Aprilia Pegaso 650Strada

E la Pegaso 650 Strada deve essere stata molto diligente in una vita passata. Se non ci sbagliamo, nell'induismo suona così: se sei disobbediente, ti trasformi in qualcosa di cattivo, se sei buono, diventi qualcosa di meglio. La nuova Strada è sicuramente una buona moto, l'abbiamo sentita dalla prima volta che ci siamo incontrati. Formalmente, gli italiani si sono di nuovo superati. L'insolita maschera di Stradi ha lasciato un segno così forte che semplicemente non si può parlare di mancanza di idee o di cattivo gusto per l'estetica.

Questa è sicuramente una delle bici più fresche al momento e, cosa più importante, non sembra di aver visto nulla prima. Anche la produzione è superiore alla media, si potrebbe anche dire, accanto ai migliori produttori giapponesi, e talvolta (osiamo dire) addirittura li supera. In questa fascia di prezzo, con prezzi che vanno da 1 a 5 milione di tolar, anche i giapponesi hanno ceduto all'influenza della manodopera a basso costo in Cina, che colpisce sia i componenti che la produzione. Alcuni dettagli nobili possono essere solo sognati ora.

Pegaso 650 Strada si differenzia l'una dall'altra nei piccoli e grandi dettagli. Ogni volta che si avvia il motore, l'autista è accolto da una segnaletica trasparente, ordinata e utile con la scritta strada 650 e la strada tortuosa. Attenzione a niente! I buongustai rimangono addolorati alla vista dello spazioso disco freno anteriore Brembo (320 mm) e dei cerchi in lega verniciati blu. Niente da perdere qui, questi sono alcuni dei migliori freni che abbiamo testato di recente su bici simili!

Da non trascurare l'ampio spazio sotto il sedile dove sono adagiati alcuni attrezzi e una tuta antipioggia, e ci ha fatto ancora più piacere il cassetto (sbloccato premendo un pulsante al volante) sul serbatoio del carburante, dove potevamo spremere documenti, portafogli, ecc. viaggi e sciocchezze simili. Per il motociclista (la Pegaso 650 Strada è adatta anche alle delicate mani delle signore grazie alla sua maneggevolezza) che vuole qualcosa di nuovo, è stata offerta la giusta topping al cioccolato per soddisfare la dolcezza della nobiltà di questo marchio, che è stato incoronato con diversi titoli mondiali.

Come fa Strada a mettersi in viaggio?

Il fatto che sia alimentato dal motore Yamaha che conosciamo dall'XT660 può solo significare qualcosa di buono. La potenza del motore (50 CV) è distribuita uniformemente su tutta la gamma di regimi, il che rende la guida vivace e poco impegnativa. Il motore è abbastanza flessibile, e la potenza massima non lascerà deluso chi vuole il piacere di una supermotard sui tornanti delle serpentine di montagna. L'Aprilia in particolare è anche estremamente ben bilanciata e la piccola pedalata è particolarmente sorprendente. Questo le dà l'agilità di uno scooter nella folla della città, che è solo un altro segno nella lista delle cose che amiamo.

Tutto ciò che mancava del Pegaso 650 Strada era un sedile leggermente più alto (altrimenti disponibile nella lista degli accessori). Quando abbiamo terminato il motore, abbiamo pensato che una sesta marcia in più non avrebbe fatto male, ma in seguito ci siamo resi conto che 170 km / h sono abbastanza per una moto con una protezione dal vento non molto buona (la vecchia Pegaso ne ha molto di più), e il il motore amava ancora lo spin. Non trattandosi di un'enduro da turismo (ancora una volta, questa bici non è un'erede di Pegasus, ma un capitolo nuovo di zecca), la corsa a 100 km/h della Strada è la più bella lì e, grazie alla buona aerodinamica, siamo stati facilmente tenuti in piedi fino a 140 km./h

Per 1.659.900 Tolar, questa è una bici dannatamente buona che non rifugge dall'aspetto e dall'usabilità. Sì, anche guidare sul sedile posteriore può essere piacevole.

Prezzo dell'auto di prova: 1.659.900 posti a sedere

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 659 cm3, 37 kW (50 HP) @ 7.000 giri/min, el. iniezione di carburante, el. lanciare

Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

sospensione: forcella telescopica classica all'anteriore, ammortizzatore idraulico regolabile singolo al posteriore

pneumatici: anteriore 110/70 R 17, posteriore 160/60 R 17

freni: 1 tamburi con un diametro di 320 mm nella parte anteriore e 240 mm nella parte posteriore

passo: 1.479 mm

Altezza seduta da terra: 780 mm

Serbatoio di carburante: 16

Peso kg 168

rappresentante: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Lubiana, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ aspetto

+ produzione

+ parti, componenti

+ usabilità

+ motore

+ prezzo reale

– sedile basso (i piloti alti più di 180 cm feltro

- troppo rugoso)

– Trasmissione leggermente rigida (1, 2, 3 marce)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich