BMW E60 Serie 5 - motori a benzina e diesel. Dati tecnici e informazioni sul veicolo

I modelli E60 differivano in quanto utilizzavano molte soluzioni elettroniche. Uno dei più caratteristici è stato l'uso del sistema di infotainment iDrive, dei fari adattivi e dell'head-up display, nonché del sistema di avviso di deviazione dalla corsia E60. I motori a benzina erano dotati di turbocompressore e furono la prima variante con questa soluzione nella storia della Serie 5. Scopri di più sul motore nel nostro articolo.

BMW E60 - motori a benzina

Al momento dell'introduzione dell'auto E60, era disponibile solo il modello di motore della generazione precedente E39: l'M54 sei cilindri in linea. Questo è stato seguito dall'assemblaggio della 545i con il motore N62V8, così come i motori biturbo N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 e S85 V10. Va notato che la versione biturbo dell'N54 era disponibile solo nel mercato nordamericano e non era distribuita in Europa.

Variante a benzina consigliata - N52B30

Il motore a benzina sviluppava 258 CV. a 6600 giri/min. e 300 Nm a 2500 giri/min. Il volume totale dell'unità era di 2996 cm3, era dotato di 6 cilindri in linea con quattro pistoni ciascuno. Diametro del cilindro del motore 85 mm, corsa del pistone 88 mm con un rapporto di compressione di 10.7.

L'N52B30 utilizza un sistema di iniezione indiretta multipunto - iniezione indiretta multipunto. Il motore aspirato ha un serbatoio dell'olio da 6.5 ​​litri e la specifica consigliata è fluidi 5W-30 e 5W-40, come BMW Longlife-04. Ha anche un serbatoio del refrigerante da 10 litri.

Consumo di carburante e prestazioni

Il motore con la denominazione N52B30 consumava 12.6 litri di benzina per 100 km in città e 6.6 litri per 100 km nel ciclo combinato. La trazione accelerava la BMW da 5 a 100 km/h in 6.5 secondi e la velocità massima era di 250 km/h. 

Caratteristiche del design dell'unità di potenza

Il motore è dotato di un albero a camme Double-VANOS, nonché di un blocco cilindri leggero in alluminio e magnesio, nonché di un albero motore efficiente, pistoni e bielle leggeri e una nuova testata.L'ultimo componente aveva un sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e di scarico.

Sono stati installati anche iniettori situati nella testata e nel blocco cilindri. È stato inoltre deciso di utilizzare un collettore di aspirazione a lunghezza variabile DISA, nonché una ECU Siemens MSV70.

Problemi comuni in N52B30

Durante il funzionamento del motore N52B30, è stato necessario prepararsi a malfunzionamenti specifici. La versione 2996 cc presentava problemi, tra l'altro, con minimo irregolare o funzionamento rumoroso. Il motivo è il design errato delle fasce elastiche.

Messa a punto del motore N52B30: modi per migliorare le prestazioni dell'ICE

La versione del motore a combustione interna può essere modificata e sviluppa potenza fino a 280-290 CV. Dipende anche dalla versione dell'unità di potenza. Per fare ciò, è possibile utilizzare un collettore di aspirazione DISA a tre stadi, nonché mettere a punto l'ECU. Gli utenti del motore optano anche per un filtro dell'aria sportivo e un sistema di scarico più efficiente.

Un trattamento efficace può anche essere l'installazione del complesso ARMA. Questo è un produttore noto e collaudato, ma anche l'utilizzo di prodotti collaudati di altri fornitori è una buona scelta. I kit includono componenti come staffe di montaggio, pulegge, cinghia di trasmissione accessoria separata, filtro dell'aria ad alto flusso, ingresso boost, computer di controllo del carburante FMC, iniettori di carburante, wastegate e intercooler.

BMW E60 - motori diesel

All'inizio della distribuzione della varietà E60, come nel caso delle versioni a benzina, sul mercato era disponibile un solo motore diesel: 530d con il motore M57, noto dall'E39 5. Successivamente, la 535d e la 525d sono state aggiunte alla gamma con la M57 l6 con un volume da 2.5 a 3.0 litri, così come la M47 e la N47 con un volume di 2.0 litri. 

Opzione diesel consigliata - M57D30

Il motore ha sviluppato una potenza di 218 CV. a 4000 giri/min. e 500 Nm a 2000 giri/min. Era installato nella parte anteriore dell'auto in posizione longitudinale e il suo volume di lavoro completo era di 2993 cm3. Aveva 6 cilindri di fila. Avevano un diametro di 84 mm e ciascuno aveva quattro pistoni con una corsa di 90 mm.

Il motore diesel utilizza un sistema common rail e un turbocompressore. Il motore aveva anche un serbatoio dell'olio da 8.25 litri e l'agente consigliato era un agente specifico di densità 5W-30 o 5W-40, come BMW Longlife-04. Il motore includeva anche un serbatoio del liquido di raffreddamento da 9.8 litri.

Consumo di carburante e prestazioni

Il motore M57D30 consumava 9.5 litri per 100 km in città, 5.5 litri per 100 km in autostrada e 6.9 ​​litri per 100 km nel ciclo combinato. Il diesel accelerava la BMW Serie 5 fino a 100 km/h in 7.1 secondi e poteva accelerare l'auto fino a un massimo di 245 km/h.

Caratteristiche del design dell'unità di potenza

Il motore è basato su un blocco cilindri in ghisa e piuttosto pesante. Ciò fornisce una buona rigidità e basse vibrazioni, che contribuiscono a una buona cultura del lavoro e al funzionamento stabile dell'unità di azionamento. Grazie al sistema Common Rail, l'M57 era estremamente dinamico ed efficiente.

A seguito di modifiche al design, il blocco in ghisa è stato sostituito con alluminio ed è stato aggiunto un filtro antiparticolato (DPF). Presentava anche una valvola EGR e le caratteristiche del design del gruppo propulsore includono un lembo di turbolenza nel collettore di aspirazione.

Problemi comuni in N57D30

I primi problemi con il funzionamento del motore possono essere associati a un deflettore di turbolenza nel collettore di aspirazione. Dopo un certo chilometraggio possono entrare nel cilindro, danneggiando il pistone o la testa.

I malfunzionamenti si verificano anche con l'o-ring della valvola, che potrebbe perdere. La soluzione migliore era rimuovere l'elemento. Ciò non influisce negativamente sul funzionamento dell'unità, ma influisce sui risultati delle emissioni di scarico. 

Un altro problema comune è un filtro DPF difettoso, causato da una scarsa resistenza e guasto del termostato. Ciò è influenzato anche dalle buone condizioni tecniche della valvola a farfalla davanti alla valvola EGR.

Come prendersi cura del motore N57D30?

A causa dell'elevato chilometraggio della maggior parte dei modelli disponibili sul mercato, ci sono alcuni aspetti a cui dovresti prestare attenzione, non solo quando si tratta del tuo modello, ma anche nel caso di biciclette aftermarket che acquisterai. La prima cosa da fare è cambiare la cinghia di distribuzione ogni 400 km. km. Durante il funzionamento, utilizzare gli oli consigliati e il carburante della migliore qualità.

Cosa cercare quando si acquista un E60 usato: motori in buone condizioni tecniche

I modelli BMW sono meritatamente considerati auto durevoli. Una buona soluzione sono le unità M54, che si distinguono per un design abbastanza semplice, che si traduce in bassi costi operativi e di riparazione. Vale anche la pena prestare attenzione alle opzioni con il sistema SMG, poiché l'eventuale manutenzione è associata alla spesa di una grande quantità di denaro. Si consigliano anche le versioni del motore che funzionano con una trasmissione automatica. 

In termini di prestazioni e funzionamento stabile, i ben mantenuti N52B30 e N57D30 sono buone scelte. Sia le trasmissioni a benzina che quelle diesel sono in buone condizioni tecniche e vi ripagheranno con prestazioni ed economia eccellenti.