Motore 5L VR2.3 su Volkswagen Passat e Golf: storia, specifiche e caratteristiche!
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I motori V5 sono stati utilizzati da molti produttori. Tuttavia, a causa delle dimensioni piuttosto elevate, il numero di unità prodotte è stato notevolmente ridotto. Un progetto alternativo, che prevedeva alcune soluzioni in termini di dimensioni del motore, è stato creato dagli ingegneri Volkswagen. Il risultato è stato il motore VR5 trovato nella Passat e nella Golf. Vi presentiamo le informazioni più importanti a riguardo!
Famiglia di motori VR5 - informazioni di base
Il gruppo comprende motori a combustione interna che funzionano a petrolio greggio. Il lavoro di progettazione dell'azionamento è stato svolto dal 1997 al 2006. Durante la creazione di modelli della famiglia VR5, è stata utilizzata l'esperienza degli ingegneri che hanno creato la variante VR6.
La categoria VR5 comprende attuatori con angolo di inclinazione di 15°. È questo aspetto che rende insolite le motociclette: il parametro standard è 180 ° nel caso di motori V2, V6 o V8. Il volume di lavoro dei motori a cinque cilindri è di 2 cm324.
Motore VR5 - dati tecnici
Il motore VR5 da 2,3 litri presenta un monoblocco in ghisa grigia e una testata leggera in lega di alluminio ad alta resistenza. Alesaggio 81,0 mm, corsa 90,2 mm.
Nel monoblocco sono presenti due file di cilindri contenenti rispettivamente tre e due cilindri. Posizionamento del layout nel sistema trasversale - davanti e longitudinale - a destra. L'ordine di fuoco è 1-2-4-5-3.
Versione VR5 AGZ
Il motore all'inizio della produzione - dal 1997 al 2000 è stato prodotto in una versione a 10 valvole con la denominazione AGZ. La variante produceva 110 kW (148 CV) a 6000 giri/min. e 209 Nm a 3200 giri/min. Il rapporto di compressione era 10:1.
Versione AQN AZX
Si tratta di un modello a 20 valvole con 4 valvole per cilindro con una potenza di 125 kW (168 CV) a 6200 giri/min. e una coppia di 220 Nm a 3300 giri/min. Il rapporto di compressione in questa versione dell'unità era 10.8:1.
Guidare il design
Gli ingegneri hanno sviluppato un motore con fasatura variabile delle valvole e una camma ad azione diretta per bancata. Gli alberi a camme avevano una trasmissione a catena.
Un'altra caratteristica della famiglia VR5 è che le luci di scarico e aspirazione non hanno la stessa lunghezza tra le bancate. Allo stesso tempo, dovevano essere utilizzate valvole di lunghezza diversa, che garantissero un flusso e una potenza ottimali dai cilindri.
È stata inoltre installata un'iniezione di carburante sequenziale multipunto - Common Rail. Il carburante veniva iniettato direttamente nella parte inferiore del collettore di aspirazione, proprio accanto alle luci di aspirazione della testata. Il sistema di aspirazione era controllato da un sistema di controllo Bosch Motronic M3.8.3.
Utilizzo ottimale delle onde di pressione nel motore VW
C'era anche un cavo dell'acceleratore con un potenziometro che ne controllava la posizione, consentendo al componente di controllo della centralina Motronic di erogare la corretta quantità di carburante.
Il motore 2.3 V5 includeva anche un collettore di aspirazione regolabile. Era controllato dal vuoto e controllato dall'ECU tramite una valvola che faceva parte del sistema del vuoto dell'unità di potenza.
Ha funzionato in modo tale che la valvola si aprisse e chiudesse a seconda del carico del motore, della velocità di rotazione generata e della posizione stessa dell'acceleratore. Pertanto, l'unità di potenza è stata in grado di utilizzare le onde di pressione create durante il processo di apertura e chiusura delle finestre di aspirazione.
Il funzionamento del propulsore sull'esempio di Golf Mk4 e Passat B5
Il motore, la cui produzione è iniziata alla fine degli anni '90, è stato installato sulle varianti più apprezzate delle vetture del costruttore tedesco fino al 2006. I più caratteristici, ovviamente, sono la VW Golf IV e la VW Passat B5.
Il primo ha accelerato fino a 100 km / h in 8.2 se poteva accelerare fino a 244 km / h. A sua volta, la Volkswagen Passat B5 ha accelerato fino a 100 km / h in 9.1 se la velocità massima sviluppata dall'unità da 2.3 litri ha raggiunto i 200 km / h.
Su quali altre auto è installato il motore?
Sebbene il VR5 abbia guadagnato popolarità principalmente grazie alle sue eccellenti prestazioni e al suono unico nei modelli Golf e Passat, è stato installato anche su altre auto.
La Volkswagen lo utilizzò anche nei modelli Jetta e New Beetle fino a quando il motore non fu cambiato in quattro cilindri in linea con piccoli turbocompressori. Il blocco VR5 è stato installato anche su un altro marchio di proprietà del Gruppo Volkswagen: Seat. È stato utilizzato nel modello Toledo.
Il motore 2.3 VR5 è unico
Ciò è dovuto al fatto che ha un numero di cilindri non standard. Le popolari unità V2, V6, V8 o V16 hanno un numero pari di parti. Ciò influisce sull'unicità del motore. Grazie alla disposizione unica e irregolare e alla disposizione ristretta dei cilindri, il propulsore produce un suono unico, non solo durante l'accelerazione o il movimento, ma anche nel parcheggio. Ciò rende i modelli VR5 ben mantenuti molto popolari e aumenteranno di valore solo nel corso degli anni.
