cos'è, il principio di funzionamento e miglioramento

Spesso puoi imbatterti nell'opinione che con la trazione integrale un'auto possa essere automaticamente considerata un SUV. Questo, ovviamente, non è del tutto vero, ma ciononostante, il carico distribuito su tutte le ruote migliora indubbiamente di più volte la capacità di cross-country finale.

Se decidiamo letteralmente la sigla 4matic, otteniamo la definizione di 4 Wheel Drive e Automatic. Parlando in russo, significa che l'auto ha la trazione integrale. Quasi sempre c'è un'installazione congiunta con cambio automatico. Sulle nostre macchine, la marcatura 4X4 significa più o meno lo stesso.

È un sistema piuttosto complesso che interessa la maggior parte dei componenti del veicolo (entrambi gli assali, la scatola di rinvio, i differenziali, i semiassi, i giunti dell'albero di trasmissione). L'intero design è combinato con una trasmissione automatica (la meccanica semplicemente non può farcela).

Grazie a test a lungo termine sono stati chiariti i parametri necessari per trasferire il carico sulle ruote per diverse classi di veicoli.

Il moderno sistema 4matic offre le opzioni più ottimali:

Macchine. Per questa classe, il carico principale (65%) va alla coppia di ruote posteriori e il restante 35% è distribuito all'anteriore;
SUV o SUV. In queste categorie la coppia è distribuita in modo assolutamente uniforme (50% ciascuna);
modelli di lusso. Qui lo scarto tra le ruote anteriori e posteriori è minimo (il 55% va al posteriore e il 45% all'anteriore).

Al momento, lo sviluppo della preoccupazione Mercedes-Benz ha subito una serie di miglioramenti e aggiornamenti:

1a generazione. Fu presentato a Francoforte nel 1985. Un anno dopo, il sistema era già attivamente installato sulle vetture W124. Inoltre, la disposizione ad incastro con la mitragliatrice è una tradizione, a partire dai primi modelli. A quel tempo, l'unità non era permanente. È stata utilizzata una variante chiamata pluggable. A causa del blocco dei differenziali (posteriore e centrale), tutte le ruote sono state collegate. Il controllo di una coppia di frizioni idrauliche è stato effettuato tramite l'elettronica. I vantaggi di questo sistema erano che il sistema poteva funzionare solo dall'asse posteriore, il che portava a un risparmio non solo di carburante, ma anche di prestazioni complessive. Inoltre, i giunti sono stati realizzati con materiali estremamente durevoli e resistenti all'abrasione. Tra gli svantaggi, si può notare che l'unità plug-in non rende l'auto un SUV (molto più debole di quello completo). Il portale Vodi.su assicura che la riparazione di un tale sistema ha un costo molto tondo;
2a generazione. Dal 1997 è stata introdotta una versione aggiornata, installata sul W210. Le differenze erano incredibili. Era già a trazione integrale in senso pieno. Non è stato utilizzato il bloccaggio del differenziale, inoltre è stato installato il sistema 4ETS che escludeva questa possibilità e la trazione controllata. Questa variazione di 4matic ha messo radici, ed è stato da quel momento in poi che il sistema è rimasto per sempre a trazione integrale. Sebbene ciò abbia comportato un aumento del consumo di carburante, è stato molto più economico da riparare, dato che le auto erano più sicure sulla strada;
3a generazione. Introdotto dal 2002 e installato su più classi di auto contemporaneamente (C, E, S). Tra i miglioramenti, si può notare che il sistema è diventato più intelligente. Al controllo di trazione 4ETS è stato aggiunto un sistema ESP. Se una delle ruote inizia a slittare, questo sistema lo ferma, aumentando il carico sul resto. Ciò ha portato a un miglioramento della pervietà fino al 40%;
4a generazione. Dal 2006 il controllo del sistema è diventato completamente elettronico. Altrimenti, era una variante del 2002;
5a generazione. Introdotto nel 2013, è un miglioramento rispetto alle versioni precedenti. L'elettronica letteralmente in pochi minuti è in grado di trasferire completamente il carico dalle ruote anteriori a quelle posteriori e viceversa. Ciò ha reso l'auto ancora più maneggevole in situazioni difficili. Inoltre, il peso totale del sistema è diminuito, ma l'efficienza è aumentata notevolmente. Al momento, gli sviluppatori della preoccupazione promettono di abbandonare la consueta leva del box e di trasferire tutto il controllo ai pulsanti.