Cambio automatico ZF 8HP50
contenuto
Il cambio automatico ZF 8HP8 a 50 rapporti è stato assemblato in uno stabilimento in Germania dal 2014 ed è installato sui modelli BMW a trazione posteriore come GA8HP50Z e a trazione integrale come GA8HP50X. Questa scatola è installata anche su Chrysler, Doodge e Jeep con il proprio indice 850RE.
La seconda generazione 8HP comprende anche: 8HP65, 8HP75 e 8HP95.
Specifiche 8-cambio automatico ZF 8HP50
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 8 |
| Per guidare | posteriore / pieno |
| Capacità del motore | fino a 3.6 litri |
| momento torcente | fino a 500 Nm |
| Che tipo di olio versare | Fluido bagnino ZF 8 |
| Volume di grasso | litri 8.8 |
| Cambio d'olio | ogni 60 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 60 km |
| Esemplare. risorsa | 300 000 km |
Il peso a secco del cambio automatico 8HP50 secondo il catalogo è di 76 kg
Rapporti del cambio cambio automatico GA8HP50Z
Nell'esempio di una BMW Serie 1 del 2017 con un motore da 2.0 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | posteriore |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
Su quali modelli è la scatola 8HP50
| Giulia I (Tipo 952) | 2015 - presente |
| Stelvio I (Tipo 949) | 2016 - presente |
| Serie 1 F20 | 2014 - 2019 |
| Serie 2 F22 | 2014 - 2021 |
| Serie 3 F30 | 2015 - 2019 |
| Serie 4 F32 | 2015 - 2021 |
| Serie 5 F10 | 2014 - 2017 |
| Serie 5 G30 | 2017 - 2020 |
| Serie 6 G32 | 2017 - 2020 |
| Serie 7 G11 | 2015 - 2019 |
| Serie X3 G01 | 2017 - 2021 |
| Serie X4 G02 | 2018 - 2021 |
| Serie X5 F15 | 2015 - 2018 |
| Serie X6 F16 | 2015 - 2018 |
| 300C2 (LD) | 2018 - presente |
| Sfidante 3 (LC) | 2018 - presente |
| Caricabatterie 2 (LD) | 2018 - presente |
| Durango 3 (WD) | 2017 - presente |
| Grand Cherokee 4 (WK2) | 2017 - 2021 |
| Grand Cherokee 5 (WL) | 2021 - presente |
| Gladiatore 2 (JT) | 2019 - presente |
| Attaccabrighe 4 (JL) | 2017 - presente |
| Grecale 1 (M182) | 2022 - presente |
Svantaggi, guasti e problemi del cambio automatico 8HP50
Il problema principale è l'intasamento dei solenoidi con prodotti di usura per attrito.
Dai solenoidi intasati di sporcizia, la pressione dell'olio diminuisce e il cambio inizia a spingere
Se non si presta attenzione alla vibrazione del cambio automatico, si romperà il cuscinetto della pompa dell'olio
Con una guida aggressiva, i tamburi in alluminio spesso non resistono e scoppiano
Il punto debole delle macchine di questa famiglia sono le boccole e le guarnizioni in gomma.