Test drive BMW ActiveHybrid X6: nuova sei

V8 biturbo a benzina, due motori elettrici, tre ingranaggi planetari, quattro frizioni a dischi e una doppia trasmissione - con la prima della X6 in versione full hybrid. BMW si affidano a un mostruoso arsenale di tecnologia.

La parola "ibrido" per molti rimane ancora sinonimo di auto economiche ed ecocompatibili, ma ingombranti, alimentate da una combinazione di un lento motore a quattro cilindri e un motore elettrico. Anche i progressi degli ibridi completi ad alta tecnologia come Lexus LS 600h e RX 450h, così come gli ibridi miti perfettamente modificati, sono spesso ignorati da queste persone. Mercedes S 400 e BMW ActiveHybrid 7. Per inciso, gli ultimi due modelli utilizzano tecnologie identiche, e questa non è una coincidenza poiché BMW e Mercedes hanno unito le forze per sviluppare la tecnologia ibrida. I due partecipanti hanno unito le forze non solo per lavorare su ibridi leggeri, ma anche per creare i cosiddetti ibridi dual-mode.

Il risultato è e apparirà sul mercato ad aprile sotto forma della BMW Active Hybrid X6. In termini di 407 cavalli di potenza, 600 Newton metri biturbo V8, l'intervento del motore elettrico può sembrare inutile, ma d'altra parte una riduzione del 20 per cento del consumo di carburante, la capacità di guidare solo con l'elettricità. e il funzionamento quasi impercettibile ma estremamente efficiente dei motori elettrici suona come un argomento serio.

Raggiungi i tuoi obiettivi

Quindi, mentre per alcuni mild hybrid possiamo solo parlare di un gioco da ragazzi dovuto alla crescente popolarità della tecnologia ibrida, il full hybrid X6 è un vero e proprio vortice, fortunatamente contenuto dal sistema di trazione integrale a controllo elettronico. Quando l'auto ruggisce minacciosamente durante un kickdown, il V8 e le sue controparti elettriche vengono in suo soccorso, il colosso da 2,5 tonnellate può raggiungere i 100 km/h in un fantastico 5,6 secondi. Tuttavia, qui c'è un dilemma: il peso extra in realtà consuma i vantaggi della maggiore potenza, anche se anche con questo fatto non possiamo fare a meno di essere impressionati dalla velocità massima di 236 km / h, che raggiunge anche i 250 km / h al momento dell'ordine del pacchetto sportivo.

Insieme a un'armata di sistemi elettronici, il merito dell'eccellente dinamica è dovuto principalmente al cambio dual-mode. È un vero festival meccatronico, con due motori elettrici, tre riduttori epicicloidali e quattro frizioni a dischi, e non occupa più spazio di un classico cambio automatico. La sua azione è descritta in dettaglio nei numeri e / 2008 della rivista auto motor und sport. Un meccanismo complesso aiuta a ripristinare l'energia e allo stesso tempo imita con successo il funzionamento di un automatico a sette velocità. Quest'ultima sembra un'ottima idea, poiché è improbabile che gli appassionati di BMW siano entusiasti dell'idea di sopravvivere al vortice a velocità costante che è così caratteristico delle trasmissioni a variazione continua. Il sistema ha due modalità operative: lenta e veloce. Pertanto, il potenziale di entrambi i tipi di azionamento viene utilizzato in modo più completo e ciò porta a una migliore efficienza finale.

insalata verde

A velocità fino a 60 km / h, l'X6 può funzionare solo con l'elettricità e l'esercizio può durare fino a due chilometri e mezzo, a seconda della carica della batteria al nichel-metallo idruro, di cui con una capacità totale di 2,4 kWh, possono essere utilizzati solo 1,4, 0,3. 6 kWh. Parte dell'energia viene restituita alla batteria attraverso un sistema di recupero: con una forza frenante fino a XNUMX g, la frenata viene effettuata da motori elettrici, che in questa modalità funzionano come generatori, solo allora interviene la classica idraulica dell'impianto frenante . È probabile che i conducenti più sensibili percepiscano l'input del pedale del freno simulato in modo più chiaro rispetto alla differenza tra lo sterzo completamente elettrico del modello ibrido XXNUMX e lo sterzo "normale" di altre versioni del modello.

Lo spegnimento automatico e l'avvio del motore quando è fermo funziona in modo fluido e fluido come l'interazione di innumerevoli componenti elettronici. Tuttavia, l'X6 si comporta in modo un po 'ruvido sui dossi, che è una conseguenza della stretta regolazione del sistema di sterzo a causa del peso aumentato. Inoltre, il modello ibrido dovrebbe essere privato di opzioni come lo smorzamento adattivo e la distribuzione selettiva della trazione tra le due ruote dell'assale posteriore. Quest'ultima assenza, tuttavia, suona del tutto insignificante sullo sfondo di un'impressione generale rispettosa del primo ibrido completo dei bavaresi.

testo: Jorn Thomas

dati tecnici

BMW ActiveHybrid X6
Volume di lavoro	-
potere	407 k.s. a 5500 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	5,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	236 km / h
Consumo medio carburante nella prova	-
Prezzo base	102 euro per la Germania