Cosa fare se l'indicatore del carburante non funziona
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È sempre importante che il pilota sappia per quale chilometraggio avrà abbastanza carburante rimanente nel serbatoio. Il calcolo dei valori specifici del chilometraggio istantaneo o medio, del numero di litri di carburante nel serbatoio e del chilometraggio di riserva viene effettuato dal computer di bordo, ma il sensore di livello carburante (FLS) fornisce le prime informazioni al esso.
Poiché la forma della vasca è invariata, il volume ha una nota dipendenza funzionale dal livello.
Lo scopo dell'indicatore del carburante in un'auto
Distinguere tra un puntatore e un sensore. Il primo si trova sul cruscotto ed è una freccia o puntatore digitale.
In ogni caso, i numeri sono duplicati da una scala analogica, poco importa, sotto forma di una sezione di visualizzazione o di un dispositivo separato con azionamento magnetoelettrico della freccia. Questo è più un omaggio alla tradizione che una necessità, ma è così.
Il puntatore è collegato al sensore e le caratteristiche elettriche di entrambi i dispositivi sono selezionate in modo tale che l'errore sia il minimo consentito in qualsiasi punto della scala.
Non è necessario avere una caratteristica lineare del puntatore e dell'FLS. Inoltre, sono quasi sempre non lineari. Ma quando le due caratteristiche sono sovrapposte l'una all'altra e ad esse viene aggiunta un'ulteriore non linearità della scala, le informazioni visualizzate possono essere considerate attendibili.
Nel caso dell'elaborazione computerizzata del segnale del sensore, non devi preoccuparti dell'affidabilità delle letture. Il software controller è in grado di implementare qualsiasi funzione più complessa, anche se non espressa analiticamente. È sufficiente calibrare le letture, che viene eseguita durante lo sviluppo.
La forma più complessa del serbatoio, dove, a seconda della posizione del livello del carburante, il movimento dell'elemento di guida del sensore è influenzato da quantità di liquido in unità di volume molto diverse, è impostata nella memoria del dispositivo sotto forma di un tavolo.
Inoltre, il proprietario può sempre inserire i propri fattori di correzione durante la procedura di personalizzazione per letture ancora più accurate. È così che funzionano solitamente i computer di bordo universali, installati come equipaggiamento aggiuntivo.
Posizione del dispositivo
LLS è sempre posizionato direttamente nel serbatoio del carburante. Il suo design è resistente ai vapori di benzina o carburante diesel e l'accesso avviene attraverso una flangia sulla parte superiore del serbatoio, solitamente integrata con una porta di servizio per la pompa del carburante.
Il sensore stesso è spesso incluso in un unico modulo con esso.
Tipi di sensori di livello carburante
Ci sono molti principi per convertire la posizione in un segnale elettrico.
Alcuni fissano esattamente la posizione del livello del liquido, cioè i confini tra sostanze di diversa densità, ma è del tutto possibile misurare direttamente il volume. Non c'è bisogno di questo e i dispositivi saranno più complicati e più costosi.
Ci sono diversi principi di base:
- elettromeccanico;
- elettromagnetico;
- capacitivo;
- ultrasonico.
Potrebbero esserci anche differenze nel modo di comunicare con il puntatore:
- analogico;
- frequenza;
- impulso;
- codificato direttamente dall'algoritmo del bus dati.
Più è semplice il dispositivo, più viene prodotto, il prezzo è quasi determinante. Ma ci sono anche applicazioni speciali, come quelle commerciali o sportive, dove la precisione e la stabilità sono più importanti.
Dispositivo e principio di funzionamento
Molto spesso, il controllo della superficie viene eseguito utilizzando un galleggiante. Può essere collegato al convertitore in diversi modi.
galleggiante
Il più semplice è collegare il galleggiante al potenziometro di misura usando una leva. Lo spostamento della posizione del collettore di corrente provoca una variazione della resistenza del resistore variabile.
Può essere nella versione a filo più semplice o sotto forma di un insieme di resistori con prese e piazzole di contatto, lungo le quali cammina un cursore, collegato al galleggiante tramite una leva.
Tali dispositivi sono i più economici, ma anche i più imprecisi. Quando si collega un computer, devono essere calibrati controllando i riempimenti con volumi di carburante noti.
Magnetico
Puoi sbarazzarti della leva collegando il potenziometro al galleggiante con un magnete. Un magnete permanente collegato al galleggiante si muove lungo il sistema di piazzole di contatto con prese da resistori a film calibrati. Le piastre flessibili in acciaio si trovano sopra le piattaforme.
A seconda della posizione del magnete, uno di essi viene attratto da esso, chiudendosi sulla piattaforma corrispondente. La resistenza totale di un insieme di resistori varia secondo una legge nota.
Электронный
La presenza di componenti elettronici nel sensore consente di inserire in questa categoria un'ampia varietà di dispositivi. Ad esempio, un sensore capacitivo, in cui due piastre di condensatori si trovano verticalmente nel serbatoio.
Quando si riempie di carburante, la capacità del condensatore cambia a causa della differenza di costante dielettrica tra aria e carburante. Il ponte di misura rileva lo scostamento dal valore nominale e lo traduce in un segnale di livello.
Il sensore a ultrasuoni è un emettitore in miniatura di onde acustiche ad alta frequenza e un ricevitore del segnale riflesso. Misurando il ritardo tra emissione e riflessione, è possibile calcolare la distanza dal livello.
A seconda del tipo di interfaccia, lo sviluppo sta procedendo nella direzione di separare il sensore in un nodo indipendente di un unico veicolo bus. Come tutti gli altri dispositivi, è in grado di trasmettere informazioni su questo bus in risposta a una richiesta dal cruscotto.
problemi comuni
I guasti FLS sono registrati dalle sue letture notevolmente errate o dalla loro completa assenza. Nel caso più comune di collegamento meccanico con un galleggiante e un potenziometro analogico, l'ago del puntatore inizia a contrarsi, sovrastimare o sottovalutare le letture. Ciò è quasi sempre dovuto all'usura meccanica del gruppo di contatti della resistenza variabile.
Il secondo caso frequente è una variazione della densità del galleggiante dovuta al degrado del materiale o al riempimento dello stesso con carburante. Fino all'annegamento completo e letture zero costanti.
I sensori elettronici in caso di malfunzionamento degli elementi smettono semplicemente di fornire letture. A volte ciò è dovuto a un cablaggio meno protetto da influenze esterne. Gli indicatori falliscono molto meno frequentemente.
Come controllare il funzionamento del sensore
Per ogni dispositivo contenente un potenziometro è presente una tabella di calibrazione per il rapporto tra resistenza e livello carburante.
È sufficiente eseguire misurazioni con un multimetro in modalità ohmmetro in più punti, ad esempio un serbatoio vuoto, una scorta di riserva, un livello medio e un serbatoio pieno.
In caso di deviazioni o rotture significative, il sensore viene rifiutato.
Metodi per riparare un indicatore del carburante
I moderni FLS non possono essere riparati e vengono sostituiti come un assieme. Dopo aver controllato il cablaggio e testato la resistenza al connettore, il sensore viene rimosso dal serbatoio insieme alla pompa e al galleggiante sulla leva.
Ciò richiederà l'accesso alla parte superiore del serbatoio, solitamente situata sotto il cuscino del sedile posteriore o nel bagagliaio. Il sensore viene rimosso dal modulo pompa e sostituito con uno nuovo.
Un'eccezione può essere notata rotture nel cablaggio. Viene eseguita la saldatura e l'isolamento dei punti di rottura. Ma di solito la causa del guasto è l'usura delle superfici di attrito nel potenziometro.
Il suo restauro è teoricamente possibile, ma poco pratico, il dispositivo riparato è inaffidabile e quello nuovo è poco costoso.
