BMW F 850 ​​GS contro BMW F 750 GS

BMW ha dovuto fare qualcosa mentre la folla di enduro di fascia media cresceva. Hanno deciso di ricominciare da zero e hanno ricominciato da zero. Il telaio è nuovo, ora è realizzato con profili estrusi in acciaio anziché tubi in acciaio. È più rigido e può sopportare carichi più elevati. È lo stesso con il pendolo, che ora può sopportare carichi più elevati. In termini di design, è ovviamente chiaro da lontano che si tratta di una BMW, poiché sia ​​​​la più grande che la più piccola mostrano uno stretto legame con le linee della leggendaria R 1200 GS, che ovviamente è ancora l'ammiraglia del marchio. La posizione di guida e il comfort del sedile sono alla pari con ciò che ci aspetteremmo da un marchio premium, così come la qualità della lavorazione e dei componenti installati. A pagamento, al posto dei classici sensori, verrà installato uno schermo multifunzionale a colori, ricco di informazioni sul viaggio e sulla moto, e può essere anche lo schermo del sistema di navigazione. Visualizza anche le telefonate quando è connesso tramite Bluetooth e, cosa più importante, è facile da leggere in caso di pioggia, nebbia o tempo soleggiato e alla luce del mattino e della sera.

In tutte queste circostanze, il tempo in Spagna ci ha servito bene. Anche il motore, prodotto in Cina nel moderno stabilimento di Zongshen, è completamente nuovo. Sono anche fornitori di Piaggio e Harley-Davidson. Il cuore di entrambe le moto è lo stesso. Questo è un motore bicilindrico in linea della stessa cilindrata, anche se quello più grande è etichettato 850 e il più piccolo 750. Questo è solo uno stratagemma di marketing, ma in realtà la cilindrata in entrambi i casi è di 853 centimetri cubi di cilindrata. ... Le bielle sull'albero principale sono sfalsate di 90 gradi e l'intervallo di accensione è sfalsato di 270 e 450 gradi, conferendo al motore un suono di basso distinto che ricorda i motori V2. Tranne che qui non ci sono vibrazioni.

Se i volumi sono gli stessi, differiscono per forza. La F 850 ​​GS è in grado di sprigionare 95 cavalli e la F 750 GS ha 70 cavalli caricati con coppia e erogazione di potenza lineare, quindi questo modello più piccolo è stata la sorpresa più grande per me. La F 750 GS non è più una moto da donna, ma una moto molto seria per curve dinamiche. Perché è più basso, è sicuramente comunque ottimo per chi non ha molti chilometri sulla bici e ama la sensazione di sicurezza quando si tocca terra con i piedi. La F 850 ​​GS è un po' diversa. Questo è più alto per questa classe, poiché ha una sospensione adattata alle condizioni di utilizzo e ha anche una trasmissione.

Non appena ho visto le prime foto della nuova F 850 ​​GS, mi è stato chiaro che BMW voleva posizionarsi in cima alla lista delle moderne moto enduro touring in grado di affrontare chilometri ancora più duri su strade asfaltate. Sempre nel sud della Spagna, a Malaga, ho seguito per la prima volta una guida su macerie acciottolate, dove dopo quasi 100 chilometri di godermi lo scivolo dietro gli angoli, siamo arrivati ​​al fradicio parco dell'enduro dell'Andalusia. Probabilmente nemmeno l'uno per cento dei proprietari di questa moto correrà nel fango come me, ma ho scoperto che l'elettronica, che coinvolge un telaio e sospensioni eccellenti e pneumatici Metzeler Karoo 3 con un profilo ruvido, può fare molto. Ho sfruttato la mia esperienza nell'enduro e nel motocross e ho fatto lo slalom senza problemi. Prima abbiamo camminato un po' tra i coni fitti, poi abbiamo attraversato un altro superG, se sto sciando, e in terza marcia e un po' più di velocità abbiamo affrontato altre cinque lunghe curve. Nel programma enduro pro, l'elettronica ha permesso alla parte posteriore di muoversi in modo controllato, aiutandomi a tracciare una pista ben arrotondata dietro la ruota posteriore. La chiave del successo nel fango è mantenere la velocità in modo che le ruote non colpiscano il fango e si va. Sì, qui GS mi ha piacevolmente sorpreso. Se qualcuno molti anni fa avesse detto che avrei dovuto andare a 80 chilometri all'ora e frenare completamente davanti attraverso lo sporco su una moto che pesa più di 200 chilogrammi, gli avrei chiesto del suo stato di salute. Ebbene, qui mi confidai con l'istruttrice, che non superava i sessanta piedi di altezza e fu la prima a dimostrare a se stessa che così doveva essere. La sensazione che l'ABS agisca sulla coppia di dischi anteriori e si fermi effettivamente quando la ruota posteriore è bloccata e si comporta come un'ancora che ti lasci cadere dietro mi ha convinto che BMW ha fatto molte ricerche su ciclismo, elettronica e sospensioni. Quindi mi sembra che la F 850 ​​GS abbia fatto un grande passo avanti nell'usabilità sul campo.

Dopo una pausa pranzo, siamo passati dal modello Rally (optional) allo stesso modello, ma con gomme più stradali. Il sentiero ci ha portato su una bella strada asfaltata e tortuosa, dove abbiamo avuto una buona prova di come la F 850 ​​GS si comportava a velocità leggermente più elevate. Anche su strada l'ergonomia è di prim'ordine, tutto è a posto, una manopola rotativa dove regolo i vari menu sul grande schermo a colori durante la guida e scelgo tra cinque programmi di guida (pioggia, strada, dinamica, enduro ed enduro pro). I primi due sono standard, gli altri sono a pagamento. Con il pulsante di regolazione della sospensione ESA (solo sulla sospensione posteriore) è ancora più facile. BMW ha davvero reso queste impostazioni facili da usare e, così facendo, meritano un grande applauso perché è tutto sicuro e davvero facile. Quando sali su una pavimentazione bagnata, passa semplicemente al programma pioggia e puoi essere completamente calmo, il controllo della trazione, l'ABS e l'erogazione di potenza sono più morbidi e ultra sicuri. Quando c'è un buon asfalto sotto le ruote, passi semplicemente al programma Dynamic e la bici tiene bene la strada e segue in modo affidabile la linea data in curva. Poiché è calzato con pneumatici fuoristrada leggermente più stretti, è anche molto facile da guidare. La ruota anteriore ha un diametro di 21 pollici e quella posteriore è di 17 e questo sicuramente aiuta molto con la facilità di guida. La posizione di guida richiede una postura diritta e determinata e consente un controllo completo. Oltre a una serie di accessori durante un test drive, hanno anche installato un cambio rapido o un sistema di cambio rapido senza frizione. No, questo non è affatto un gattino o una giumenta forte e goffa, ma precisa, leggera e affilata se vuoi cavalcate dinamiche. Può anche essere utile per le corse più tranquille. All'inizio pensavo che un piccolo parabrezza non avrebbe funzionato, ma si è rivelato fornire una protezione dal vento sufficiente per una guida confortevole anche a 130 mph o più. Ebbene, a una velocità di 160 chilometri orari, devi ancora inclinarti un po 'e sporgerti in avanti in modo che il flusso d'aria non sia così stancante. Se mi chiedi se c'è abbastanza potenza, posso dire che è abbastanza per una guida dinamica, ma questa non è una supercar e non vuole nemmeno esserlo. Sulla ghiaia, tuttavia, si avvolgerà bene nella parte posteriore quando si apre l'acceleratore, anche a velocità superiori a 100 mph.

In realtà, alla fine del test, avevo una domanda, mi serve la R 1200 GS ora che la F 850 ​​ha fatto tanti progressi sotto tutti i punti di vista? Eppure credo che un grande pugile rimarrà un grande capo. Per i viaggi d'avventura seri, probabilmente avrei scelto prima la F 850 ​​GS.

Ma dove si inserisce la nuova arrivata più piccola, la F 750 GS? Come ho accennato nell'introduzione, questa è una moto che in passato ha assunto una sorta di "immagine" di una moto da donna o, diciamo, per principianti. È più basso e calzato con pneumatici progettati principalmente per l'asfalto. Noto subito che non ha più molto in comune con il vecchio modello, già la posa più affidabile per le curve lunghe e veloci, ma per il resto è più forte, più vivace e, soprattutto, più maschile, per così dire. Quando accendi l'acceleratore, non c'è dubbio che il motore sia per ragazzi o ragazze. Sospensioni, curve e frenate sono di un gradino più alte rispetto al loro predecessore e alla F 750 GS, che richiede curve veloci. Durante la guida in città e su una strada di campagna, non mi è mancata la protezione dal vento extra, ma per più autostrada o se misurassi, diciamo, circa due metri, prenderei sicuramente in considerazione uno scudo in più.

Forse toccherò un'altra modifica importante, ovvero il serbatoio del carburante, che ora si trova davanti e non dietro il sedile. Quindici litri sono sufficienti per la maggior parte dei conducenti, e senza dubbio non mi mancherà molto se tra due anni vedremo anche una versione con un grande serbatoio del carburante etichettato Adventure. Il consumo di carburante varia da 4,6 a 5 litri per 100 chilometri, il che significa un'autonomia sicura da 260 a 300 chilometri. Ad ogni modo, il nuovo motore è il protagonista di entrambe le moto, è robusto, ha coppia sufficiente, tira bene in ogni sua parte e, soprattutto, non è avido e non provoca vibrazioni spiacevoli.

Se sei uno di quelli che ammirano la possibilità di collegare un'auto a uno smartphone, anche le nuove BMW sono un vero giocattolo. Questa tecnica viene utilizzata anche nel motorsport, e alla fine, noi che guidiamo con loro ne otteniamo la maggior parte.