Cambio automatico ZF 8HP75
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Il cambio automatico ZF 8HP8 a 75 rapporti è stato assemblato in uno stabilimento in Germania dal 2015 ed è installato su modelli BMW a trazione integrale come GA8HP75X o a trazione posteriore come GA8HP75Z. Questa scatola è installata anche su Alfa Romeo, Aston Martin e Jeep con il simbolo 875RE.
La seconda generazione 8HP comprende anche: 8HP50, 8HP65 e 8HP95.
Specifiche 8-cambio automatico ZF 8HP75
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 8 |
| Per guidare | posteriore / pieno |
| Capacità del motore | fino a 6.2 litri |
| momento torcente | fino a 750 Nm |
| Che tipo di olio versare | Fluido bagnino ZF 8 |
| Volume di grasso | litri 8.8 |
| Cambio d'olio | ogni 50 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 50 km |
| Esemplare. risorsa | 250 000 km |
Il peso a secco del cambio automatico 8HP75 secondo il catalogo è di 88 kg
Rapporti del cambio cambio automatico GA8HP75Z
Utilizzando l'esempio di una BMW X5 M50d del 2017 con un motore diesel da 3.0 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.154 | 4.714 | 3.143 | 2.106 | 1.667 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | posteriore |
| 1.285 | 1.000 | 0.839 | 0.667 | 3.317 |
Su quali modelli è la scatola 8HP75
| Giulia I (Tipo 952) | 2015 - presente |
| Stelvio I (Tipo 949) | 2016 - presente |
| DB11 (AM1) | 2016 - presente |
| Vantaggio 3 (AM6) | 2018 - presente |
| Serie 5 G30 | 2017 - 2020 |
| Serie 7 G11 | 2015 - 2019 |
| Serie X3 G01 | 2017 - 2021 |
| Serie X4 G02 | 2018 - 2021 |
| Serie X5 F15 | 2015 - 2018 |
| Serie X6 F16 | 2015 - 2019 |
| Ariete 5 (DT) | 2019 - presente |
| Grand Cherokee 4 (WK2) | 2016 - 2021 |
| Grand Cherokee 5 (WL) | 2021 - presente |
| Gladiatore 2 (JT) | 2019 - presente |
| Attaccabrighe 4 (JL) | 2019 - presente |
| Grecale 1 (M182) | 2022 - presente |
Svantaggi, guasti e problemi del cambio automatico 8HP75
Questa è una macchina molto affidabile, ma la sua risorsa è notevolmente ridotta dalla guida aggressiva.
Come sempre, il problema principale è la contaminazione dei solenoidi con prodotti di usura.
L'olio sporco ostruisce le valvole del corpo valvola e ci sono urti durante la commutazione
Con frequenti accelerazioni, le parti in alluminio della parte meccanica del cambio automatico non resistono
Le macchine deboli note di questa famiglia sono boccole e guarnizioni in gomma.