Chrysler 42RLE automatico
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Il cambio automatico Chrysler 4RLE a 42 marce è stato prodotto negli Stati Uniti dal 2002 al 2012 ed è stato installato sui modelli a trazione posteriore e integrale dell'azienda, compresi i pickup Jeep o Dodge. Nel nostro mercato, questa macchina è conosciuta come la trasmissione automatica Chrysler 300C e la simile Dodge Charger.
La famiglia Ultradrive comprende: 40TE, 40TES, 41AE, 41TE, 41TES, 42LE e 62TE.
Specifiche Chrysler 42RLE
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 4 |
| Per guidare | posteriore / pieno |
| Capacità del motore | fino a 4.0 litri |
| momento torcente | fino a 350 Nm |
| Che tipo di olio versare | Mopar ATF+4 (MS-9602) |
| Volume di grasso | litri 8.5 |
| Cambio d'olio | ogni 60 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 60 km |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Rapporti del cambio cambio automatico Chrysler 42RLE
Nell'esempio di una Chrysler 300C del 2005 con un motore da 3.5 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | posteriore |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.64 | 2.84 | 1.57 | 1.00 | 0.69 | 2.21 |
Quali auto erano equipaggiate con il box Chrysler 42RLE
| 300°C 1 (LX) | 2004 - 2010 |
| Caricabatterie 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Sfidante 3 (LC) | 2008 - 2010 |
| Dakota 3 (ND) | 2004 - 2011 |
| Durango 2 (MP) | 2003 - 2008 |
| Magnum 1 (LE) | 2004 - 2008 |
| Nitro 1 (KA) | 2006 - 2011 |
| Cherokee 3 (KJ) | 2002 - 2007 |
| Cherokee 4 (KK) | 2007 - 2012 |
| Attaccabrighe 2 (TJ) | 2002 - 2006 |
| Attaccabrighe 3 (JK) | 2006 - 2011 |
| Sforzo 1 (D7) | 2003 - 2011 |
| Predatore 1 (ND) | 2005 - 2009 |
Svantaggi, guasti e problemi della trasmissione automatica 42RLE
Con un'accelerazione intensa in questa scatola, la frizione GTF si consuma rapidamente
Se non viene sostituito in tempo, romperà la boccola della pompa dell'olio e appariranno delle perdite.
I prodotti di usura contaminano il blocco solenoide, deve essere pulito regolarmente
Inoltre, la scatola non tollera lo slittamento, l'ingranaggio planetario non resiste qui
Dal punto di vista elettrico, i sensori di velocità in entrata e in uscita spesso si guastano nella macchina.