Prova su strada Lada Vesta con CVT

Perché Togliatti ha deciso di cambiare il suo "robot" con un variatore giapponese, come gira l'auto aggiornata e quanto è più costosa ora che viene venduta

"Alieni? - il dipendente del radiotelescopio più grande del mondo RATAN-600 a Karachay-Cherkessia ha appena sorriso. - Dicono che fosse il caso in epoca sovietica. L'ufficiale di servizio ha registrato qualcosa di insolito, ha fatto storie, così sono stati quasi licenziati. Dopo aver scherzato sul pianeta Shelezyak dai mondi di Kir Bulychev e dei suoi abitanti robotici in difficoltà, siamo andati avanti.

Il RATAN con un diametro di 600 m aiuta a esplorare regioni dello spazio molto distanti, ma i robot alieni non sono ancora arrivati ​​qui. Sembra ironico, ma non ha funzionato con il "robot" di Togliatti, quindi passiamo davanti al telescopio su una Lada Vesta con un motore a benzina da 113 cavalli e un CVT. Il lavoro non è difficile come quello degli astronomi, ma è anche divertente.

D'ora in poi, Vesta con due pedali riguarda solo il variatore e nulla più. Nella gamma del modello, c'era una "sostituzione automatica": con l'avvento del variatore, la scatola robotica fu abolita. Un anno fa, lo stabilimento RCP è stato modernizzato con successo, ma, a giudicare dalla domanda fiacca, i miglioramenti non hanno contribuito a cambiare l'atteggiamento negativo del mercato nei confronti del "Robo-West". Quindi ricorda: Vesta 1,6 AT è ora dotato di un'automazione più tradizionale.

E preparati a soppesare nuovi prezzi nella tua mente. Vesta 1,6 AT è diverso: il variatore è offerto per tutte le versioni, ad eccezione della berlina Sport a piccola circolazione. A parità di configurazioni, le macchine a due pedali sono più costose delle versioni con "meccanica". Il supplemento rispetto al 106 MT da 1,6 cavalli è di $ 1 e rispetto al 1134 MT da 122 cavalli - $ 1,8 In totale, il più conveniente tra i nuovi arrivati ​​a due pedali è la berlina Vesta Classic per $ 654, e il più costosa è la station wagon Vesta SW Cross Luxe Prestige per $ 9

Il variatore giapponese, il collaudato Jatco JF015E, è lo stesso per il crossover Nissan Qashqai e per le vetture Renault con piattaforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Il meccanismo di trasmissione a cinghia trapezoidale è qui combinato con un convertitore di coppia e un riduttore epicicloidale a due stadi. Cioè, in parte la trasmissione è un variatore e in parte come una trasmissione automatica classica convenzionale. La marcia bassa è inserita per l'avviamento o per l'attuazione del kickdown, e il resto della parte variatore funziona.

Uno schema intelligente ha permesso di rendere compatta la scatola, di escludere le transizioni della cinghia alle modalità di confine, ma allo stesso tempo di realizzare una vasta gamma di rapporti di trasmissione. Per quanto riguarda l'affidabilità, secondo i calcoli di fabbrica, un tale Jatco su Vesta dovrebbe resistere ad almeno 120 mila km e con un singolo riempimento con liquido tecnico.

Il motore del due pedali "Vesta" non ha alternative: il Nissan HR16 (noto anche come H4M secondo il sistema Renault), localizzato a Togliatti già da tre anni. Blocco in alluminio, meccanismo per il cambio delle fasi in ingresso, sistema di raffreddamento comune per motore e variatore, possibilità di fare rifornimento con 92 m di benzina. Cioè, abbiamo esattamente la stessa unità di potenza che è già installata sui crossover a due pedali XRay Cross 1,6 AT.

I risultati dell'operazione in corso e di quella eseguita in precedenza sul crossover sono per molti versi simili. Inoltre, la Vestas non ha richiesto gravi alterazioni della struttura, le impostazioni delle sospensioni e il gioco di 178–203 mm sono stati preservati, i freni a disco posteriori e l'impianto di scarico originale sono stati installati di serie. Originali sono anche i semiassi con il supporto intermedio della guida a destra; tale soluzione con semialberi di uguale lunghezza riduceva l'effetto del servosterzo. Tuttavia, Vesta ha le proprie calibrazioni del motore e del variatore. Sembra che sia la cosa migliore.

Il primo soggetto del test è la berlina Vesta 1,6 AT. Si avvia facilmente e senza intoppi, senza balbettare o sussultare. Con uno stile di guida calmo, il cambio sembra amichevole, simula accuratamente e adeguatamente il cambio di sei marce virtuali. La maggior parte è per la guida in città, se non intelligente.

Il variatore non supporta la nitidezza e più attivamente si preme e si rilascia il pedale del gas, più chiaramente si avverte l'inerzia. La vivacità a velocità medie può essere raggiunta solo dopo aver selezionato un terzo della corsa del pedale. E vicino al segno di 100 km / h non c'è quasi nessuna reazione alle "mezze misure", quindi il gas deve essere aggiunto con coraggio.

Ci trasferiamo sulla station wagon Vesta SW Cross 1,6 AT, e sembra che l'entusiasmo della coppia motore-variatore sembra essere schiacciato dalla differenza di peso in ordine di marcia. Sì, spiegano i dipendenti VAZ, 50 chili per l'unità di potenza sono già significativi. Le reazioni della station wagon sono più inerti, tutto è in qualche modo lento. Quando si abbassa il pedale dell'acceleratore su lunghi pendii della pista, l'ago del tachimetro si aggrappa al segno di 120 km / h. E questo è senza pieno carico.

È più comodo guidare attivamente, ad esempio sulle serpentine circassi, nella modalità di commutazione manuale. Sorpassi anche in pista. Allo stesso tempo, viene mantenuta la funzione di passaggio automatico a più pseudo-marce in basso a tutto gas. La corsa della leva è troppo grande, ma le "marce" cambiano rapidamente. Nel seme della guida attiva e della differenza nella soglia di interruzione: se in modalità Drive, la transizione verso l'alto avviene a 5700 giri / min, quindi in modalità manuale - a 6500.

Per completezza, abbiamo anche guidato il crossover a due pedali XRAY Cross 1,6, che si è rivelato essere un'auto di scorta alla presentazione. Ovviamente, la Vesta a due pedali è più chiara e reattiva nel controllo della trazione. Apparentemente, le impostazioni uniche menzionate hanno avuto un effetto così benefico. Hanno anche notato che lo schema di commutazione del crossover è raffigurato sulla leva, mentre il Vesta ha una scala chiara con retroilluminazione.

Vesta 1,6 AT è buono anche in termini di efficienza. Il consumo medio secondo il passaporto è di 0,3–0,5 litri inferiore a quello delle versioni da 1,8 MT. Le letture dei nostri computer di bordo non hanno superato i 9,0 litri. E il nuovo motore, fino a 3000 giri / min, si è rivelato inaspettatamente silenzioso.

I principali concorrenti per la Vesta a due pedali sono le stesse berline di massa e liftback da Hyundai Solaris a Skoda Rapid con cambio automatico. Se confrontiamo le versioni più convenienti, risulta che solo la Renault Logan meno potente (da $ 9) è più economica e i prezzi per tutti gli altri modelli superano $ 627. Di conseguenza, il variatore Lada Vesta sembra attraente. La scoperta non è astronomica, ma il fatto è che sicuramente non mancheranno i "robot".

Contemporaneamente alla prima del variatore, Lada Vesta ha ricevuto molti altri miglioramenti. Tutte le versioni ora hanno spazzole tergicristallo senza telaio e portabicchieri incassati. In costosi livelli di allestimento: nuovi cerchi da 16 pollici, un volante completamente riscaldato, una funzione di luci di svolta con fendinebbia e un sistema di specchietti pieghevoli automatici. Allo stesso tempo, la modalità automatica ovviamente utile del finestrino del conducente non è apparsa: i rappresentanti dello stabilimento hanno spiegato che non c'era alcuna richiesta per tale funzione da parte degli operatori di marketing.

E anche l'esclusiva di prima qualità (da $ 11) è stata rivista, disponibile per berline regolari e station wagon senza il prefisso Cross. L'elenco delle apparecchiature è stato ampliato. Ora è dotato di un'antenna a pinna, calotte degli specchietti neri, rivestimento del padiglione nero, finiture in look alluminio e rivestimenti dei sedili personalizzati. La berlina Exclusive dispone anche di uno spoiler sul cofano del bagagliaio, finiture dei terminali di scarico, soglie delle porte e pedali e tappetini in tessuto unici.

 

Tipo di corporatura	berlina	Universale
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4410/1764/1497 (4424/1785/1526)	4410/1764/1508 (4424/1785/1537)
Interasse mm	2635	2635
Peso in ordine di marcia	1230-1380	1280-1350
Peso lordo del veicolo, kg	1670	1730
Tipo motore	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1598	1598
Potenza, hp con. a rpm	113 a 5500	113 a 5500
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	152 a 4000	152 a 4000
Trasmissione, guida	CVT, anteriore	CVT, anteriore
Max. Velocità km / h	175	170
Accelerazione a 100 km / h, s	11,3	12,2
Consumo di carburante (miscela), l	7,1	7,4
Prezzo da, $.	9/652 (832 900)	10/137 (866 900)