Motore 1.6 FSi e 1.6 MPi nella Volkswagen Golf V - confronto di unità e caratteristiche

L'auto ha un design moderno. Non differisce dall'immagine delle auto moderne. Inoltre, possono essere acquistati a un prezzo interessante e sul mercato secondario non mancano modelli ben curati. Uno dei motori più richiesti è il motore 1.6 FSi e tipo MPi. Vale la pena controllare come differiscono in modo da sapere cosa scegliere. Impara da noi!

FSi vs MPi: quali sono le caratteristiche di entrambe le tecnologie?

Il nome FSi si riferisce alla tecnologia di iniezione del carburante stratificata. Ciò è dovuto al fatto che è direttamente correlato al gasolio. Il carburante ad alta pressione viene fornito direttamente alla camera di combustione di ciascun cilindro attraverso un comune rail del carburante ad alta pressione.

A sua volta, il lavoro di MPi si basa sul fatto che il propulsore ha un'iniezione multipunto per ciascuno dei cilindri. Gli iniettori si trovano accanto alla valvola di aspirazione. Attraverso di esso, il carburante viene fornito al cilindro. A causa dell'elevata temperatura alle valvole di aspirazione, la corsa del pistone fa vorticare l'aria, il che porta ad un aumento del tempo per la formazione di una miscela aria-carburante. La pressione di iniezione in MPi è inferiore.

I motori 1.6 FSi e MPi appartengono alla famiglia R4.

Come tutti gli altri motori installati sulla Volkswagen Golf V, le versioni FSi e MPi appartengono al gruppo dei motori a combustione interna a quattro cilindri in linea. 

Questo semplice schema fornisce un bilanciamento completo ed è spesso utilizzato nelle unità di potenza di classe economica. L'eccezione è la 3.2 R32, creata secondo il progetto originale VW - VR6.

VW Golf V con motore 1.6 FSi - specifiche e funzionamento

Un'auto con questo propulsore è stata prodotta dal 2003 al 2008. La berlina poteva essere acquistata in versione 3-5 porte con 5 posti per carrozzeria. Ha un'unità da 115 CV. con una coppia massima di 155 Nm a 4000 giri/min. 

L'auto ha sviluppato una velocità massima di 192 km / he ha accelerato fino a centinaia in 10.8 s. Il consumo di carburante è stato di 8.5 l/100 km in città, 5.3 l/100 km in autostrada e 6.4 l/100 km combinato. Il volume del serbatoio del carburante era di 55 litri. 

Specifiche 1.6 FSI

Il motore era posizionato trasversalmente davanti all'auto. Ha anche ricevuto nomi di marketing come BAG, BLF e BLP. Il suo volume di lavoro era di 1598 cc. Aveva quattro cilindri con un pistone in una disposizione in linea. Il loro diametro era di 76,5 mm con una corsa del pistone di 86,9 mm. 

Il motore aspirato utilizza la tecnologia dell'iniezione diretta. È stata scelta una disposizione della valvola DOHC. La capacità del serbatoio del liquido di raffreddamento era di 5,6 litri, olio 3,5 litri - dovrebbe essere cambiata ogni 20-10 km. km. o una volta all'anno e deve avere un grado di viscosità di 40W-XNUMXW.

VW Golf V con motore 1.6 MPi - specifiche e funzionamento

Anche la produzione di un'auto con questo motore è terminata nel 2008. Era anche un'auto con 3-5 porte e 5 posti. L'auto ha accelerato fino a 100 km / h in 11,4 secondi e la velocità massima era di 184 km / h. Il consumo di carburante è stato di 9,9 l/100 km in città, 5,6 l/100 km in autostrada e 7,2 l/100 km combinato. 

Specifiche 1.6 MPi

Il motore era posizionato trasversalmente davanti all'auto. Il motore è stato anche denominato BGU, BSE e BSF. Il volume di lavoro totale era di 1595 cc. Il design del modello consisteva in quattro cilindri con un pistone per cilindro, anch'essi disposti in linea. L'alesaggio del motore era di 81 mm e la corsa del pistone era di 77,4 mm. L'unità a benzina produceva 102 CV. a 5600 giri/min. e 148 Nm a 3800 giri/min. 

I progettisti hanno deciso di utilizzare un sistema di iniezione indiretta multipunto, ovvero iniezione indiretta multipunto. Le valvole dell'unità aspirata naturalmente erano situate nel sistema OHC. La capacità del serbatoio di raffreddamento era di 8 litri, olio 4,5 litri. I tipi di olio consigliati erano 0W-30, 0W-40 e 5W-30 e un olio specifico doveva essere cambiato ogni 20 miglia. km.

Tasso di guasto dell'unità motrice

Nel caso della FSi, uno dei problemi più comuni era una catena di distribuzione usurata che si era allungata. Quando falliva, poteva danneggiare pistoni e valvole, rendendo necessaria una revisione del motore.

Gli utenti si sono anche lamentati della fuliggine accumulata sulle porte di aspirazione e sulle valvole. Ciò ha provocato una graduale perdita di potenza del motore e un minimo irregolare del motore. 

L'MPi non è considerato un'unità failsafe. La manutenzione regolare non dovrebbe causare grossi problemi. L'unica cosa che devi seguire è la sostituzione sequenziale di olio, filtri e fasatura, nonché la pulizia della valvola a farfalla o EGR. Le bobine di accensione sono considerate l'elemento più difettoso.

Fsi o MPi?

La prima versione fornirà prestazioni migliori e sarà anche più economica. MPi, d'altra parte, ha un tasso di guasto inferiore, ma un consumo di carburante più elevato e parametri di overclock peggiori. Vale la pena tenerlo presente quando si sceglie un'auto per viaggi in città oa lunga distanza.