BMW G650X-Moto in KTM SM 690

Sai che piacere è quando ti imbatti in una strada affollata sull'asfalto da corsa e inizi a schiacciare la leva giusta ... A tutto gas, il corpo si inclina in avanti, seguito da una brusca frenata, due colpi veloci sulla trasmissione e un discreto disinnesto del la frizione. La forcella anteriore si accovaccia e quando la ruota posteriore inizia a slittare, la bici entra in curva. E poi di nuovo gas, frenata di nuovo, le gomme calde scricchiolano di nuovo. ...

Sorridi nella tua mente ogni volta che riesci a trovare una bella combinazione di curve. Ma quando la testa inizia ad andare storto, parcheggi il motore e offri al tuo corpo una bibita fresca. Quest'anno l'abbiamo fatto con due principianti che non erano stati originariamente progettati per la tortura delle corse. Ma ascolta, qualcuno che sta cercando la massima capacità sulla strada e viaggia tra le auto sulle ruote anteriori e posteriori sta gettando cattive luci sui motociclisti e rischia un incidente e lesioni a terzi. Ma non lo vogliamo.

Presenta brevemente la coppia di test: entrambi li abbiamo visti per la prima volta al salone dell'auto autunnale dello scorso anno a Colonia, e questa primavera per la prima volta sono rotolati in pista. BMW Moto è una delle tre G; questo indica una nuova direzione per i motociclisti bavaresi che vogliono soddisfare anche le giovani generazioni di motociclisti. Il suo aspetto è simile ad alcuni dei vecchi supermotori, ma è subito chiaro che i tedeschi hanno avuto una mano nel mezzo del progetto. Almeno lo noterai se lo guardi di fronte. No, non lo sanno senza asimmetria ...

Ma è bellissimo: un parafango anteriore basso, pneumatici sportivi da 17 pollici, una forcella rovesciata, un busto sottile e alto e una parte posteriore sportiva per completare la marmitta sportiva. A differenza della KTM, la BMW ha i cerchi in lega, come vediamo su alcune Aprilia. L'unità è monocilindrica, nota dalla serie F, e per i nuovi tre è alleggerita e potenziata da tre "cavalli". Il motore di prova era inoltre dotato di uno scarico Akrapovic e quindi rispondeva meglio ai bassi regimi, cosa che ci mancava nella produzione G.

Di fronte a BMW, abbiamo piazzato il tanto atteso successore della LC4, la nuova KTM 690 Supermoto, che alla presentazione ha fatto scalpore tra gli appassionati di questo marchio austriaco. Bello brutto? All'inizio non ci piaceva neanche la Duk, ma è ancora la supermoto più bella fino ad oggi... E il nuovo non riguarda solo l'aspetto, la KTM è stata completamente rivista. Ha un telaio tubolare, un nuovo motore monocilindrico, un'interessante forcella posteriore e un impianto di scarico Dakar.

L'SM 690 è pensato anche per i passeggeri e ha un sedile molto più basso e confortevole rispetto al suo concorrente tedesco. Se vuoi sedurre un amico con una BMW, puoi installare i pedali del passeggero come in Brother Country. Bene, basta caricare le specifiche, probabilmente sei più interessato a come si comportano i combattenti sulla pista!

Quando li guidiamo, scopriamo che la BMW è troppo alta. Anche se non si nota durante la guida, sarà difficile per i conducenti con meno di un centimetro manovrare sul posto. Allo stesso tempo, il sedile ha un'imbottitura rigida, come se fosse una macchina da corsa speciale!

In pista, il sedile bavarese è più comodo quando si tratta di curvare prima di curvare, ma ciò non significa che il motore sia ancora più veloce! Gli austriaci hanno fatto davvero uno sforzo e hanno fatto un vero razzo per la strada. La 690-ica è una moto estremamente maneggevole che, con le sue ottime sospensioni e freni, non ha nulla da eccepire sulle corse. La fragola sulla torta è una frizione scorrevole che è ottima per gli ingressi in curva scivolosi. La BMW reagisce facendo oscillare fastidiosamente la ruota posteriore, anche se puoi anche guidarla molto velocemente solo un po 'meno aggressivamente.

Veri bombardieri, la BMW è già pericolosamente vicina alla più grande e moderna LC4 monocilindrica con scarico sportivo. La X-moto è meglio da guidare dal minimo in poi, mentre l'austriaco è ancora un po' nervoso in questa zona e "lacrima" intorno ai 5.000 giri. Quindi il volante dovrebbe essere ben impugnato. Sale anche sulla ruota posteriore senza usare la frizione in seconda marcia e il tachimetro segna oltre 180 km/h.

Alla massima velocità, anche la BMW sorprende, raggiungendo quasi la stessa velocità con solo un cambio a cinque marce. Ammettilo, non sei abituato a tali velocità nei motori monocilindrici "civili". Pertanto, rispetto alle macchine più vecchie come la LC4 640, è aumentata anche la velocità di crociera. Puoi guidare da 130 a 140 km / h senza dolore se non sei preoccupato per la resistenza dell'aria. E per quanto riguarda il consumo di carburante? L'arancione "bruciava" 6 litri per cento chilometri con guida mista e rosso - quattro decilitri in meno. Forse ancora una piccola cosa: abbiamo notato che entrambi i tubi di scarico della KTM sono molto esposti, ma non abbiamo testato la resistenza alle cadute.

Scegliere il migliore questa volta non è stato difficile e abbiamo convenuto all'unanimità che merita il 690 SM. La BMW è stata abbastanza sfortunata da svelare una "nuova" motocicletta proprio mentre i maestri del loro mestiere hanno scatenato una vera e propria bestia supermoto sulla strada. Possiamo solo sperare che la nuova unità sia affidabile e durevole come la vecchia LC4. Con un motore più amichevole e l'ABS, la X-moto può essere indirizzata a conducenti meno orientati alla corsa, purché non siano preoccupati per il prezzo elevato e il sedile scomodo.

2. BMW G650X Moto

Prezzo dell'auto di prova: 8.563 EUR

motore: 4 tempi, 1 cilindro, raffreddato a liquido, 652 cc, iniezione elettronica

Massima potenza: 39 kW (53 km) a 7.000 giri/min

Coppia massima: 60 Nm a 5.250 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

sospensione: forcella telescopica anteriore diametro 45 mm / escursione 270 mm, monoammortizzatore posteriore escursione 245 mm

pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 160/60-17

freni: pinza anteriore a quattro pistoncini, disco da 320 mm, pinza posteriore a un pistoncino, disco da 240 mm

passo: 1.500 mm

Altezza seduta da terra: 920 mm

Serbatoio di carburante: 9, 5 l

Peso senza carburante: kg 147

Saldi: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ elevate prestazioni di guida

+ unità emersa

- sedile duro

- prezzo

1. KTM 690 Supermotard

Prezzo dell'auto di prova: 8.250 EUR

motore: 4 tempi, 1 cilindro, raffreddato a liquido, 653 cm7, iniezione elettronica

Massima potenza: 47 kW (65 km) a 7.500 giri/min, 65 Nm a 6.550 giri/min

Coppia massima: 65 Nm a 6.500 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella telescopica anteriore diametro 48 mm / escursione 210 mm, monoammortizzatore posteriore 210 mm

pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 160/60-17

freni: albero a camme anteriore Magura a quattro pistoncini ad attacco radiale, disco da 320 mm, camma posteriore Brembo a un pistoncino, disco da 240 mm

passo: 1.460 mm

Altezza seduta da terra: 875 mm

Serbatoio di carburante: 13, 5/2, 5 l

Peso senza carburante: kg 152

Saldi: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ unità potente

+ componenti di qualità

+ prestazioni di guida

+ barra degli strumenti ricca

– Qualche nervosismo ai bassi regimi

- piccoli numeri sul cruscotto

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin

Se hai una domanda sulle moto testate, puoi farla sul forum.

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 8.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 1 cilindro, raffreddato a liquido, 653,7 cc, iniezione elettronica

  Coppia: 65 Nm a 6.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  freni: albero a camme anteriore Magura a quattro pistoncini ad attacco radiale, disco da 320 mm, camma posteriore Brembo a un pistoncino, disco da 240 mm

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata anteriore da 45 mm / 270 mm, monoammortizzatore posteriore escursione 245 mm / diametro forcella telescopica rovesciata anteriore 48 mm / escursione 210 mm, monoammortizzatore posteriore escursione 210 mm

  Serbatoio di carburante: 13,5/2,5 l

  passo: 1.460 mm

  Peso kg 152

Lodiamo e rimproveriamo

unità di superficie

prestazioni di guida giocose

barra degli strumenti ricca

prestazioni di guida

componenti di qualità

potente unità

piccoli numeri sul cruscotto

un po' di nervosismo ai bassi regimi

prezzo

sedile duro