Audi Quattro - l'auto che ha cambiato l'industria automobilistica
Il simbolo del sistema quattro è il geco malese. Si muove attraverso le foreste tropicali, principalmente su rami bagnati e fogliame scivoloso. La buona presa in tali condizioni è dovuta, da un lato, alle ventose e, dall'altro, alla distribuzione delle forze.
Il sistema quattro è stato il risultato di un cambiamento nel modo di pensare del Gruppo Audi a metà degli anni '1975. Tutto ebbe inizio con la nomina di Ferdinand Piech a membro del consiglio nel 50. Fu allora che furono avviati i lavori sui modelli Audi 75 e sul SUV chiamato Iltis, offerto a vari eserciti della NATO. Soprattutto quest'ultimo ha suscitato interesse quando, nonostante il debole propulsore con una potenza di 200 CV, il prototipo dell'Audi 80 ha vinto su neve e ghiaccio.Modello passeggeri. I padri del progetto sono stati: Jörg Bensinger - iniziatore, Ferdinand Piech - mecenate, leader e Walter Treser - capo del dipartimento di design. L'auto di design era chiamata in codice Audi, ma aveva bisogno di un nome più distintivo. La decisione sulla sua scelta avrebbe dovuto essere presa durante la riunione sulla strategia del prodotto. Sono state presentate due idee: Carat (abbreviazione di Coupe All Rad Antrieb Turbo) e Quattro. Walter Treser, autore del nome Quattro, venne a conoscenza della seconda proposta e controllò che esistessero già - uno dei più economici - profumi con lo stesso nome. Si procurò una bottiglia di profumo, e quando durante l'incontro fu menzionato il nome "Karat", lo tirò fuori e fece capire che non si poteva chiamare un prodotto destinato a conquistare il mondo nient'altro che un pessimo profumo da donna. Così ha vinto il nome Quattro.
Successo sportivo
Nel marzo del 1980 l'auto fu presentata alla stampa al Salone di Ginevra, ma la decisione più importante fu l'inizio del rally. Fin dall'inizio, designer e ingegneri hanno concordato che la nuova vettura dovrebbe essere presentata nell'arena sportiva. Ferdinand Piech ha giustamente notato che il successo della quattro garantirà solo la concorrenza con essa. Altrimenti, la trazione integrale permanente sarebbe solo un episodio tecnico. Solo il Campionato del mondo di rally del 1981 è stato in grado di fornire un confronto rapido e diretto con i concorrenti. Quando hanno riunito una squadra di rally, si sono rivolti a Fin, Hann Mikkola e .. una donna di nome Michelle Mouton. Nell'autunno del 1981 accadde l'impensabile: Michel Mouton diventa la prima donna nella storia del motorsport a vincere la gara di Sanremo nell'ambito del Campionato del Mondo. Era la migliore pubblicità per il sistema Quattro. Da allora, tutti erano sicuri che "anche una donna, avendo a disposizione un'auto con una tale spinta, può vincere facilmente".
Il sistema Quattro ha anche uno degli spot più originali in televisione. Nel 1986, Harald Demuth guidò un'Audi 100 CS quattro rossa (136 km) sul salto con gli sci di Pitkavuori a Kaipole, in Finlandia. L'evento ha elettrizzato il mondo intero, ma nessuno ha osato ripetere il successo. Questo record è stato battuto solo da Uwe Black in occasione del 25° anniversario di quattro. Black, alla guida di un'Audi A6 4.2 quattro in Atlas Grey, ha raggiunto un'altezza di 47 metri in nove secondi, salendo con un angolo di 37,5 gradi, ovvero circa l'80%.
Come funziona quattro?
La forza motrice è distribuita automaticamente e continuamente. Con trazione anteriore o posteriore, il 50% della potenza del motore viene inviato a ciascuna ruota. Al contrario, con la trazione quattro, solo il 25% della potenza viene trasferito a ciascuna ruota motrice. Meno trazione significa meno rischio di slittamento, migliore trazione e maggiore sicurezza durante le manovre. Pertanto, la trazione integrale garantisce maggiore trazione e comfort di guida anche su fondi scivolosi. Con la distribuzione della coppia tra entrambi gli assi, le variazioni del loro carico dovute all'accelerazione o all'aumento di peso sono molto inferiori rispetto al caso della trazione posteriore o anteriore. Grazie a ciò, l'auto accelera molto più velocemente e affronta meglio una pendenza ripida.
Oggi la guida sicura è facilitata da sensori speciali che riconoscono comportamenti di sterzata indesiderati e problemi nel mantenimento di una determinata direzione di movimento. Forniscono stabilità influenzando la distribuzione delle forze frenanti. Pertanto, in combinazione con il controllo di trazione e il controllo di trazione, viene garantita la massima sicurezza ai passeggeri dell'Audi quattro. Di conseguenza, durante la guida su fondo bagnato, le ruote posteriori assorbono le forze di trazione in seguito all'allineamento delle ruote anteriori, che hanno già avuto il tempo di spruzzare acqua (di solito poi le ruote perdono trazione).
Ogni pilota può trarre vantaggio dalle conoscenze che gli ingegneri Audi hanno acquisito nelle corse sportive. La trazione integrale montata sulle auto di serie non è molto diversa dal sistema utilizzato nelle auto da rally e da corsa. L'Audi quattro garantisce così prestazioni eccellenti e uno stile di guida davvero sportivo, ma allo stesso tempo sicura.
Attualmente tutti i modelli Audi, dall'A3 all'A8, sono disponibili nelle versioni quattro e il sistema viene continuamente modificato. Sebbene Audi non faccia distinzioni tra le singole versioni della Quattro, dal 1980 sono state costruite sei generazioni di Quattro:
Prima generazione: differenziale centrale - aperto, bloccato manualmente con un pulsante sulla console, differenziale posteriore - aperto, bloccato manualmente con un pulsante sulla console, differenziale anteriore - aperto senza bloccaggio.
Seconda generazione: differenziale centrale - Torsen T1 - tipo 1 (in condizioni normali di frizione, il sistema trasmette la coppia alle ruote degli assi anteriore e posteriore in un rapporto di 50-50), differenziale posteriore - aperto, bloccato manualmente con un pulsante su la console, differenziale anteriore - aperto senza possibilità di blocco.
La terza generazione è utilizzata solo in V8: cambio manuale - differenziale Torsen T1, cambio automatico - planetario, differenziale posteriore - Torsen T1, differenziale anteriore - aperto senza bloccaggio.
Quarta generazione: differenziale centrale - Torsen T1, differenziale posteriore - aperto con bloccaggio elettronico, differenziale anteriore - aperto con bloccaggio elettronico.
Quinta generazione: differenziale centrale - Torsen type3, differenziale posteriore - aperto con blocco elettronico, differenziale anteriore - aperto con blocco elettronico.
Solo RS5 di sesta generazione: differenziale centrale con corona dentata che offre prestazioni simili al Torsen type3, ma con un design diverso, l'auto dovrebbe funzionare meglio in condizioni stradali più difficili, differenziale posteriore bloccabile elettronicamente, bloccaggio elettronico del differenziale anteriore con bloccaggio elettronico.
Dall'inizio della produzione fino ai giorni nostri, i modelli A3 e TT (così come il Q3 di recente introduzione) utilizzano uno pseudo differenziale centrale: la frizione Haldex. Il tipo di guida è determinato dalla posizione del motore davanti, trasversalmente. In condizioni favorevoli, l'auto guida solo l'asse anteriore. La parte posteriore è attaccata.
L'R8 utilizza un giunto viscoso che trasmette costantemente la coppia a tutte le ruote con un rapporto dell'85% posteriore, 15% anteriore. In caso di slittamento della ruota posteriore, la frizione può trasferire fino al 30% della coppia alla ruota anteriore.
