Aprilia NA 850 mana

Vedo già voi ragazzi in un pezzo unico con le ginocchia scivolose. Per portarti via ciò che ti dà la sensazione più semplice su una moto: la frizione e la trasmissione? Mai! Ma va bene, perché nessuno ti obbliga a vendere Cebeero e comprare Mano. Anche i timori che le trasmissioni automatiche sostituiranno dall'oggi al domani quelle classiche in tutti i segmenti di motociclette non sono necessari. Anche se i vari “cambio automatico” e i dispositivi elettronici per l'avviamento o il controllo dello slittamento nel motorsport stanno già iniziando a fare quello che ci piace nelle moto sportive...

Quindi, Mana non è un atleta. Comunque è l'Aprilia. O semplicemente così. Guardando indietro, questo marchio italiano e il suo proprietario Piaggio hanno una ricca storia di scooter. Mana e scooter non sono così lontani. La motocicletta a due ruote, che percorrerà le strade slovene la prossima primavera, non ha la leva sul lato sinistro del volante. Perché non ha nemmeno la pochette, almeno non come ci si aspetterebbe da una così bella "nuda". La trasmissione della potenza è completamente automatica, perché nell'intestino viene trasmessa la potenza alla ruota posteriore (in realtà al pignone - la trasmissione alla ruota posteriore è classica, tramite catena), come negli scooter con volume di 50 metri cubi da una cintura.

Ma prima del viaggio, facciamo una passeggiata in moto. Sì, è sicuramente una moto e nemmeno uno scooter. Da questo, gli sviluppatori hanno riassunto solo l'utile. Ad esempio, Mana ha uno spazio per il casco dove altrimenti ti aspetteresti un serbatoio di carburante. Dato che ho una zucca terribilmente grande e quindi un casco XL, non potevo inserire il casco nella scatola, e per la maggior parte la scatola era abbastanza grande. All'interno troviamo anche una piccola cabina per il cellulare, una presa da 12V e una luce. Per il Giovanni viziato e trendy. Il box, con la chiave nell'accensione, può essere aperto con un pulsante al volante o con una leva sotto il sedile posteriore, vicino al foro di rifornimento.

Sì, avete indovinato, sotto il sedile c'è spazio per un serbatoio di benzina senza piombo da 16 litri. Pertanto, la parte posteriore non è così affilata e piccola come le nuove supercar. Aprilia, complimenti per la tua comodità! Dobbiamo anche ringraziare i designer che hanno realizzato una moto incredibilmente bella. La nostra osservazione che la parte anteriore della moto fosse simile all'Agusta Brutale è stata rapidamente respinta, e si è sostenuto che parte dell'ispirazione provenisse anche dallo scooter Scarabe. Sulla moto a due ruote troviamo i dettagli elaborati, le ganasce radiali e i bellissimi cerchi in lega che divennero famosi sulla prima RSV 1000 R, ma oggi li vediamo sulla maggior parte delle strade Aprilia e anche sulle supermoto BMW.

Allora come si guida una moto con cambio automatico? In una parola: semplice. Il conducente gira semplicemente la chiave di accensione, preme il pulsante di avviamento, rilascia il freno di stazionamento se necessario (in modo che l'auto parcheggiata non scivoli via) e parte. Quando la trasmissione è in modalità completamente automatica, il funzionamento è lo stesso di uno scooter. Mana parte dolcemente e, se giriamo completamente la leva dell'acceleratore, aumenta rapidamente una velocità superiore a quella prescritta nelle città.

Anche l'elettronica di iniezione del carburante è ben realizzata, quindi non si avvertono fastidiosi cigolii. Tieni premuto il pulsante GEAR con il pollice destro per passare alla trasmissione semiautomatica. Quindi navighiamo utilizzando i pulsanti + e - con il pollice e l'indice della mano sinistra o del piede sinistro, come se stessimo guidando una moto. La leva del "cambio", che è solo un interruttore elettronico, è stata installata solo perché i motociclisti sono troppo lenti per abituarsi alla novità. Quasi non ho usato il piede strascicato.

Si siede in posizione eretta rilassata in modo che le sue braccia o la sua schiena non siano ferite. Ma forse il signore scoprirà che a Mani i bastioni della città e simili irregolarità lo infastidiscono più che guidare un'auto o uno scooter di lusso. Le sospensioni e il sedile sono piuttosto solidi, se non belli, sportivi. In questo modo, la moto gira facilmente e con precisione e può anche essere sterzata rapidamente. Anche durante le manovre in città l'Aprilia è agile e spensierata, quindi può essere tranquillamente consegnata a una ragazza senza paura.

Ci sono due cose che convincono: semplicità e usabilità. Semplicità dovuta alla modalità di funzionamento, baricentro basso e posizione rilassata del conducente, nonché facilità d'uso grazie al grande "baule", nonché alla modalità di trasferimento dell'energia. Non ho dubbi sul successo di Mana con i nostri vicini occidentali, ma la domanda è come i tradizionali acquirenti sloveni percepiranno la novità. Sono pronti a lasciare la frizione e la leva del cambio sulla moto? Gli automobilisti sono stati a lungo scettici sulle trasmissioni automatiche, ma oggi non mancano i conducenti con un cellulare in una mano e un volante nell'altra. Sì, ci stiamo accontentando...

ingegneria

Durante la guida con Mana, puoi scegliere tra due diversi programmi. Una pressione prolungata del pulsante GEAR con il pollice destro consente di passare dalla commutazione automatica a quella manuale. In modalità automatica, il motore si comporta come siamo abituati agli scooter: l'elettronica controlla la trasmissione in modo che sia sempre nella zona in cui il motore bicilindrico eroga la maggior coppia.

Se desideri frenare con un dispositivo in questa zona, puoi farlo premendo il pulsante sul lato sinistro del volante. Man mano che scendi, i giri saliranno e la Mana frenerà con il motore come una moto d'epoca. Con una breve pressione sul pulsante GEAR, è possibile selezionare uno dei tre diversi programmi: Sport, Touring e Rain. Nella prima, il motore bicilindrico gira a regimi più alti e accelera in modo più aggressivo. Nel programma Touring, la moto consuma meno carburante e risponde più dolcemente ai movimenti della leva.

Per la guida in cattive condizioni, possiamo utilizzare il programma Rain, in cui il motore non raggiunge la piena potenza, accelera con molta calma e anche quando si spegne il gas, l'unità praticamente non frena. Il programma è utile anche per i principianti o in città, quando la produttività non è al primo posto.

In modalità manuale, selezioniamo una delle sette posizioni di trasmissione automatica, che sono determinate dal servomotore variomat. Non è necessario abbassare la leva dell'acceleratore, ma può essere spostata con il piede sinistro o con i pulsanti al volante. Se stiamo guidando la moto a regimi (troppo) alti, gli indicatori sul cruscotto e poi il limitatore di velocità ci avviseranno, e il cambio rimarrà comunque nella stessa marcia. Quando vogliamo spostarci troppo verso il basso, il che sarebbe dannoso per il dispositivo, sullo schermo viene visualizzato un punto esclamativo (!) e l'elettronica non ci consente di cambiare.

Le marce cambiano velocemente e senza fastidiosi urti, fino ad una velocità massima di poco più di 200 km/h.

Aprilia NA 850 mana

Prezzo dell'auto di prova: 9.149 EUR

motore: quattro tempi, raffreddato a liquido, bicilindrico V90°, 839, 3 cm3, iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro

Massima potenza: 56 kW (76 CV) a 1 giri/min

Coppia massima: 73 Nm a 5 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio automatico o cambio manuale a sette marce, catena

Portafoto: tondino d'acciaio

sospensione: Forcella anteriore da 43 mm USD con escursione di 120 mm, escursione del singolo ammortizzatore posteriore regolabile di 125 mm

pneumatici: anteriore 120/17-17, posteriore 180/55-17

freni: anteriore 2 dischi da circa 320 mm, pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale, disco posteriore da circa 260 mm, pinza a un pistoncino, freno di stazionamento

passo: 1.463 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio di carburante: 16

Peso kg 209

Lodiamo e rimproveriamo

+ facilità d'uso

+ aspetto

+ posto per un casco

+ prestazioni di guida

+ esclusività

- L'automazione sta guadagnando slancio

– Il cambio manuale richiede un po' di tempo per abituarsi

- prezzo

Matevj Hribar

Foto: Aprilia

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 9.149 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: quattro tempi, raffreddato a liquido, bicilindrico V90°, 839,3 cc, iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro

  Coppia: 73 Nm a 5,000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio automatico o cambio manuale a sette marce, catena

  Portafoto: tondino d'acciaio

  freni: anteriore 2 dischi da circa 320 mm, pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale, disco posteriore da circa 260 mm, pinza a un pistoncino, freno di stazionamento

  sospensione: Forcella anteriore da 43 mm USD con escursione di 120 mm, escursione del singolo ammortizzatore posteriore regolabile di 125 mm

  Serbatoio di carburante: 16

  passo: 1.463 mm

  Peso kg 209