo della monotonia. La sfida è trovare qualcosa di nuovo e individuare la differenza. Anche Aprilia CapoNord è diversa. Concettualmente concepito come un incrocio tra una moto da turismo e una moto da fuoristrada, porta una fresca brezza di linee nette e un nuovo carattere.

Agli angoli si forma non solo l'aspetto della motocicletta, ma anche i raccordi e il riempimento in plastica dell'armatura interna. Ci vuole molto tempo perché un essere umano assimili e si adatti ai misuratori digitali di carburante e temperatura e ai misuratori di velocità e velocità analogici come torte rotonde. "Televisione", dice l'amico mentre l'armatura è vestita di luce blu nell'oscurità.

Il cuore del motore civilizzato a 60° con alberi antivibranti è in gran parte simile a quello tanto popolare nei modelli sorelle RSV Mille e Falco. Solo che nell'ETV è adattato al concetto di moto e quindi a una guida più rilassata. In precedenza erano note quattro valvole e due alberi a camme nella testa e due alberi antivibranti, ma questa volta l'iniezione elettronica Sagem è stata completamente ridisegnata, il che dovrebbe contribuire a una coppia più favorevole.

Ridisegnati anche i pistoni, nuovi i già citati alberi a camme e nuovo il sistema di alimentazione del carburante. Le misurazioni ad Akrapovič hanno mostrato che 87 CV. viene dalla ruota bicilindrica alla ruota posteriore. Diversa è anche la parte primaria dello scarico di tipo 2 in 1 in 2 con due silenziatori rialzati sotto la sella. Pertanto, la moto ha i fianchi larghi ed è scomoda se le valigie sono attaccate al sedile.

L'ingegno di Aprilia nel campo della frizione a comando idraulico è già di serie sui nuovi modelli del marchio italiano Noale. Un ammortizzatore di coppia pneumatico (PPC) dalla ruota motrice è di serie anche sulla frizione, che è di serie su cambi di marcia in discesa morbidi ma duri.

Riflettori sull'autostrada

Abbiamo aperto per la prima volta il pacchetto ETV all'autodromo di Grobnik, il che ha decisamente distorto la prima impressione della moto, sebbene tutti i 98 "cavalli" dichiarati respirassero a piena potenza a 8250 giri / min. È noto che le caratteristiche aerodinamiche sono state testate nella galleria del vento dell'Università di Perugia, ma l'ippodromo ne limitava la libertà. Si può sostenere che la bici in quinta marcia superi i 200 km orari, e in sesta serve più spazio per girare. Nella prima si accelera a 80, nella seconda a 120, nella terza a 150 e nella quarta a 185 chilometri orari, ogni volta a 9.000 giri quando interviene l'elettronica.

Possiamo dire che la XNUMXa marcia è per il risparmio di carburante. Sulle strade in Slovenia, quando prendevamo anche il vento al traverso, l'aerodinamica era ingannevole e sensibile ai venti di traverso. In momenti come questo, il pilota deve essere sobrio e abile per non essere intimidito quando una moto così lussuosa sfida il vento e la direzione.

Coppia 72 Nm (più ragionevole) per l'uso su strade tortuose. "Spostare" un'auto da 250 kg con una geometria molto conservativa non crea problemi seri, ma richiede un po' di "linguaggio del corpo" per una direzione decisa da una curva all'altra: più sforzo sul volante, spingendo con il piede laterale verso l'interno. la direzione di inclinazione del peso corporeo trasferito alla ruota anteriore.

Sull'asfalto da corsa, dove le velocità in curva sono maggiori, i pedali e il supporto laterale (quindi l'unico!) di parcheggio aderivano grossolanamente all'asfalto. Sentirai un cigolio sulla strada solo se la moto è a pieno carico. Quello che ci manca, però, è che la moto non ha un parcheggio centrale, utile per la manutenzione (lubrificazione della catena) e il parcheggio fuori pista.

Il terreno adatto per CapoNord è una strada di campagna tortuosa, non troppo lenta, dove è possibile raggiungere velocità fino a 200 chilometri orari o più. Non saremmo in grado di provare le funzionalità stesse senza un buon framework. Questo è un telaio esclusivo di classe con un paio di staffe in lega di magnesio-alluminio. Secondo gli italiani, dovrebbe fornire la massima rigidità torsionale della sua categoria.

Ovviamente non era nemmeno senza freni. Serie Oro di Brembo è un riferimento alla fiducia. E anche questo ripaga davvero, quindi rallentare è un piacere. Purtroppo non è presente l'ABS, che dovrebbe far parte dell'equipaggiamento obbligatorio in questa categoria. Inoltre, sosteniamo che il freno posteriore è troppo ruvido e quindi la bici si blocca troppo velocemente.

Molto spazio

Sicurezza significa anche trasparenza, il che è positivo su ETV. Il parabrezza è solido, qualche osservazione sulla sella della sella, che non è troppo alta nemmeno per i guidatori bassi, ma per un po' (dopo una lunga pedalata) è indicata dal dolore sotto il coccige. Il guidatore alto siede rilassato e comodo. Sembrano essere attratti dalle moto oversize di Aprilia, visto che la sportiva Mille è anche robusta e spaziosa. Il sedile del passeggero è rimovibile, sotto c'è una piccola scatola con un coperchio.

La sospensione Aprilia, in particolare la forcella anteriore Marzocchi, è troppo morbida. Pertanto, la sensazione "simile a una nave" di affondare nella forcella anteriore durante la frenata è solo leggermente più forte. L'ultimo sax è migliore e regolabile. Questo è utile quando si determina la rigidità della molla quando tu e il tuo compagno decidete di intraprendere un viaggio leggermente più lungo e quando appendete borse da viaggio alla motocicletta, che altrimenti sarebbero un'opzione accessoria. La rigidità della precompressione viene regolata utilizzando una ruota che sporge dalla plastica sotto il rivestimento del sedile sinistro. Il lavoro è semplice, ordinato e pulito.

Capo Nord è un inferno, attraverso tutte quelle migliaia di fiordi tortuosi. Soprattutto se sei un esteta e un praticante nel cuore. Quando arrivi, tutto è piuttosto triste, grigio e, soprattutto, costoso. È molto più comodo vedere la persona amata sulle spiagge assolate del Mar Mediterraneo. E non sarà un errore godersi il sole del Mediterraneo in tre. Forse con CapoNord.

Informativo

rappresentante: вто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lubiana

словия арантии: 1 anno, nessun limite di chilometraggio.

Intervalli di manutenzione prescritti: primo tagliando dopo 1.000 km, poi ogni 7.500 km

Combinazioni di colori: Rosso-arancio; blu viola

Accessori originali:

– Serratura BODY GUARD 23.642

– tribuna centrale 35.990

– borsa da serbatoio 33.890

– valigia posteriore 65.000

– portavaligie posteriore 16.500

Numero di rivenditori/riparatori autorizzati:

9 rivenditori e riparatori ufficiali; 2 rivenditori ufficiali; 2 tecnici di assistenza autorizzati

SUPREMO

Prezzo moto: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro

Il costo del primo e del primo servizio successivo:

1. 22.750

2. 27.000

Prezzi per una selezione di pezzi di ricambio:

1. Leva del freno: 21.828 XNUMX

2. Lo stesso, solo il set pompa: 37.994 XNUMX

3. Set di leve del gas con impugnatura in gomma: 5.645 XNUMX

4. Specchio destro: 17.086

5. Manubrio: 27.990 XNUMX

6. Serbatoio del carburante (senza tappo): 253.861 XNUMX unità.

7. Ala anteriore: 37.326

8. Ruota anteriore (con cuscinetti): 121.937 XNUMX

9. Disco freno, 1 × anteriore: 54.992 XNUMX

10. Forcella anteriore (lato destro): 176.803 XNUMX

11. Luci: 61.704 XNUMX

12. Scudo aerodinamico (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Armatura aerodinamica (senza plexiglass): 118.921 XNUMX

14. Indicatore, anteriore: 6.565

15. Posti (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Scarico: 130.911 XNUMX

17. Pannello del sedile: 74.053 XNUMX

18.Piede destro (coppia L + D): 15.245 XNUMX

19. Telaio per moto: 551.244 XNUMX

20. Pancia della moto intorno ai frigoriferi: 29.390 XNUMX

21. Radiatore dell'olio: 67.169 XNUMX

Prezzi dei materiali di consumo:

1. Lame della frizione: 16.578 XNUMX

2. Pastiglie freno su 1 disco, anteriore: 14.833

3. Filtro dell'olio: 2.449

4. Batteria: 22.068 XNUMX

5. Guarnizione della testata: 2.736

6. Gruppo pistone con anelli e bullone: ​​75.165 XNUMX

7. Candele: 1.340

8. Accensione elettronica + unità di iniezione: 319.936 XNUMX

9. Catena + entrambi i pignoni:

– rete: 41.694

– corona: 13.925

– marcia avanti: 15.558

Техническая информация

motore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo di 60 gradi, carter secco - raffreddamento a liquido, due radiatori - radiatore olio - due alberi antivibranti AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena e ingranaggi - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 97 × 67 mm - Cilindrata 5 cm997 - Rapporto di compressione 62 - Potenza massima dichiarata 3 kW (10 hp) a 4/min - Coppia massima dichiarata 72 Nm a 98 / min - Iniezione Sagem con starter automatico, tubi aspirazione fi 8.250 mm - 95 numero di candele per cilindro - benzina senza piombo (OŠ 6.250) - batteria 47 V, 2 Ah - alternatore 95 W - avviamento elettrico

Trasferimento di energia: ingranaggio primario ad innesto diretto, rapporto di trasmissione 1, 935 - frizione idraulica multidisco in bagno d'olio, smorzatore di coppia Cambio - cambio a 6 marce, rapporti di trasmissione: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - catena (con pignoni 852/17)

Portafoto: box in alluminio pressofuso, airbag imbullonato - angolo testa telaio 27 gradi - anteriore 9 mm - passo 129 mm

sospensione: anteriore telescopica Marzocchi fi 50mm, escursione 175mm – posteriore forcella girevole in alluminio, ammortizzatore centrale Sachs, molla regolabile in estensione e precarico, escursione ruota 185mm ‚

Ruote e pneumatici: classico, con raggi attaccati al bordo dell'anello, ruota anteriore

2×50 con pneumatico 19/110-VR80 - ruota posteriore 19×4 con pneumatico 00/17-VR150, pneumatici tubeless

freni: 2 × disco anteriore Brembo f 300 mm con pinza flottante a 2 pistoncini – disco posteriore f 270 mm con pinza a 2 pistoncini

Mele all'ingrosso: lunghezza 2310 mm - larghezza timone 830 mm - altezza (su corazza) 1440 mm - altezza timone da terra 1140 mm - altezza seduta da terra 820 mm - altezza timone da terra 845 mm - capacità carburante 25 l / 5 l - peso (con carburante, fabbrica) 215 kg

Capacità (fabbrica): non specificato

Le nostre misure

Potenza della ruota: 86 KM

Messa con liquidi (e strumenti): kg 254

Consumo di carburante:

capacità di fondo standard: 7 l / 50 km

media minima: 5 l / 48 km

Flessibilità da 60 a 130 km/h:

III. marcia: 6, 1 secondi

IV. produttività: 7, 7 s

V. esecuzione: 10, 9 p.

Attività di prova:

Il gommino a sinistra è caduto

piedi

Lodiamo

+ motore vivace e collaudato

+ cerchi sicuri

+ spazio spazioso

+ protezione aerodinamica

+ regolazione della rigidità dell'ammortizzatore posteriore tramite un comodo pulsante

noi sgridiamo

- freno posteriore troppo tagliente

- forcella anteriore troppo morbida

- la leadership richiede forza

– sensibilità al vento laterale

- nessuna opzione ABS

– Cabina telefonica mancante o piccoli oggetti.

- nessun parcheggio centrale

оценка

Aprilia è una moto fresca che ispira fiducia. Ma! In questa classe, la BMW ha stabilito buoni standard con la GS. Ecco perché possiamo rimproverare all'ultima Aprilia di avere troppo poco potenziale: non ha il posteggio centrale, non ha gli optional dell'ABS, non ha le maniglie riscaldate, non ha le valigie così pratiche.

Aprilia ha la stessa "piattaforma" tecnica per l'atleta e il turista, che dovrebbe ridurre i costi. Ma il prezzo, soprattutto considerando l'origine europea, non è così redditizio se paragonabile per criterio a quello giapponese.

Voto finale: 4/5

Testo: Primozh Yurman e Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  motore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo 60 gradi, carter secco - raffreddamento a liquido, due radiatori - radiatore olio - due alberi antivibranti AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena e ingranaggi - 4 valvole per cilindro - alesaggio e movimento 97 x 67,5 mm - Cilindrata 997,62 cm3 - Rapporto di compressione 10,4 - Potenza massima dichiarata 72 kW (98 CV) a 8.250 / min - Coppia massima dichiarata 95 Nm a 6.250 / min - Iniezione Sagem con ammortizzatore automatico, tubi aspirazione fi 47 mm - 2 candele per cilindro - benzina senza piombo (OŠ 95) - batteria 12 V, 14 Ah - alternatore 470 W - avviamento elettrico

  Trasferimento di energia: Ingranaggio primario ad innesto diretto, rapporto 1,935 - frizione multidisco a comando idraulico in bagno d'olio, smorzatore di coppia PPC - cambio 6 marce, rapporti: I. 2,50, II. 1,750 ore; III. 1,368 IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - catena (con pignoni 17/45)

  Portafoto: Scatola in alluminio pressofuso, reggisella imbullonato - angolo di sterzo del telaio di 27,9 gradi - anteriore 129 mm - interasse 1560 mm

  freni: 2 × disco anteriore Brembo f 300 mm con pinza flottante a 2 pistoncini – disco posteriore f 270 mm con pinza a 2 pistoncini

  sospensione: anteriore telescopica Marzocchi fi 50mm, escursione 175mm – posteriore forcella girevole in alluminio, ammortizzatore centrale Sachs, molla regolabile in estensione e precarico, escursione ruota 185mm ‚

  Peso lunghezza 2310 mm - larghezza timone 830 mm - altezza (su corazza) 1440 mm - altezza timone da terra 1140 mm - altezza seduta da terra 820 mm - altezza timone da terra 845 mm - capacità carburante 25 l / 5 l - peso (con carburante, fabbrica) 215 kg