Come funziona il regolatore di pressione del carburante (controllo e sostituzione dell'RTD)
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Nel sistema di controllo di un motore di automobile viene stabilito un determinato modello matematico, in cui i valori di uscita vengono calcolati in base alla misurazione di quelli di ingresso. Ad esempio, la durata dell'apertura degli ugelli dipende dalla quantità d'aria e da molte altre variabili. Ma oltre a queste ci sono anche delle costanti, cioè le caratteristiche del sistema di alimentazione, registrate in memoria e non soggette a controllo. Uno di questi è la pressione del carburante nel rail, o meglio, la sua differenza tra gli ingressi e le uscite degli iniettori.
A cosa serve un regolatore di pressione del carburante?
Il carburante agli iniettori proviene dal serbatoio pompandolo con una pompa elettrica del carburante situata lì. Le sue capacità sono ridondanti, ovvero sono progettate per il massimo consumo nella modalità più difficile, oltre a un margine significativo di deterioramento delle prestazioni nel tempo durante il funzionamento a lungo termine.
Ma la pompa non può pompare costantemente con tutta la potenza delle sue capacità mutevoli, la pressione deve essere limitata e stabilizzata. Per questo vengono utilizzati regolatori di pressione del carburante (RDT).
Possono essere installati sia direttamente nel modulo pompa che sul rail del carburante che alimenta gli ugelli di iniezione. In questo caso, devi scaricare l'eccesso attraverso la linea di scarico (ritorno) nel serbatoio.
Dispositivo
Il regolatore può essere meccanico o elettronico. Nel secondo caso si tratta di un classico sistema di controllo con sensore di pressione e feedback. Ma un semplice meccanico non è meno affidabile, pur essendo più economico.
Il regolatore montato su guida è composto da:
- due cavità, una contiene carburante, l'altra contiene la depressione dell'aria dal collettore di aspirazione;
- diaframma elastico che separa le cavità;
- valvola di controllo a molla collegata al diaframma;
- custodia con raccordi di ritorno e un tubo di aspirazione dal collettore di aspirazione.
A volte l'RTD contiene un filtro a maglia grossa per il passaggio della benzina. L'intero regolatore è montato sulla rampa e comunica con la sua cavità interna.
Come funziona
Per fissare la pressione tra gli ingressi e le uscite degli iniettori, è necessario sommare al suo valore nella rampa una depressione negativa nel collettore, dove escono gli ugelli degli iniettori. E poiché la profondità del vuoto varia a seconda del carico e del grado di apertura della farfalla, è necessario monitorare continuamente la differenza, stabilizzando la differenza.
Solo allora gli iniettori funzioneranno con i valori standard delle loro prestazioni e la composizione della miscela non richiederà correzioni profonde e frequenti.
All'aumentare del vuoto sul tubo del vuoto RTD, la valvola si aprirà leggermente, scaricando porzioni aggiuntive di benzina nella linea di ritorno, stabilizzando la dipendenza dallo stato dell'atmosfera nel collettore. Questa è una correzione aggiuntiva.
La regolazione principale è dovuta alla molla che preme la valvola. In base alla sua rigidità, la caratteristica principale dell'RTD è normalizzata: la pressione stabilizzata. Il lavoro procede secondo lo stesso principio, se la pompa preme in eccesso, la resistenza idraulica della valvola diminuisce, più carburante viene scaricato nel serbatoio.
Segni e sintomi di un malfunzionamento RTD
A seconda della natura del malfunzionamento, la pressione può aumentare o diminuire. Di conseguenza, la miscela che entra nei cilindri viene arricchita o esaurita.
L'unità di controllo sta cercando di correggere la composizione, ma le sue capacità sono limitate. La combustione è interrotta, il motore inizia a funzionare in modo intermittente, i lampi scompaiono, la trazione si deteriora e i consumi aumentano. E in ogni caso, la miscela è esaurita, o arricchita. Allo stesso tempo, brucia ugualmente male.
Come verificare l'operatività del dispositivo
Per controllare, viene misurata la pressione nella rampa. È dotato di una valvola a cui può essere collegato un manometro di prova. Il dispositivo mostrerà se il valore rientra nella norma o meno. E l'errore specifico del regolatore sarà indicato dalla natura della reazione delle letture all'apertura dell'acceleratore e allo spegnimento della linea di ritorno, per la quale è sufficiente pizzicare o tappare il suo tubo flessibile.
Anche la rimozione del tubo del vuoto dal raccordo RTD dimostrerà un'adeguata risposta alla pressione. Se il motore funzionava al minimo, cioè il vuoto era alto, la scomparsa del vuoto dovrebbe causare un aumento della pressione nel rail. In caso contrario, il regolatore non funziona correttamente.
Come pulire l'RTD
Il regolatore non è riparabile, in caso di malfunzionamento viene sostituito con uno nuovo, il prezzo del pezzo è basso. Ma a volte è possibile ripristinare la capacità di lavoro pulendo la rete filtrante incorporata. Per fare ciò, il regolatore viene smontato e lavato con un detergente per carburatore, seguito da spurgo.
L'operazione può essere ripetuta per risultati migliori. È anche possibile utilizzare un bagno di solvente ad ultrasuoni, che viene utilizzato per pulire gli iniettori dove si verificano problemi simili a causa di carburante sporco.
Non c'è un punto particolare in queste procedure, soprattutto se la parte è già in servizio da molto tempo. Il costo in termini di tempo e denaro è abbastanza paragonabile al prezzo di un nuovo RTD, nonostante il fatto che la vecchia valvola sia già usurata, il diaframma sia invecchiato e composti detergenti caustici possano causare il guasto finale.
Istruzioni per la sostituzione del regolatore di pressione del carburante sull'esempio dell'Audi A6 C5
L'accesso al regolatore su queste macchine è facile, è installato sulla barra del carburante degli iniettori.
- Rimuovere il coperchio decorativo in plastica dalla parte superiore del motore svitando i fermi a rotazione in senso antiorario.
- Un cacciavite viene utilizzato per fare leva e rimuovere la clip a molla di fissaggio sul corpo del regolatore.
- Scollegare il tubo del vuoto dal raccordo del regolatore.
- La pressione residua nel rail può essere scaricata in vari modi facendo girare il motore con la pompa del carburante spenta, premendo sulla bobina della valvola del manometro sul rail o semplicemente scollegando le metà dell'alloggiamento del regolatore. Negli ultimi due casi è necessario utilizzare uno straccio per assorbire la benzina in uscita.
- Quando il fermo viene rimosso, il regolatore viene semplicemente rimosso dalla custodia, dopodiché può essere lavato, sostituito con uno nuovo e assemblato nell'ordine inverso.
Prima dell'installazione, si consiglia di lubrificare gli anelli di gomma di tenuta in modo da non danneggiarli quando immersi nella presa.
