Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertibile 2014 Обзор

Il tuo cervello lotta con il concetto di valore quando ti metti al volante di un'auto che costa all'incirca come un piccolo appartamento e, nel caso della Bentley Continental GT Speed ​​Convertible, un appartamento in un desiderabile sobborgo esclusivo.

Ma il valore a questa estremità della scala non è determinato dal rapporto qualità-prezzo, dal confronto delle specifiche o dalla rivendita, ma dall'eredità di Bentley di ingegneria meticolosa, lusso di prima classe e attenzione ai dettagli quasi microscopica. La GT Speed ​​Convertible è l'apice della gamma Continental, alimentata da un motore che è un lontano cugino della centrale elettrica portatile Bugatti Veyron e allestito con più cura di un guardaroba da turismo reale.

VALORE

A questo livello, è improbabile che la discussione sui tappetini gratuiti venga intrattenuta con un divertimento tutt'altro che ironico. La GT Speed ​​Convertible è un'offerta da $ 495,000 prima di aggiungere la vernice Crystal Black da $ 8000 (puoi specificare la vernice Prestige da $ 56,449 se ti piace l'atmosfera). La vernice è più profonda dell'Oceano Indiano e, come ti aspetteresti, stupenda.

L'auto è piena di chicche. Con l'accesso e l'avvio senza chiave, non è nemmeno necessario fare molti sforzi per chiudere la porta: basta tenerla contro il chiavistello e il motore elettrico quasi silenzioso la porterà a casa. All'interno è un bellissimo interno fatto a mano. La solida console centrale ospita un grande schermo per navigazione satellitare, TV, radio digitale e terrestre, connettività USB e Bluetooth e informazioni sul veicolo inclusa l'altezza da terra.

Nella nostra auto, i sedili sono sia riscaldati che raffreddati ($ 1859), e un riscaldatore opzionale da $ 2030 ti accarezza il collo per i giri dall'alto verso il basso in una giornata fredda. Se ti senti male dopo una notte sfrenata su un jet privato, la funzione di massaggio fornita con i sedili ventilati può aiutare ad alleviare la tensione, anche se solo un po'.

Gli ammortizzatori attivi consentono di selezionare uno dei cinque programmi o semplicemente premere il pulsante "Sport". Puoi anche aumentare l'altezza da terra per manovre a bassa velocità e dossi, l'auto non dimenticherà di abbassarsi una volta raggiunti gli 80 km/h. Il set è quasi impeccabile. Puoi deridere quanto vuoi gli steli degli indicatori A3, ma sapresti da dove vengono solo se fossi a) un giornalista cinico che pensa che le persone si interessino a queste cose, oppure b) se uno dei domestici ha fatto irruzione nella fonte di un veicolo e una volta ti ha dato un passaggio da qualche parte.

L'automatico a otto velocità può essere lasciato a tuo piacimento in modalità normale o sportiva, oppure puoi lavorare sul cambio marcia con squisiti paddle neri opachi o con il cambio sbagliato di Audi. Attacca con le palette, sono piacevoli al tatto e funzionano alla grande.

disegno

La Bentley GT Convertible è una versione decappottabile della leggendaria Continental Coupé. Il tetto può essere realizzato in diversi tessuti, ma questo grigio scuro metallizzato a strati (opzione da $ 4195) corrisponde al colore della carrozzeria nero intenso. In questa fascia di prezzo, nient'altro che un lunotto in vetro con capote non va bene, quindi è riscaldato, ovviamente.

Con la capote abbassata, le proporzioni sono ovviamente allungate, e questa è un'auto alla moda. I passeggeri dei sedili posteriori, mentre sono comodamente seduti, si siedono in profondità nel lavandino. Davanti al montante A, è tutto Continental, quindi è difficile dire da lontano che sei in una decappottabile. È un design polarizzato simile al suo predecessore, quindi i precedenti proprietari non si sentiranno esclusi.

L'interno è rifinito praticamente con tutto ciò che desideri. I materiali sono incredibili, fino ai rudimentali controlli di sfiato. L'odore degli interni della Bentley è quasi inebriante: la pelle è morbida ed elastica, tutto è bello al tatto.

SICUREZZA

La Continental è piena di caratteristiche di sicurezza, come ci si aspetterebbe dal Gruppo VW. Sei airbag, ABS, controllo di trazione e stabilità, cruise control attivo, distribuzione della forza frenante e telecamera per la retromarcia.

TECNOLOGIA

Il motore da 6.0 litri è configurato nella curiosa configurazione W del Gruppo VW. Tre file di quattro cilindri, in realtà un V8 con altri quattro cilindri attaccati, formano una W. Sono inclusi due turbo. Tutta questa importante attrezzatura produce una vertiginosa 460kW e 800Nm di coppia.

Il sistema di trazione integrale è un altro pezzo dell'arsenale di VW e l'onnipresente cambio ZF a otto velocità gestisce anche enormi carichi di potenza e coppia. Sotto la scocca è presente un sistema di smorzamento attivo che può anche alzare o abbassare l'altezza dell'auto di 25 mm. Ci sono cinque regolazioni di sospensione disponibili, ma anche quella più sportiva non metterà a dura prova l'abitacolo.

GUIDA

Qualcuno ha riflettuto molto su un piccolo dettaglio. Sali in macchina, lascia che le porte si chiudano e premi il pulsante di avviamento. Un breve ronzio, come ci si aspetterebbe da un'auto da corsa o da un aereo. È quasi del tutto improbabile che ci sia una ragione tecnica per questo e, se ci fosse, gli ingegneri Bentley potrebbero metterla a tacere.

Un ronzio fa capire che il grande cuore a 12 cilindri di questo motore sta per prendere vita. Lo fa senza teatralità e va al minimo. Non è il tipo di macchina che ti aspetteresti da un'auto particolarmente facile da guidare. Tutti gli angoli sono alti, quindi mentre puoi vedere i bordi anteriori dell'auto, non puoi vedere oltre, specialmente sui lati.

Ma è incredibilmente facile da gestire. Negli ingorghi, quando tutto è impostato su Comfort, questa è una sciocchezza. Devi solo premere il pedale dell'acceleratore e 800 Nm di coppia faranno muovere tutto in modo silenzioso e fluido. Parte dell'espediente di questa macchina è che sembra enorme, ma in realtà non lo è. Non lo accuserai mai di essere piccolo, no, ma non è nemmeno gigantesco.

I sedili sono incredibilmente comodi e regolabili in tutte le direzioni, così come il volante. Mettersi a proprio agio è facile e puoi impostare una memoria per la tua posizione.

Premi il pulsante - ronzio, ronzio - e il W12 prende vita ed è quasi silenzioso. Puoi guidare qualsiasi cosa: nonostante la posizione di seduta bassa e il tetto convertibile che elimina alcune unità di visibilità, la GTC è facile da spostare, anche con le sue ruote giganti.

Tuttavia, il vero divertimento è lanciare il martello. In modalità sport, lo scarico ringhia rabbioso, il muso si solleva leggermente e stai esplodendo in avanti in una scarica di potenza apparentemente infinita. La trasmissione a otto velocità cambia marcia senza intoppi - non abbiamo mai riscontrato difetti in questa trasmissione e ancora non possiamo alla Bentley - e c'è poca o nessuna decelerazione quando si va avanti.

La presenza stessa del GTC apre la strada da seguire in un vero stile espresso plutocratico. Sorge spesso la domanda, se l'auto pesasse qualche centinaio di chili in meno, avresti bisogno di una patente di pilota - la trazione integrale ti darebbe un buon atterraggio e attireresti anche alcuni guerrieri del track day, perché l'auto farebbe essere così veloce.

Nonostante il suo peso di 2500 kg (di cui 45 kg di vernice), la GTC si comporta magnificamente. Anche se tende a sottosterzare, devi davvero chiedere molto al telaio per farlo accadere. Aderenza con enormi cerchi da 21" e pneumatici 275/35 per prestazioni incredibili e tenuta di strada in tutte le condizioni.

Con quelle grandi ruote, ti aspetti una corsa terribile, ma parte dell'enorme peso della GTC deriva dalle sospensioni pneumatiche attive. Non solo è in grado di modificare l'altezza da terra, ma inclina anche l'auto in curva, attenuando gli orrori delle strade di Sydney.

Ma il trambusto si sente un po' sbagliato nella Continental, specialmente nella decappottabile. Navigare nel mondo intorno a te, che ovviamente ti è più vicino quando sei senza tetto, è un piacere di per sé.