Motore a benzina 2.0 - Modelli francesi e tedeschi della popolare guida

Il motore è installato su berline, coupé e station wagon. L'Audi A4 Avant e la Peugeot 307 sono tra i modelli con il motore 2.0. La benzina viene bruciata con moderazione, il che influisce sulla popolarità delle auto di aziende tedesche e francesi. Presentiamo le informazioni più importanti su questa unità. 

Il gruppo VW ha creato un buon motore a benzina 2.0 con tecnologia TSI

Il motore 2.0 TSI/TFSI riceve sicuramente molti elogi per le sue straordinarie prestazioni e il risparmio di carburante. Il motore è installato su modelli di auto come Volkswagen, Audi, Seat e Skoda, ad es. per tutti i veicoli appartenenti al Gruppo Volkswagen. 

Separatamente, va detto della tecnologia sviluppata dall'azienda tedesca. Un aspetto chiave nel funzionamento delle unità 2.0 TSI è il sistema di iniezione diretta del carburante, sviluppato a partire dagli anni '90. Grazie a queste e ad altre soluzioni progettuali, il motore a benzina 2.0 TSI del Gruppo Volkswagen è caratterizzato da una buona economia e prestazioni ottimali.

La prima generazione del motore 2.0 TSI è un motore a benzina della famiglia EA888.

Ci sono molti tipi di motori nella gamma di motori Volkswagen. La prima unità 2.0 TSI era un'unità contrassegnata EA113 rilasciata nel 2004. È stato sviluppato dalla versione aspirata con iniezione diretta di carburante, ovvero la VW 2.0 FSI. La differenza era che la versione più recente era turbocompressa.

Il motore 2.0 aveva anche un blocco cilindri in ghisa con un meccanismo di contrappeso modificato con due alberi di contrappeso con un albero motore. I pistoni sono stati modificati per una minore compressione su bielle per impieghi gravosi. L'unità aveva quattro cilindri, corsa del pistone 92.8, diametro del cilindro 82.5. È stato usato per esempio. in veicoli come Audi A3, A4, A6, TT e Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan e Jetta.

Motore 2.0 TSI di terza generazione

Il motore di terza generazione della Volkswagen è stato prodotto dal 2011. Il blocco in ghisa è stato mantenuto, ma si è deciso di assottigliare le pareti del cilindro di 0,5 mm. Le modifiche hanno interessato anche i pistoni e le fasce elastiche. È stato utilizzato un collettore di scarico raffreddato ad acqua integrato. I progettisti hanno anche optato per due ugelli per cilindro e hanno aggiunto un turbocompressore Garrett a motori più potenti. 

Ulteriori modifiche sono state apportate negli anni successivi. Il motore 2.0 utilizza valvole di aspirazione con un ritardo di chiusura: per questo motivo, la benzina viene bruciata in quantità inferiore. Ha anche optato per un nuovo collettore di aspirazione e un turbocompressore più piccolo. 

Il motore 2.0 è una versione a benzina di PSA. Motori della famiglia XU ed EW

Una delle prime unità a benzina di PSA era un motore da 2.0 litri con 121 CV. È stato utilizzato nelle auto Citroen e Peugeot. Il motore del design degli anni '80 è stato installato su auto come Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 e 806. Era un quattro cilindri a otto valvole con iniezione multipoint. Ha funzionato bene con la configurazione GPL. 

Anche le unità familiari XU erano estremamente popolari. Sono stati utilizzati non solo nelle auto Peugeot e Citroen, ma anche nei modelli Lancia e Fiat. Il motore PSA 2.0 16V produceva 136 CV. È stato costruito negli anni '90, era durevole ed economico. Era una buona scelta quando si trattava di installare un impianto a GPL.

Il motore a quattro cilindri, sedici valvole, a iniezione multipoint è stato installato su vetture come Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 e 406, Fiat Ulysse e Lancia Zeta e Phedra.

La reputazione delle unità è meritata?

Decisamente sì. Entrambi i modelli prodotti dalla Volkswagen e dalla preoccupazione PSA sono entrati per sempre nelle recensioni dei conducenti come senza problemi e affidabili nel funzionamento. Con la manutenzione regolare e il cambio dell'olio, malfunzionamenti e guasti erano estremamente rari. Per questo motivo, molti modelli hanno un chilometraggio impressionante. Il vantaggio dei ventilatori a benzina tedeschi e francesi era che funzionavano perfettamente con gli impianti a gas liquefatto.

Le unità attualmente prodotte sono più complesse nel design. Ciò è dovuto al fatto che devono soddisfare i severi standard europei sulle emissioni. Questo è uno dei motivi per cui i motori sono più soggetti a guasti e lontani dall'affidabilità dei precedenti modelli di popolari motori a benzina presenti nei veicoli del gruppo Renault, Citroen o Volkswagen.