BMW i3 REx – test su lunga distanza BMW i3 con generatore di energia a combustione interna [Auto Świat]

La tedesca Auto Bild ha effettuato e la polacca Auto wiat ha descritto il test della BMW i3 REx su una distanza di 100 chilometri. Sebbene questa variante non sia più disponibile in Europa, potrebbe essere un'opzione interessante nel mercato secondario, quindi vale la pena esaminarla.

Prima di arrivare al rapporto, un breve promemoria: la BMW i3 REx è un ibrido plug-in (PHEV) in cui il motore a combustione interna funge esclusivamente da generatore di corrente. Per questo motivo, l'i3 REx viene talvolta indicato come EREV, un veicolo elettrico ad autonomia estesa. Un'auto del genere non ha alcun vantaggio ai sensi della legge sulla mobilità elettrica, ma se importata dall'estero sarà più economica dell'importo dell'accisa.

BMW i3 (sullo sfondo) e BMW i3 REx (in primo piano). La differenza principale è il tappo del serbatoio aggiuntivo sul parafango anteriore (c) della BMW.

Bild automatico condotto prova a lunga distanza della BMW i3 REx 60 Ah, ovvero un veicolo con batteria da 21,6 kWh e motore a scoppio bicilindrico da 25 kW (34 CV). Puramente elettrico l'autonomia di questo modello è di circa 116 chilometri, общий in modalità mista - circa 270 chilometri (nella versione USA: ~ 240 km).

La prima cosa che i tester hanno notato è stato il suono di un generatore di energia a combustione. Kymco fa il motore da una moto ed è improbabile che suoni pulito con due cilindri e 650cc. È stato paragonato a un tosaerba e, in effetti, il suo ringhio è molto simile, che è facile da vedere guardando YouTube:

E la gamma? Fuori dall'autostrada, la modalità Eco Pro + ha percorso 133 chilometri con tempo freddo in modalità puramente elettrica. In estate erano già 167 chilometri. Ora, con una corsa di 100mila chilometri, la batteria si scarica dopo 107 km.

Degrado della batteria della BMW i3 REx 60 Ah

I giornalisti di Auto Bilda stimano che la capacità della batteria sia scesa all'82%. capacità primaria. Questa è una misurazione preziosa in quanto ci sono pochissimi dati sul consumo di elementi BMW i3 / i3 REx sul mercato.

Il confronto con i concorrenti è intrigante. La Nissan Leaf da 24 kWh utilizzata nei climi caldi è molto peggiore, ma la Nissan Leaf da 40 kWh utilizzata in Europa ha un aspetto migliore. Secondo calcoli preliminari, la nuova Leaf (2018) dovrebbe scendere al 95 percento a parità di chilometraggio, cioè perdere solo il 5 percento della potenza originale:

Diminuzione della capacità della batteria Nissan Leaf di 40 kWh/perdita di capacità (linea blu e scala percentuale a sinistra) rispetto al chilometraggio (scala chilometraggio a destra) (c) Lemon-Tea / YouTube

Guasti della BMW i3 REx? Principalmente nella sezione di scarico

Nella BMW i3 REx descritta, le bobine di accensione del motore a combustione interna erano danneggiate e, a 55 km, la ventola del compressore. Ha anche colpito il portello del serbatoio del carburante. Sul lato elettrico del sistema di azionamento, il problema più grande erano... i cavi utilizzati per il collegamento al caricabatterie. Nel test Auto Bilda, hanno dovuto essere cambiati due volte.

Cavi di ricarica BMW per veicoli elettrici e ibridi. I cavi monofase (sinistra) possono essere facilmente distinti dai cavi trifase (destra) per lo spessore del filo.

I giornalisti sono rimasti sorpresi dagli alti costi di manutenzione (ogni 30 chilometri), che erano obbligatori, probabilmente a causa della presenza di un motore a combustione interna. L'ecopelle del volante e dei sedili è leggermente usurata e anche gli ammortizzatori in gomma sono crepati. I dischi dei freni sono arrugginiti perché usati raramente. Sia davanti che dietro, dopo 100 migliaia di chilometri, è rimasto il set originale di dischi e pastiglie.

Vale la pena leggere: 100 3 km al volante di una BMW iXNUMX...

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