Cosa fare se i terminali della batteria sono ossidati

Le batterie per auto contengono una sostanza molto aggressiva: l'acido solforico nella composizione dell'elettrolita. Pertanto, la sicurezza dei terminali di uscita, che di solito sono realizzati in leghe di piombo, non è sufficiente per garantire in generale, poiché proteggono tutti gli altri cablaggi del veicolo dagli agenti atmosferici.

È importante tenere conto dell'effetto dell'elettrolita e di alcuni altri prodotti delle reazioni elettrochimiche nelle batterie. Le batterie sigillate ed esenti da manutenzione aiutano poco con una lunga durata.

Cosa causa l'ossidazione dei terminali della batteria?

Per la comparsa di ossidi, la presenza di:

• metallo;
• ossigeno;
• sostanze che fungono da catalizzatori per il processo;
• temperatura elevata, che aumenta la velocità di tutte le reazioni chimiche.

È anche bene avere una corrente elettrica che scorre attraverso la superficie di un oggetto metallico, che trasforma il processo chimico in uno elettrochimico, cioè molte volte più produttivo. Dal punto di vista dell'ossidazione, non una qualsiasi parte dell'auto, ma il terminale della batteria, dove è importante tenere conto del fatto che qualsiasi reazione sulla superficie del terminale di piombo è chiamata ossidazione. Non ha nulla a che fare con l'ossidazione.

I solfati di piombo difficilmente possono essere chiamati ossidi, come il solfato di rame, cioè solfato di rame, così come molte altre sostanze di origine minerale e organica. È importante che tutti deteriorino le proprietà del circuito della batteria esterna, causino guasti elettrici, quindi devono essere affrontati in modo efficace e non un'analisi chimica accurata.

Perdita di gas idrogeno

Durante la carica e la scarica anche intensa di una batteria al piombo, l'idrogeno, come prodotto di reazione principale, non si forma. C'è una trasformazione del piombo puro e la sua combinazione con l'ossigeno in solfato e viceversa. L'acido nell'elettrolita durante queste reazioni viene consumato e quindi reintegrato, ma l'idrogeno non emette grandi quantità.

Tuttavia, quando la reazione procede ad alta intensità, principalmente ad elevate correnti di carica, l'idrogeno coinvolto nelle trasformazioni chimiche intermedie non ha il tempo di ricombinarsi con l'ossigeno e trasformarsi in acqua.

In questa modalità, verrà rilasciato intensamente sotto forma di gas, formando una caratteristica "ebollizione" dell'elettrolita. In effetti, questo non sta bollendo, la soluzione non bolle a temperature così basse. Questo è il rilascio di idrogeno e ossigeno gassosi.

Una quota aggiuntiva di gas è fornita dal processo di elettrolisi dell'acqua. La corrente è grande, c'è abbastanza differenza di potenziale, le molecole d'acqua iniziano a decomporsi in idrogeno e ossigeno. Non ci sono condizioni per la trasformazione inversa, i gas iniziano ad accumularsi all'interno della custodia della batteria. Se è sigillato, come avviene nelle batterie esenti da manutenzione, la pressione aumenta.

Il percorso sarà più libero per una batteria che ha lavorato molto con raccordi esterni allentati. I gas usciranno, scorrendo attorno al metallo dei terminali ed entrando in reazioni chimiche.

perdita di elettrolita

Non è necessario aspettarsi che nelle condizioni del passaggio di gas nei vapori di acido solforico e acqua attraverso perdite nell'atmosfera, le cose faranno senza catturare parte dell'elettrolita.

Molecole di acido solforico cadranno in abbondanza sulle calate e sui capicorda. Inoltre, sono riscaldati da correnti significative. Immediatamente, le sostanze di cui sopra inizieranno a formarsi. I terminali fioriscono letteralmente con una fioritura rigogliosa, di solito bianca, ma ci sono altri colori.

Perdita di elettrolito da sotto il coperchio della batteria

L'elettrolita può passare anche per difetti di riempimento della cassa, oltre che per ventilazione, che può essere libera o con valvola di protezione. Ma alle alte pressioni, questo non ha importanza.

Il risultato è sempre lo stesso: l'acido solforico che appare sulle superfici metalliche le trasformerà molto rapidamente in quello che, per semplicità, viene chiamato ossido. Cioè, sostanze con un grande volume, che causano l'inacidimento di tutti i composti, ma allo stesso tempo conducono disgustosamente corrente elettrica.

Ciò che dà un aumento della resistenza transitoria, un aumento della temperatura, un'accelerazione delle reazioni e, alla fine, un guasto del collegamento terminale. Questo è solitamente espresso sotto forma di silenzio di avviamento quando si gira la chiave per avviare. Il massimo che si verifica è un forte crepitio del relè retrattore.

Morsetto di corrosione

Su uno sfondo così potente, puoi già dimenticare la normale corrosione. Ma quando la batteria è assolutamente sigillata e in buone condizioni, e tutte le modalità sono normali, allora il suo ruolo viene alla ribalta.

La corrosione procede piuttosto lentamente, ma inevitabilmente. Dopo alcuni anni, la superficie dei terminali si ossiderà così tanto che la resistenza di contatto non consentirà di erogare la corrente desiderata. Il comportamento dello starter in questi casi è già stato descritto.

Non solo i terminali della batteria sono soggetti a corrosione, ma anche le loro controparti sui cavi. Non importa di cosa siano fatti, piombo, rame, qualsiasi lega stagnata con stagno o altri metalli protettivi. Prima o poi tutto si ossida tranne l'oro. Ma queste parti non sono fatte da esso.

Ricarica della batteria

Sostanze particolarmente aggressive vengono eliminate a causa del sovraccarico. L'energia di una fonte esterna non può più essere spesa per reazioni utili di conversione dei solfati di piombo nella massa attiva degli elettrodi, sono semplicemente finite, le piastre sono state ripristinate.

Resta da surriscaldare l'elettrolita e causare un'abbondante formazione di gas. Pertanto, è necessario monitorare attentamente la stabilità della tensione di carica, evitando i suoi pericolosi eccessi.

A cosa possono portare gli ossidi sui contatti?

Il problema principale che creano gli ossidi è l'aumento della resistenza transitoria. Quando la corrente lo attraversa, si verifica una caduta di tensione.

Non solo ottiene di meno ai consumatori, ea volte non lo riceve affatto, quindi su questa resistenza inizia a sprigionarsi calore con una potenza proporzionale al suo valore moltiplicato per il quadrato della forza attuale, cioè molto grande .

Con tale riscaldamento, tutti i contatti verranno distrutti rapidamente, se non fisicamente, la tensione è ancora limitata, quindi in senso elettrico. I guasti alle apparecchiature elettriche inizieranno nell'auto, a volte inspiegabili a prima vista.

C'è una differenza tra l'ossidazione dei terminali bipolari

Ci sono molte leggende e miti sulle varie ragioni dell'ossidazione dei terminali bipolari. In realtà, questi sono tutti prodotti di un'osservazione ponderata del processo da parte di numerose vittime dell'usura delle apparecchiature e della loro stessa mancanza di conoscenza.

Non c'è differenza tra danni alle punte dei terminali dell'anodo e del catodo, è lo stesso metallo nelle stesse condizioni e la direzione del flusso di corrente può influenzare solo gli effetti galvanici tra le parti del connettore.

Sullo sfondo della perdita di contatto per i motivi già indicati, ciò può essere trascurato, i fenomeni sono di interesse puramente teorico per gli appassionati di scienze.

Ossidazione dei terminali della batteria

Come e come pulire i terminali della batteria

La pulizia viene eseguita meccanicamente, a seconda del grado di contaminazione, possono essere utilizzate spazzole metalliche, stracci grossolani, coltelli e lime.

È importante rimuovere i prodotti di reazione, riducendo al minimo il consumo del metallo del terminale. Altrimenti, nel tempo, le conclusioni si assottigliano, è più difficile fissare i suggerimenti su di esse.

Anche la parte del cavo del connettore deve essere pulita. Strumenti simili. Puoi anche usare una pelle ruvida, ma questo è indesiderabile a causa dell'introduzione di parti staccate dell'abrasivo nel metallo. Ma di solito non succede nulla di male, dopo aver pulito con carta vetrata, i terminali funzionano bene.

Come evitare l'ossidazione dei terminali della batteria in futuro

Dopo la pulizia, i terminali devono essere protetti. Questo viene fatto lubrificandoli con qualsiasi composizione di grasso universale. Ad esempio, vaselina tecnica, anche se qualsiasi altro prodotto simile andrà bene.

Non è nemmeno la qualità del lubrificante ad essere importante, ma il suo rinnovo regolare, il risciacquo con un solvente e l'applicazione fresca. Senza accesso all'ossigeno e ai vapori aggressivi, il metallo vivrà molto più a lungo.

Non c'è bisogno di preoccuparsi di rotture di contatto dovute all'uso del lubrificante. Quando il terminale viene serrato, lo strato di protezione verrà facilmente pressato fino al contatto metallo-metallo, mentre le aree rimanenti rimarranno lubrificate e preservate.