Cosa devi sapere sul sensore di pressione dell'olio VAZ 2106: dispositivo, metodi di verifica e sostituzione
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Le prestazioni del motore di qualsiasi auto dipendono dalla presenza di lubrificazione del motore e dalla pressione creata dalla pompa dell'olio. Affinché il conducente possa controllare questi importanti parametri, sul cruscotto del "classico" VAZ 2106 sono installati un puntatore corrispondente e una spia di emergenza rossa lampeggiante. Entrambi gli indicatori ricevono informazioni da un elemento integrato nel motore: il sensore di pressione dell'olio. La parte è semplice e, se necessario, può essere facilmente modificata con le proprie mani.
Scopo del sensore di controllo della pressione dell'olio
Tutte le parti mobili e di sfregamento del propulsore vengono costantemente lavate con lubrificante liquido fornito da una pompa ad ingranaggi dalla coppa dell'olio motore. Se, per vari motivi, l'alimentazione del lubrificante si interrompe o il suo livello scende a un livello critico, un grave guasto attende il motore, o anche più di uno. Il risultato è una profonda revisione con la sostituzione dei cuscinetti dell'albero motore, del gruppo cilindro-pistone e così via.
Per proteggere il proprietario dell'auto da queste conseguenze, i classici modelli Zhiguli forniscono un controllo a due livelli sul sistema di lubrificazione del motore, che funziona secondo il seguente algoritmo:
- Dopo aver girato la chiave nella serratura e inserito l'accensione, la spia rossa si accende, segnalando l'assenza di pressione dell'olio. Il puntatore è a zero.
- Nei primi 1-2 secondi dopo l'avvio del motore, l'indicatore continua a bruciare. Se l'alimentazione dell'olio è in modalità normale, la spia si spegne. La freccia mostra la pressione effettiva creata immediatamente dalla pompa.
- Quando si spegne il motore, si perde una grande quantità di lubrificante o si verifica un malfunzionamento, l'indicatore rosso si accende all'istante.
- Se la pressione del lubrificante nei canali del motore scende a un livello critico, la spia inizia a lampeggiare periodicamente.
Dopo aver avviato l'unità di potenza, la freccia mostra la pressione nei canali di lubrificazione
Malfunzionamenti che portano a un calo di pressione: rottura o usura della pompa dell'olio, completo esaurimento delle camicie dell'albero motore o rottura del basamento.
Il ruolo principale nel funzionamento del sistema è svolto da un sensore, un elemento che fissa la pressione dell'olio in uno dei canali principali del motore. L'indicatore e il puntatore sono solo un mezzo per visualizzare le informazioni trasmesse dal misuratore di pressione.
Posizione e aspetto del dispositivo
Il sensore installato sui classici modelli VAZ 2106 è costituito dalle seguenti parti:
- un elemento a forma di barilotto metallico rotondo con un terminale per il collegamento di un filo (nome di fabbrica - MM393A);
- la seconda parte è un interruttore a membrana a forma di dado con un contatto all'estremità (designazione - MM120);
- tee in acciaio, dove sono avvitate le parti di cui sopra;
- rondelle di tenuta in bronzo.
La grande "canna" MM393A è progettata per misurare il valore della pressione, il "dado" con il terminale MM120 corregge la sua assenza e il tee è un elemento di collegamento avvitato al motore. La posizione del sensore si trova sulla parete sinistra del blocco cilindri (se visto nella direzione di movimento della macchina) sotto la candela n. 4. Non confondere il dispositivo con il sensore di temperatura installato sopra nella testata. I fili che portano all'interno della cabina, al cruscotto, sono collegati a entrambi i contatti.
Nei modelli successivi del "classico" VAZ 2107, non è presente alcuna freccia sul cruscotto, rimane solo una spia di controllo. Pertanto, viene utilizzata una versione ridotta del sensore senza tee e una grande canna.
Dispositivo e schema di collegamento
Il compito dell'interruttore a membrana, realizzato sotto forma di dado con terminale, è quello di chiudere tempestivamente il circuito elettrico con la spia di controllo quando la pressione del lubrificante diminuisce. Il dispositivo è composto dalle seguenti parti:
- custodia in metallo a forma di esagono;
- gruppo di contatto;
- spintore;
- membrana di misura.
L'elemento è incluso nel circuito secondo lo schema più semplice - in serie con l'indicatore. La posizione normale dei contatti è "chiusa", quindi, dopo l'inserimento dell'accensione, la luce si accende. Nel motore in funzione, c'è una pressione dell'olio che scorre verso la membrana attraverso il raccordo a T. Sotto la pressione del lubrificante, quest'ultimo preme lo spintore, che apre il gruppo di contatto, di conseguenza l'indicatore si spegne.
Quando si verifica uno dei malfunzionamenti nel motore, che provoca una diminuzione della pressione del lubrificante liquido, la membrana elastica ritorna nella sua posizione originale e il circuito elettrico si chiude. Il conducente vede immediatamente il problema dal "controllo" lampeggiante.
Il dispositivo del secondo elemento - un "barile" chiamato MM393A è un po 'più complicato. Il ruolo principale qui è svolto anche da una membrana elastica collegata a un attuatore: un reostato e un cursore. Il reostato è una bobina di filo di cromo-nichel ad alta resistenza e il cursore è un contatto mobile che si muove lungo le spire.
Il circuito elettrico per il collegamento del sensore e del puntatore è simile al primo: il reostato e il dispositivo sono in serie nel circuito. L'algoritmo di lavoro è il seguente:
- Quando il conducente inserisce l'accensione, la tensione della rete di bordo viene applicata al circuito. Il cursore è nella sua posizione estrema e la resistenza dell'avvolgimento è al massimo. Il puntatore dello strumento rimane a zero.
- Dopo aver avviato il motore, nel canale appare l'olio, che entra nella "canna" attraverso il raccordo a T e preme sulla membrana. Si allunga e lo spintore sposta il cursore lungo l'avvolgimento.
- La resistenza totale del reostato inizia a diminuire, la corrente nel circuito aumenta e fa deviare il puntatore. Maggiore è la pressione del lubrificante, più la membrana è tesa e la resistenza della bobina è minore e il dispositivo rileva un aumento di pressione.
Il sensore risponde a una diminuzione della pressione dell'olio nell'ordine inverso. La forza sulla membrana diminuisce, viene respinta e trascina con sé il cursore. Include nuovi giri dell'avvolgimento del reostato nel circuito, la resistenza aumenta, la freccia del dispositivo scende a zero.
Video: quale pressione dovrebbe mostrare un dispositivo funzionante
Come controllare e sostituire un elemento
Durante il funzionamento a lungo termine, le parti interne del sensore si consumano e si guastano periodicamente. Il malfunzionamento si manifesta sotto forma di false indicazioni della scala di indicazione o di una lampada di emergenza costantemente accesa. Prima di trarre conclusioni sul guasto dell'unità di potenza, è altamente auspicabile verificare le prestazioni del sensore.
Se la spia di controllo si accende mentre il motore è in funzione e l'indicatore scende a zero, la prima azione è spegnere immediatamente il motore e non avviarlo fino a quando non viene rilevato un problema.
Quando la luce si accende e si spegne in modo tempestivo e la freccia non devia, è necessario verificare la funzionalità del sensore dell'olio - manometro MM393A. Avrai bisogno di una chiave fissa da 19 mm e di un manometro con una scala fino a 10 bar (1 MPa). Al manometro è necessario avvitare un tubo flessibile con puntale filettato M14 x 1,5.
La procedura di verifica è la seguente:
- Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare a 50-60 ° C in modo da non doversi scottare le mani durante il funzionamento.
- Scollegare i fili dai sensori e svitarli con una chiave da 19 mm insieme a un raccordo a T. Si prega di notare che una piccola quantità di olio potrebbe fuoriuscire dall'unità durante lo smontaggio.Il gruppo si svita facilmente con una normale chiave inglese
- Avvitare la parte filettata del tubo nel foro e serrare con cura. Avviare il motore e osservare il manometro.Per controllare il manometro è avvitato al posto del sensore
- La pressione dell'olio al minimo va da 1 a 2 bar, su motori usurati può scendere fino a 0,5 bar. Le letture massime alle alte velocità sono 7 bar. Se il sensore dà altri valori o è a zero, è necessario acquistare e installare un nuovo ricambio.Durante la misurazione, è opportuno confrontare le letture del manometro e il puntatore sul cruscotto
Su strada, il sensore dell'olio VAZ 2106 è più difficile da controllare, poiché non è presente un manometro a portata di mano. Per assicurarsi che ci sia lubrificante nei passaggi del motore, svitare l'elemento, scollegare il filo di accensione principale e ruotare l'albero motore con il motorino di avviamento. Con una buona pompa, l'olio schizzerà fuori dal foro.
Se la freccia sulla scala dello strumento mostra una pressione normale (nell'intervallo 1-6 bar), ma la spia rossa è accesa, il piccolo sensore a membrana MM120 è chiaramente fuori servizio.
Quando il segnale luminoso non si accende affatto, considera 3 opzioni:
- la lampadina è bruciata;
- cablaggio rotto;
- il piccolo sensore a forma di esagono è diventato inutilizzabile.
Le prime 2 versioni sono facili da controllare componendo con un tester o un multimetro. La funzionalità dell'elemento a membrana viene testata come segue: accendere l'accensione, rimuovere il filo dal terminale e metterlo in cortocircuito con la massa del veicolo. Se la lampada si accende, sentiti libero di cambiare il sensore.
La sostituzione avviene svitando il sensore grande o piccolo con una chiave. È importante non perdere le rondelle di tenuta in bronzo, poiché potrebbero non essere incluse con la parte nuova. Rimuovere eventuali perdite di grasso motore dal foro con uno straccio.
Entrambi i contatori non possono essere riparati, solo sostituiti. Le loro custodie metalliche, in grado di resistere alla pressione dell'olio di un motore acceso, sono ermeticamente sigillate e non possono essere smontate. Il secondo motivo è il prezzo basso dei pezzi di ricambio VAZ 2106, che rende inutili tali riparazioni.
Video: come controllare la pressione di lubrificazione con un manometro
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: sostituzione del sensore VAZ 2106
Funzioni e funzionamento del puntatore
Lo scopo del dispositivo integrato nel cruscotto a sinistra del contagiri è quello di visualizzare il livello della pressione dell'olio motore, guidato dal sensore. Il principio di funzionamento del puntatore ricorda il funzionamento di un amperometro convenzionale, che reagisce ai cambiamenti nell'intensità di corrente nel circuito. Quando il reostato meccanico all'interno dell'elemento di misura cambia resistenza, la corrente aumenta o diminuisce, deviando l'ago. La scala è graduata in unità di pressione corrispondenti a 1 bar (1 kgf/cm2).
Il dispositivo è costituito dai seguenti elementi principali:
- corpo rotondo;
- meccanismo a puntatore con magnete permanente e avvolgimenti;
- una spia di controllo collegata al sensore corrispondente tramite una linea separata;
- scala con retroilluminazione;
- resistore di compensazione;
- fili del connettore.
Le letture zero del dispositivo corrispondono a una resistenza del circuito di 320 ohm. Quando scende a 100-130 ohm, la lancetta rimane a 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.
L'indicatore di pressione del lubrificante del motore Zhiguli è un elemento abbastanza affidabile che si rompe molto raramente. Se l'ago non vuole lasciare il segno zero, il sensore è solitamente il colpevole. Quando dubiti delle prestazioni del dispositivo indicatore, verificalo con un metodo semplice: misura la tensione ai contatti di connessione del sensore olio MM393A con il motore acceso. Se la tensione è presente e la freccia è a zero, il dispositivo dovrebbe essere cambiato.
Il sistema di monitoraggio della pressione dell'olio VAZ 2106 con due sensori e un indicatore meccanico è semplice e affidabile nel funzionamento. Nonostante il design obsoleto, gli automobilisti spesso acquistano e installano questi contatori su altre auto più moderne, dotate di fabbrica solo di un indicatore di controllo. Esempi sono il VAZ aggiornato "sette", Chevrolet Aveo e Niva.
