BMW R 1150 R
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La passione accende i cuori e le controversie. In questi giorni, qualcuno sulla strada mi ha sibilato che questa BMW è come dipingere a Java. Il nervo non mi lasciava solo annuire, e seguì qualcosa di simile al test qui sotto. Il bavarese in alcuni dettagli di design non è certamente 916 o Brutal.
Ma con la bellezza capita sempre che sia ingannevole. La domanda è anche dove sta guardando il valutatore. A qualcuno piacciono quelli grossi sotto le cosce, il secondo qui è molto stretto, il terzo ha spostato le squame tra l'ombelico e il collo. Qualcuno che organicamente non sopporta i tocchi tedeschi leggermente più duri semplicemente non cadrà sotto il segno blu e bianco. E sarà privo di tecniche molto interessanti.
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Una BMW essenziale chiamata Roadster esiste da sei anni, ma è molto attuale e assolutamente trendy, con moto essenziali e muscolose. I motociclisti sono stufi di elicotteri e modifiche personalizzate, e la roadster viene offerta come una scelta naturale e logica. Una moto nello spirito originale.
Nel 1150, le vendite della R 2001 R (dopo sette anni record) apportarono numerosi miglioramenti a tecnologie e forme già note. A prima vista, i più attenti noteranno che l'ingombrante serbatoio del carburante si espande in due interessanti diffusori con il logo BMW, chiudendo i radiatori dell'olio e mantenendo l'aria calda lontana dal guidatore.
L'aspetto generale della moto è diventato più attraente e anche più "pulito". L'assetto è molto logicamente seguito dalla linea del binario triangolare a forma di A di nuova concezione che collega l'alloggiamento del motore ai telescopi della forcella anteriore. Ora sembra più sottile e intelligente.
Tira bene
Il motore boxer è ancora il cardine della moto. Stessa cosa per la colonna vertebrale, che dall'alluminio pressofuso passa all'anteriore nella sospensione anteriore, mentre al posteriore su alcuni tubi e amplificatori c'è un ammortizzatore centrale e un sedile con un carico. Dov'è il telaio classico? Non lui!
Il motore boxer a quattro valvole 1150 è stato rimosso dalla GS introdotta nell'autunno del 1999. Rispetto al motore della generazione 1100, l'auto più grande da 45 cc ha 5 CV. più potenza (85 CV) e 98 Nm di coppia a 5250 giri/min.
Entrambi sono sufficienti per una pedalata molto vivace e per nulla stancante. Un motore stabile e un aumento di potenza molto costante non richiedono molta attenzione da parte del guidatore. Basti pensare che la coppia raggiunge i 90 Nm nell'intera gamma da 3000 a 6500 giri/min.
Il motore è azionato dall'iniezione elettronica della serie Motronic MA 2.4. Avere un convertitore catalitico nel sistema di scarico controllato è una vecchia notizia per BMW.
La moto ha anche ricevuto una nuova trasmissione a sei velocità con un nuovo motore. Ok, ok, lo ammetto, i giapponesi li hanno da trent'anni, e allora? La natura del motore è tale che potrebbe avere una trasmissione automatica, ma il guidatore non avvertirebbe alcun "guasto".
Non conosco limiti, ma la BMW dovrà pensare per un po' ai cambi. Altrimenti, quest'ultima proposta funziona perfettamente e, in combinazione con l'albero di trasmissione, serve pienamente allo scopo. Ma la precisione e la silenziosità non sono i vantaggi di questo cambio. Clonk è ancora troppo ovvio per meritare un elogio.
Tuttavia, sei marce sono una buona scelta per una guida dinamica, e poiché la sesta è più corta del modello GS, c'è un movimento più vivace nel sedile. La moto soffia a oltre 200 chilometri all'ora senza resistenza, il che fornisce una trazione sufficiente. 180 chilometri all'ora possono essere la velocità di movimento se passi oltre il collo. Ti consiglio di pagare un extra per un costume da bagno attorno al faro, che rimuove con successo l'aria dal conducente.
Pneumatici caldi
La roadster colpisce per la sua posizione e maneggevolezza. La macchina, che pesa 252 chilogrammi, è classificata come pesante e quindi solleva dubbi sulla sua flessibilità. Ma i tecnici hanno adattato molto bene la geometria della vettura e hanno regolato le sospensioni in modo da potersi permettere molto. Il parallelogramma posteriore è più corto di 14 millimetri e le sospensioni sono regolabili.
Gli ultimi ritocchi sono visibili in quanto la moto non resiste agli urti dei passeggeri, anche su strade molto sconnesse, e allo stesso tempo mantiene la sua direzione in modo molto preciso. Ha anche pneumatici più larghi e ribassati. Con questo pacchetto, puoi permetterti la classica curva liscia nelle curve che prendi su lunghi archi. Tuttavia, puoi permetterti di guidare in profondità nella curva e inclinarti decisamente verso l'alto.
La Roadster reagisce sempre come un'auto molto sportiva e non esegue mai acrobazie che richiedano molta conoscenza della moto. Tale vivacità ha i suoi limiti solo di notte, quando su pendii ripidi il faro brilla da qualche parte tra gli alberi, e non nella direzione in cui vola la ruota anteriore. I tecnici devono ancora pensarci.
Completa l'esperienza della bici con il pensiero spesso ricorrente di acquistare manopole riscaldate e protezioni laterali. Sono pensati nei minimi dettagli e adattati dinamicamente alla macchina. Cosa significa questo? Che non ti rotoli tra le gambe quando ti leghi le valigie piene al tuo fianco.
BMW R 1150 R
INFORMAZIONI TECNICHE
motore: 4 tempi - 2 cilindri contrapposti - raffreddato ad aria + 2 radiatori olio - 2 alberi a camme in testa, catena - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 101×70 mm - cilindrata 5 cm1130 - compressione 3, 10:3 - massima dichiarata potenza 1 kW (62 CV) a 5 giri/min - coppia massima dichiarata 85 Nm a 6750 giri/min - iniezione Motronic MA 98 - benzina senza piombo (OŠ 5250) - batteria 2.4 V, 95 Ah - generatore 12 W - avviamento elettrico
Trasferimento di energia: Ingranaggio primario, frizione monodisco a secco - cambio 6 marce - giunto cardanico, parallelo
Portafoto: Asta in acciaio in 27 pezzi come supporto con co-ingegnere - Angolo di testa del telaio di 127 gradi - Antenato di 1487 mm - Interasse di XNUMX mm
sospensione: braccio telescopico anteriore, ammortizzatore centrale regolabile, escursione 120 mm - forcellone posteriore parallelo, ammortizzatore centrale regolabile, escursione ruota 135 mm
Ruote e pneumatici: ruota anteriore 3×50 con pneumatici 17/120-70 – ruota posteriore 17×5 con pneumatici 00/17-170
freni: EVO, anteriore 2 × disco flottante 320 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 276 mm; ABS integrato con servosterzo a un costo aggiuntivo
Mele all'ingrosso: lunghezza 2170 mm - larghezza con specchietti 970 mm - altezza sella da terra 800 mm - serbatoio carburante 20 - peso (con carburante di fabbrica) 4 kg - portata 238 kg
Capacità (fabbrica):
Tempo di accelerazione 0-100 km/h 4, 23 s
Velocità massima 197 km / h
Consumo di carburante a 90 km/h 4 l/6 km
Circa 120 km/h 5 l/7 km
INFORMATIVO
rappresentante: Tehnounion Auto Lubiana
словия арантии: mesi 12
Intervalli di manutenzione prescritti: primo tagliando dopo 1000 km, poi ogni 10.000 km
Combinazioni di colori: nero, blu metallizzato, rosso metallizzato
Numero di rivenditori/riparatori autorizzati: 4/4
LE NOSTRE MISURE
Messa con liquidi (e strumenti): kg 252
Consumo di carburante:
croce standard: 7, 18 l / 100 km
media minima: 6 l / 9 km
Velocità massima: 200 km / h
Flessibilità da 60 a 130 km/h:
III. marcia: 5, 19 secondi
IV. preso in prestito: 6, 42s
V. esecuzione: 7, 49 p.
Vi. ingranaggio 9, 70 s
CENA
Prezzo moto: 9.174.13 EUR
Prezzo della moto testata: 10.620.64 EUR
Il costo del primo e del primo servizio successivo:
1. 125.19 euro
2. 112.61 euro
PROBLEMI IN PROVA
avvio e arresto al minimo
GRAZIE E COMPLIMENTI
+ impianto frenante e ABS
+ sospensione
+ comodità
+ poco impegnativo alla guida
+ luci di emergenza
+ leve riscaldanti al volante
– Il servofreno non funziona a motore spento
– trasmissione rumorosa con corse troppo lunghe
VALUTAZIONE FINALE
La R 1150 R è abbastanza bella, molto comoda e tecnicamente convincente. La qualità di guida è superiore alla media. L'ABS sui freni dovrebbe essere la tua guida all'acquisto, anche se costa qualcosa. Ma la BMW ha anche un buon prezzo dell'usato.
Prima della valutazione eccellente, manca una trasmissione idraulica e un servosterzo più precisi e silenziosi, che darebbero una buona sensazione anche a motore spento.
>VALUTAZIONE: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Техническая информация
motore: 4 tempi - 2 cilindri contrapposti - raffreddato ad aria + 2 radiatori olio - 2 alberi a camme sottotesta, catena - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 101 x 70,5 mm - cilindrata 1130 cm3 - compressione 10,3:1 - potenza massima dichiarata 62,5 kW (85 cv) a 6750 giri/min – coppia massima dichiarata 98 Nm a 5250 giri/min – iniezione Motronic MA 2.4 – benzina senza piombo (OŠ 95) – batteria 12 V, 12 Ah – generatore 600 W – avviamento elettrico
Trasferimento di energia: Ingranaggio primario, frizione monodisco a secco - cambio 6 marce - giunto cardanico, parallelo
Portafoto: Asta in acciaio in 27 pezzi come supporto con co-ingegnere - Angolo di testa del telaio di 127 gradi - Antenato di 1487 mm - Interasse di XNUMX mm
freni: EVO, anteriore 2 × disco flottante 320 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 276 mm; ABS integrato con servosterzo a un costo aggiuntivo
sospensione: braccio telescopico anteriore, ammortizzatore centrale regolabile, escursione 120 mm - forcellone posteriore parallelo, ammortizzatore centrale regolabile, escursione ruota 135 mm
Peso lunghezza 2170 mm - larghezza con specchietti 970 mm - altezza sella da terra 800 mm - serbatoio carburante 20,4 - peso (con carburante di fabbrica) 238 kg - portata 200 kg
