Cambio automatico ZF 8HP51
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Il cambio automatico a 8 rapporti ZF 8HP51 è prodotto dalla casa tedesca dal 2018 ed è installato sui modelli BMW a trazione integrale come GA8HP51X e a trazione posteriore come GA8HP51Z. Questa scatola è installata sulla versione restyling delle berline Jaguar XE di prima generazione.
La terza generazione 8HP comprende anche: 8HP76.
Specifiche 8-cambio automatico ZF 8HP51
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 8 |
| Per guidare | posteriore / pieno |
| Capacità del motore | fino a 3.0 litri |
| momento torcente | fino a 560 Nm |
| Che tipo di olio versare | Fluido bagnino ZF 8 |
| Volume di grasso | litri 8.8 |
| Cambio d'olio | ogni 60 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 60 km |
| Esemplare. risorsa | 300 000 km |
Il peso a secco del cambio automatico 8HP51 secondo il catalogo è di 77 kg
Rapporti del cambio cambio automatico GA8HP51Z
Nell'esempio di una BMW 330i del 2020 con un motore da 2.0 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.250 | 3.360 | 2.172 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | posteriore |
| 1.316 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.712 |
Su quali modelli è la scatola 8HP51
| Serie 2 G42 | 2021 - presente |
| Serie 3 G20 | 2018 - presente |
| Serie 4 G22 | 2020 - presente |
| Serie 4 G26 | 2021 - presente |
| Serie 5 G30 | 2020 - presente |
| Serie 6 G32 | 2020 - presente |
| Serie 7 G11 | 2019 - presente |
| Serie 8 G15 | 2018 - presente |
| Serie X3 G01 | 2021 - presente |
| Serie X4 G02 | 2021 - presente |
| Serie X5 G05 | 2018 - presente |
| Serie X6 G06 | 2019 - presente |
| Serie X7 G07 | 2019 - presente |
| Serie Z4 G29 | 2018 - presente |
| XE1 (X760) | 2019 - presente |
| Super 5 (A90) | 2019 - presente |
Svantaggi, guasti e problemi del cambio automatico 8HP51
Questa macchina è apparsa abbastanza di recente e le statistiche dei suoi guasti sono ancora minime.
Esistono già casi di distruzione dell'ammortizzatore a molla-ammortizzatore di vibrazioni torsionali
Inoltre, con una guida eccessivamente aggressiva, scoppiano pistoni e tamburi in alluminio.
I restanti problemi qui sono associati alla contaminazione dei solenoidi con prodotti di usura.
Come prima, il punto debole del cambio automatico di questa linea sono le boccole e le guarnizioni in gomma