BMW F 650 GS

BMW è stata l'unica azienda a enfatizzare la sicurezza delle motociclette per decenni. Anche il passeggero. È lo stesso con le persone sulla strada se ora ignoriamo la protezione dell'ambiente. BMW è chiaramente rivoluzionaria ed è stata la prima a fare affidamento sulla protezione aerodinamica del conducente, sui freni ABS e sull'iniezione elettronica del carburante. ...

Forse sono così concentrati sullo sviluppo interno della parte automobilistica incomparabilmente più grande di questo marchio, che rappresenta circa il 97 percento della produzione totale.

BMW offre un approccio molto creativo alla persona con componenti di sicurezza, non solo aggiornando l'attrezzatura per aumentare l'angolo di sterzata o aumentare i dischi dei freni per una frenata più dura. Certo, questo è molto importante. C'è anche un uomo, cioè un autista che non sa o non sa usare l'attrezzatura!

Ecco perché BMW assiste attivamente il conducente nella guida e nell'arresto della moto. Ad esempio: freni ABS insuperabili e insostituibili; sia indicatori di sicurezza con un interruttore a levetta a portata di mano, sia leve riscaldate elettricamente per evitare che il conducente sia insensibile durante la guida al freddo. O una buona scuola guida che scaccia la paura, lo stress o riduce l'eccessiva fiducia in se stessi. E se alla somma si aggiunge la ricca offerta della boutique, in cui il motociclista si veste dalla testa ai piedi con abiti "firmati", l'argomento si rivela molto rumoroso.

BMW stabilisce record di produzione e vendite per il settimo anno consecutivo con 70 moto prodotte quest'anno. Anche quest'anno sono aumentati di quasi il dieci per cento, anche se il mercato motociclistico tedesco è sceso di altrettanto. La F 650 completamente ridisegnata con l'etichetta GS è stata presentata al mondo solo a marzo di quest'anno e sta già vendendo così bene che in fabbrica è stato introdotto un altro cambiamento! Perché la BMW F 650 / GS è stata anche la terza motocicletta più venduta in Slovenia l'anno scorso?

Sì, l'ingresso nel terzo millennio è iniziato con un cambiamento. Se hai sentito, BMW ha interrotto una partnership di sette anni con Aprilia, risultando in 65 motociclette F 650 di prima generazione. Ora i tedeschi si sviluppano e fanno tutto da soli. GS arriva sul mercato da Berlino. Ha anche alcune parti slovene create nei Tomos. Questo è un cilindro del motore con resistenza galvanica contro l'usura delle pareti del cilindro, un serbatoio dell'olio, un mozzo della ruota, un puntone di stazionamento.

Il noto motore monocilindrico a carter secco con una nuova testata a quattro valvole modellata sulla BMW M3 è ovviamente ancora fornito dall'austriaco Bombardier - Rotax. Invece di un carburatore, il motore ha un sistema di iniezione del carburante e relativa elettronica di controllo, che controlla anche un catalizzatore a tre vie. Dichiarano che il motore è ora capace di più potenza, 50 CV. a 6.500 giri/min. Ad Akrapovič li abbiamo misurati su una bici 44, che è un buon indicatore.

Il motore ha anche una curva di potenza beneficamente allungata, tirando e girando costantemente fino a 7.500 giri / min mentre l'elettronica prende il suo carburante. La frizione per impieghi gravosi e la trasmissione a cinque velocità funzionano bene con la nuova piastra di pressione e rispondono ragionevolmente bene a tutto, anche se l'innesto anticipato della frizione mi ha sempre infastidito e ha dato l'impressione di un gioco mal regolato. Sentirlo.

In generale, il motore è una combinazione riuscita e affidabile. Tuttavia, ha una caratteristica notevolmente negativa. Perché il motore prenda vita, è necessario un avvio molto lungo. L'iniezione di carburante (la sua elettronica) e il rifornimento richiedono tempo per essere pronti. La rotazione dello starter può durare solo da tre a quattro secondi. Tuttavia, decisamente troppo per non preoccuparsi quando sapremo come il vecchio motore è partito all'istante.

Per la prima volta l'ABS è disponibile (a un costo aggiuntivo) anche su un motore monocilindrico in questa fascia di prezzo. È leggermente più economico e pesa solo 2 kg ed è stato sviluppato anche da Bosch. Funziona un po' più lentamente rispetto alle bici più grandi, ma il suo aiuto in caso di frenate brusche, pavimentazione scivolosa e attacchi di panico è inestimabile.

Nei momenti critici, anche un motociclista esperto fa fatica ad afferrare i freni, e quindi la moto si bloccherà sicuramente e finirà in un incidente. Pochi sono in grado di frenare in modo controllato nei momenti in cui il tempo e lo spazio si stanno esaurendo. L'ABS è semplicemente più intelligente ed efficiente: premi e premi i freni e l'ABS si regola per garantire che il caso finisca quasi perfettamente. Per guidare sulle macerie, puoi e devi disattivare l'ABS, altrimenti la moto non si ferma bene.

Laddove le motociclette convenzionali hanno un serbatoio del carburante, la GS ha solo una griglia che copre la batteria, il filtro dell'aria, i cavi elettrici e il serbatoio dell'olio, e questa volta ha anche una finestra di regolazione del volume, rendendo molto più semplice la gestione della coppa a secco. motore.

Perché il regolatore di tensione è stato inserito in un luogo non protetto vicino all'alloggiamento del motore, altrimenti dietro lo scudo del motore in alluminio, non lo saprei. Tuttavia, il fatto che il serbatoio del carburante in plastica sia ora sotto il sedile e la presa del carburante sul lato destro, proprio come in macchina, è un dettaglio bello e interessante. Per i motociclisti retti, 17 litri di carburante hanno notevolmente spostato il baricentro più in basso rispetto al suolo, rendendo la moto più facile da guidare.

È seduto saldamente, a soli 780 mm da terra, con i piedi ben piantati a terra e il corpo saldamente attaccato alla moto. Questo è importante perché il pilota guida la moto anche con i movimenti del corpo, utilizzando il proprio peso sui pedali o sulle fiancate della moto. A questo proposito, la GS è una bici molto amichevole e facile da guidare, estremamente adatta anche a donne e principianti.

Nell'addestramento alla guida sicura, ha dimostrato che i muscoli non sono affatto necessari per superare lo slalom lento tra i coni e possono essere controllati facilmente come un motorino. La bilancia con il serbatoio pieno mostra un peso di 197 chilogrammi, che è molto per un cilindro. Una moto come questa potrebbe facilmente pesare venti libbre in meno. Con pochi esercizi, anche un principiante ottiene il necessario senso di equilibrio nella motocicletta in modo da poterla spostare in sicurezza, parcheggiare (ha un cavalletto centrale e laterale) o guidare lentamente. Se uno è preoccupato per una posizione di guida molto dura su una moto e quindi un avantreno alto, questo è il prezzo di una sella bassa.

Il nuovissimo telaio, realizzato con profili quadrati in acciaio, si presenta come un doppio fermabiancheria a cui sono avvitati i tubi accanto al motore e quelli che tengono la sella. In teoria, le linee molto rette forniscono la rigidità richiesta e non si possono rilevare reazioni anomale durante la guida.

Anche sui pendii più ripidi la bici rimane stabile, con le ruote sempre puntate nella giusta direzione. Anche per via delle sospensioni decenti. La forcella anteriore Showa ha un asse di rinforzo aggiuntivo sopra la ruota per evitare la flessione durante la frenata con l'ABS. L'ammortizzatore centrale posteriore ha un precarico molla regolabile con la ruota montata sul lato destro della moto. Qui, dopo diversi lavaggi, è fastidioso che le etichette con i segni per la regolazione della velocità della molla cadano.

Con due insonorizzanti sotto la sella, un alto parafango anteriore, una rete puntinata sul serbatoio del carburante, plastiche dalla forma interessante e un faro che sporge sul cofano, la F 650 GS è una motocicletta molto riconoscibile.

I designer hanno fatto di nuovo un buon lavoro, anche se non capisco alcune delle deviazioni. Diciamo interruttori elettrici. Sembrano economici con i grandi tasti di plastica, ma mi sono disperato quando ho spostato l'interruttore del tubo nella posizione classica dell'interruttore degli indicatori di direzione. Ogni volta che volevo indicare la direzione in modo completamente automatico, sentivo il suono di una tromba.

Forse c'è del sale in questo trucco di design, quindi una tromba rumorosa salva la vita? vorrei sapere la risposta. Bene, il proprietario della moto si abituerà ai deragliatori, come siamo tutti abituati ai deragliatori ancora più insoliti portati dalla serie K vent'anni fa.

È un dato di fatto che con l'elaborazione radicale il prezzo è aumentato notevolmente.

BMW F 650 GS

INFORMAZIONI TECNICHE

motore: 4 tempi - 1 cilindro - raffreddato a liquido - albero antivibrante - 2 alberi a camme, catena - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 100×83 mm - cilindrata 652 cm3 - compressione 11:5 - potenza massima dichiarata 1 kW ( 37 cv ) a 50 giri/min - coppia massima dichiarata 6.500 Nm a 60 giri/min - iniezione - benzina senza piombo (OŠ 5.000) - batteria 95 V, 12 Ah - alternatore 12 W - avviamento elettrico

Trasferimento di energia: Ingranaggio primario, rapporto 1, frizione multidisco in bagno d'olio - cambio 521 marce - catena

Portafoto: due travi in ​​acciaio, travi inferiori imbullonate e reggisella - Angolo di sterzo del telaio di 29 gradi - Anteriore 2 mm - Interasse 113 mm

sospensione: Forcella anteriore telescopica Showa f 41 mm, escursione 170 mm - forcelle posteriori oscillanti, ammortizzatore centrale con tensione della molla regolabile, escursione ruota 165 mm

Ruote e pneumatici: ruota anteriore 2×50 con pneumatico 19/100-90 19S – ruota posteriore 57×3 con pneumatico 00/17-130 8S, marca Metzeler

freni: anteriore 1 × disco f 300 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 240 mm; ABS a pagamento

Mele all'ingrosso: lunghezza 2175 mm - larghezza con specchietti 910 mm - larghezza manubrio 785 mm - altezza sella da terra 780 mm - distanza tra gambe e sella 500 mm - serbatoio benzina 17 l, riserva 3 l - peso (con benzina di fabbrica) 4 kg – capacità di carico 5 kg

Capacità (fabbrica): Tempo di accelerazione 0-100 km/h: 5 s, velocità massima 9 km/h, consumo di carburante a 166 km/h: 90 l / 3 km, 4 km/h: 100 l / 120 km

INFORMATIVO

rappresentante: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lubiana

словия арантии: 1 anno, nessuna limitazione di chilometraggio

Intervalli di manutenzione prescritti: il primo dopo 1000 km, il successivo ogni 10.000 km

Combinazioni di colori: Rosso; sella in titanio blu e giallo; mandarino

Accessori originali: orologio, sveglia, contagiri

Numero di rivenditori/riparatori autorizzati: 5/5

CENA

Prezzo base moto: 5.983.47 EUR

Prezzo della moto testata: 6.492.08 EUR

LE NOSTRE MISURE

Potenza della ruota: 44, 6 km a 6.300 giri/min

Messa con liquidi: kg 197

Consumo di carburante: Prova media: 5 L / 37 km

ERRORI DI PROVA

- avvio lento del motore

– coperchio del bagagliaio inadatto dietro il sedile

VALUTAZIONE FINALE

Forma riconoscibile! Nelle mani della GS è così diversa dalle moto di questa classe che ci vuole per abituarsi alla posizione di seduta bassa. Avvio del motore disgustosamente lento. Un argomento forte è l'opzione ABS.

GRAZIE

+ABS

+ sensazione di leggerezza

+ stabilità a tutte le velocità

+ caratteristiche del motore

+ accessori

+ lievi lesioni da caduta

GRADJAM

- peso moto

– ci manca la classica disposizione degli interruttori accanto alle leve

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motore: 4 tempi - 1 cilindro - raffreddato a liquido - albero antivibrante - 2 alberi a camme, catena - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 100×83 mm - cilindrata 652 cm3 - compressione 11,5:1 - potenza massima dichiarata 37 kW (50 L .

  Trasferimento di energia: Ingranaggio primario, rapporto 1,521, frizione multidisco in bagno d'olio - cambio 5 marce - catena

  Portafoto: due travi in ​​acciaio, travi inferiori imbullonate e reggisella - Angolo testa telaio 29,2 gradi - Avantreno 113 mm - Interasse 1479 mm

  freni: anteriore 1 × disco f 300 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 240 mm; ABS a pagamento

  sospensione: Forcella anteriore telescopica Showa f 41 mm, escursione 170 mm - forcelle posteriori oscillanti, ammortizzatore centrale con tensione della molla regolabile, escursione ruota 165 mm

  Peso lunghezza 2175 mm - larghezza con specchietti 910 mm - larghezza manubrio 785 mm - altezza sella da terra 780 mm - distanza tra gambe e sella 500 mm - serbatoio benzina 17,3 l, riserva 4,5 l - peso (con benzina di fabbrica) 193 kg - capacità di carico 187 kg