Motore D4D di Toyota: cosa dovresti sapere sull'unità?

Il motore è stato sviluppato in collaborazione tra Toyota e Denso Corporation. Utilizza soluzioni note da altri moderni motori diesel. Questi includono, ad esempio, il funzionamento delle mappe di accensione durante il controllo del motore tramite TCCS.

Quando è stato creato il motore D4D e in quali veicoli viene utilizzato?

I lavori sul blocco D4D sono iniziati nel 1995. La distribuzione delle prime vetture con questo motore iniziò nel 1997. Il mercato principale era l'Europa, perché l'unità non era molto popolare in Asia o negli Stati Uniti, nonostante Toyota vendesse la maggior parte delle auto lì.

Il motore D4D è utilizzato nei motori diesel Toyota, ma ci sono eccezioni a questa regola: questo è il caso delle unità in cui viene utilizzato il sistema D-CAT. Questo è uno sviluppo del sistema D4D e la pressione di iniezione è superiore al sistema originale: 2000 bar e non l'intervallo da 1350 a 1600 bar. 

Variazioni di unità popolari da Toyota

Una delle opzioni di motore Toyota più popolari era l'1CD-FTV. Dotata di sistema Common Rail. Aveva un volume di lavoro di 2 litri e una potenza di 116 CV. Inoltre, il design prevede quattro cilindri in linea, pareti dei cilindri rinforzate e un turbocompressore a geometria variabile. L'unità 1CD-FTV è stata prodotta fino al 2007. Modelli di auto su cui è stato installato:

• Toyota Avensis?
• Corolla;
• Precedente;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Degno di nota è anche il blocco 1ND-TV. Era un motore diesel turbocompresso a quattro cilindri in linea. Aveva una cilindrata di 1,4 litri e, come altre unità D-4D, utilizzava l'iniezione diretta di carburante Common Rail. Nel caso della 1ND-TV, la potenza massima è di 68,88 e 90 CV e l'unità stessa è conforme alle norme sulle emissioni EURO VI. I modelli di veicoli che sono stati dotati di questo motore includono:

• Auris;
• Corolla;
• Yaris;
• S-verso;
• Etios.

1KD-FTV e 2KDFTV

Nel caso dell'1KD-FTV, stiamo parlando di un motore diesel a quattro cilindri in linea con due alberi a camme e una turbina da 3 litri con una capacità di 172 CV. Installato su auto:

• Land Cruiser Prado;
• Surf Hilux;
• Fortunato;
• Ias;
• Hilux.

La seconda generazione, invece, è arrivata sul mercato nel 2001. Aveva una cilindrata inferiore e una potenza massima rispetto al suo predecessore: 2,5 litri e 142 CV. Era presente in auto come:

• Fortunato;
• hilux;
• Ias;
• Innova.

AD-FTV

L'unità di questa serie è stata introdotta nel 2005. Aveva un turbocompressore, una cilindrata di 2.0 litri e una potenza di 127 CV. La seconda generazione, 2AD-FTV, era dotata di un sistema common rail D-4D, nonché di un turbocompressore a geometria variabile con una cilindrata di 2,2 litri. La potenza massima varia da 136 a 149 CV.

È stata creata anche la terza generazione dell'unità. Ha ricevuto la designazione 2AD-FHV e aveva iniettori piezoelettrici ad alta velocità. I progettisti hanno utilizzato anche il sistema D-CAT, che limitava l'emissione di sostanze nocive. Il rapporto di compressione era di 15,7:1. Il volume di lavoro era di 2,2 litri e l'unità stessa forniva potenza da 174 a 178 CV. Le unità elencate sono state utilizzate dai proprietari di veicoli come:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

Nel 2015 è stata introdotta la prima generazione dell'unità 1GD-FTV. Era un'unità in linea da 2,8 litri con un motore DOHC da 175 CV. Aveva 4 cilindri e un turbocompressore a geometria variabile. Per la seconda generazione, il 2GD-FTV aveva una cilindrata di 2,4 litri e una potenza di 147 CV. Le due varianti avevano lo stesso rapporto di compressione di 15: 6. Le unità sono state installate su modelli come:

• hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortunato;
• Innova.

1 VD-FTV

Una nuova tappa nella storia dei motori Toyota è stata l'introduzione dell'unità 1 VD-FTV. È stato il primo motore diesel a 8 cilindri a V con una cilindrata di 4,5 litri. È dotato del sistema D4D e di uno o due turbocompressori a geometria variabile. La potenza massima dell'unità turbocompressa era di 202 CV e il twin turbo era di 268 CV.

Quali sono i problemi più comuni del diesel?

Uno dei malfunzionamenti più comuni è il guasto degli iniettori. Il motore Toyota D4D non gira al minimo in modo fluido e consuma anche una grande quantità di carburante o è estremamente rumoroso.

Ci sono errori nei blocchi 3.0 D4D. Si riferiscono al burnout degli anelli di tenuta, che sono realizzati in rame e sono installati sugli iniettori di carburante. Un segno di malfunzionamento è il fumo bianco proveniente dal motore. Tuttavia, tieni presente che con la regolare manutenzione dell'unità e la sostituzione dei componenti, il motore D4D dovrebbe ripagarti con un funzionamento regolare e stabile.