Carburatore VAZ 2101: scopo, dispositivo, malfunzionamenti e loro eliminazione, regolazione del gruppo
contenuto
- Carburatore VAZ 2101
- Segni di un malfunzionamento del carburatore
- Regolazione del carburatore VAZ 2101
- Tabella: marcatura dei getti del carburatore per VAZ 2101
Uno dei dispositivi principali che garantiscono il funzionamento stabile del motore a carburatore in tutte le modalità è il carburatore. Non molto tempo fa, le auto di produzione domestica erano dotate di un sistema di alimentazione del carburante che utilizzava questo dispositivo. Pertanto, quasi tutti i proprietari del "classico" devono occuparsi della riparazione e della regolazione del carburatore, e per questo non è necessario contattare l'assistenza, poiché le procedure necessarie sono facili da eseguire con le proprie mani.
Carburatore VAZ 2101
L'auto VAZ 2101, o nella gente comune "penny", è dotata di un motore a carburatore con una capacità di 59 litri. Con. con un volume di 1,2 litri. Un dispositivo come un carburatore necessita di manutenzione e riparazione periodiche, altrimenti il \uXNUMXb\uXNUMXbmotore sarà instabile, potrebbero esserci problemi con l'avviamento e un aumento del consumo di carburante. Pertanto, la progettazione e la regolazione di questo nodo dovrebbero essere considerate in modo più dettagliato.
Cosa serve
Il carburatore ha due funzioni principali:
- Miscelazione del carburante con aria e spruzzatura della miscela risultante.
- La creazione di una miscela aria-carburante in una certa proporzione, necessaria per la sua combustione efficiente.
Un getto d'aria e carburante viene immesso contemporaneamente nel carburatore e, a causa della differenza di velocità, il carburante viene spruzzato. Affinché il carburante bruci in modo più efficiente, deve essere miscelato con aria in determinate proporzioni. Nella maggior parte dei casi, questo rapporto è 14,7:1 (aria/carburante). A seconda delle modalità operative del motore, le proporzioni possono variare.
Dispositivo carburatore
Indipendentemente dalla modifica del carburatore, i dispositivi differiscono poco l'uno dall'altro e sono costituiti da diversi sistemi:
- sistemi per il mantenimento e la regolazione del livello del carburante;
- sistemi di avviamento e riscaldamento del motore;
- sistemi inattivi;
- pompa di accelerazione;
- sistema di dosaggio principale;
- Econostat ed economizzatore.
Consideriamo questi sistemi in modo più dettagliato per comprendere meglio il funzionamento del nodo.
Sistema di mantenimento del livello del carburante
Strutturalmente, il carburatore ha una camera del galleggiante e il galleggiante situato al suo interno controlla il livello del carburante. Il design di questo sistema è semplice, ma a volte il livello potrebbe non essere corretto a causa di una perdita nella valvola a spillo, dovuta all'uso di carburante di bassa qualità. Il problema si risolve pulendo o sostituendo la valvola. Inoltre, il galleggiante deve essere regolato periodicamente.
Sistema di avviamento
Il sistema di avviamento del carburatore fornisce un avviamento a freddo del propulsore. Il carburatore ha uno speciale ammortizzatore, che si trova nella parte superiore della camera di miscelazione. Nel momento in cui lo smorzatore si chiude, il vuoto nella camera diventa ampio, che è quello che è necessario durante un avviamento a freddo. Tuttavia, l'alimentazione dell'aria non è completamente bloccata. Man mano che il motore si scalda, l'elemento schermante si apre: il guidatore controlla questo meccanismo dall'abitacolo tramite un cavo.
Sistema di minimo
Affinché il motore funzioni stabilmente al minimo (XX), nel carburatore è previsto un sistema di minimo. In modalità XX, viene creato un grande vuoto sotto gli ammortizzatori, a seguito del quale la benzina viene fornita al sistema XX da un foro situato sotto il livello del primo ammortizzatore della camera. Il carburante passa attraverso il getto del minimo e si mescola con l'aria. Si crea così una miscela aria-carburante che viene immessa attraverso gli appositi canali nei cilindri del motore. Prima che la miscela entri nel cilindro, viene ulteriormente diluita con aria.
Pompa dell'acceleratore
La pompa dell'acceleratore è uno dei sistemi integrati del carburatore, che fornisce la miscela aria-carburante al momento dell'apertura della serranda. La pompa funziona indipendentemente dal flusso d'aria che passa attraverso i diffusori. Quando c'è una forte accelerazione, il carburatore non è in grado di fornire la quantità richiesta di benzina ai cilindri. Per eliminare questo effetto, è prevista una pompa che accelera l'alimentazione di carburante ai cilindri del motore. Il design della pompa è costituito dai seguenti elementi:
- valvola a vite;
- canale del carburante;
- getto di bypass;
- camera galleggiante;
- camma comando pompa acceleratore;
- leva di azionamento;
- molla di ritorno;
- coppe a diaframma;
- diaframmi per pompe;
- valvola a sfera di ingresso;
- camere a vapore di benzina.
Sistema di dosaggio principale
La fornitura del volume principale di carburante quando il motore è in funzione in qualsiasi modalità, ad eccezione di XX, è fornita dal sistema di dosaggio principale. Quando la centrale funziona a carichi medi, il sistema fornisce la quantità necessaria di una miscela più magra in proporzioni costanti. Quando la valvola a farfalla si apre, viene utilizzata meno aria rispetto al carburante proveniente dall'atomizzatore. Ciò si traduce in una miscela ricca. Affinché la composizione non sia eccessivamente arricchita, deve essere diluita con aria, a seconda della posizione della serranda. Questa compensazione è esattamente ciò che esegue il sistema di dosaggio principale.
Econostato ed economizzatore
L'econostato e l'economizzatore nel carburatore sono necessari per garantire il flusso di carburante nella camera di miscelazione, nonché per fornire una ricca miscela aria-carburante in un momento di alto vuoto, ad es. L'economizzatore può essere controllato sia meccanicamente che pneumaticamente. Econostat è un tubo a sezioni differenziate con canali di emulsione situato nella parte superiore della camera di miscelazione. In questo luogo, si verifica un vuoto ai massimi carichi della centrale elettrica.
Quali carburatori sono installati sul VAZ 2101
I proprietari del VAZ 2101 spesso desiderano aumentare la dinamica o ridurre il consumo di carburante della propria auto. L'accelerazione, così come l'efficienza, dipendono dal carburatore installato e dalla correttezza della sua regolazione. Molti modelli Zhiguli utilizzano il dispositivo DAAZ 2101 in varie modifiche. I dispositivi differiscono l'uno dall'altro per le dimensioni dei getti, nonché per la presenza o l'assenza di un correttore di vuoto. Il carburatore VAZ 2101 di qualsiasi modifica è progettato per funzionare solo con i motori VAZ 2101 e 21011, sui quali è installato un distributore senza correttore di vuoto. Se apporti modifiche al sistema di accensione del motore, puoi mettere carburatori più moderni sul "penny". Considera i modelli di dispositivi installati sul "classico".
DAAZ
I carburatori DAAZ 2101, 2103 e 2106 sono prodotti Weber, quindi sono chiamati sia DAAZ che Weber, ovvero lo stesso dispositivo. Questi modelli sono caratterizzati da un design semplice e buone prestazioni di overclocking. Ma non è stato privo di inconvenienti: il principale svantaggio è l'elevato consumo di carburante, che varia da 10 a 14 litri per 100 km. Ad oggi, un problema significativo è anche la difficoltà di acquisire un dispositivo del genere in buone condizioni. Per assemblare un carburatore normalmente funzionante, dovrai acquistare diversi pezzi.
Ozono
Sullo Zhiguli del quinto e settimo modello è stato installato un carburatore più moderno, chiamato Ozone. Un meccanismo correttamente regolato consente di ridurre il consumo di carburante a 7-10 litri per 100 km, oltre a fornire una buona dinamica di accelerazione. Tra gli aspetti negativi di questo dispositivo, vale la pena evidenziare il design stesso. Durante il funzionamento attivo sorgono problemi con la camera secondaria, poiché non si apre meccanicamente, ma con l'ausilio di una valvola pneumatica.
Con un uso prolungato, il carburatore Ozone si sporca, il che porta a una violazione della regolazione. Di conseguenza, la camera secondaria si apre con ritardo o rimane completamente chiusa. Se l'unità non funziona correttamente, la potenza erogata dal motore viene persa, l'accelerazione peggiora e la velocità massima diminuisce.
Solex
Non meno popolare per i "classici" è DAAZ 21053, che è un prodotto di Solex. Il prodotto è dotato di vantaggi come la buona dinamica e l'efficienza del carburante. Solex nel suo design differisce dalle versioni precedenti di DAAZ. E' dotato di un sistema di ritorno del carburante in entrata nel serbatoio. Questa soluzione ha permesso di deviare il carburante in eccesso nel serbatoio del carburante e di risparmiare circa 400-800 g di carburante ogni 100 km.
Alcune modifiche di questo carburatore sono dotate di un sistema XX con regolazione tramite elettrovalvola, un sistema di avviamento automatico a freddo. Le auto da esportazione erano dotate di carburatori di questa configurazione e nel territorio dell'ex CSI era più diffuso il Solex con l'elettrovalvola XX. Tuttavia, questo sistema durante il funzionamento ha mostrato i suoi difetti. Poiché in un tale carburatore i canali per benzina e aria sono piuttosto stretti, quindi, se non vengono revisionati in tempo, si intasano rapidamente, il che porta a problemi con il minimo. Con questo carburatore il consumo di carburante sul "classico" è di 6-10 litri per 100 km. In termini di caratteristiche dinamiche, Solex perde solo contro Weber.
I carburatori elencati sono installati su tutti i motori classici senza modifiche. L'unica cosa a cui prestare attenzione è la selezione del dispositivo per la cilindrata del motore. Se il gruppo è progettato per un volume diverso, i getti vengono selezionati e sostituiti, il meccanismo viene regolato su un motore specifico.
Installazione di due carburatori
Alcuni proprietari dei "classici" non sono soddisfatti del funzionamento del propulsore ad alte velocità. Ciò è spiegato dal fatto che una miscela concentrata di carburante e aria viene fornita ai cilindri 2 e 3 e la sua concentrazione diminuisce nei cilindri 1 e 4. In altre parole, aria e benzina non entrano nei cilindri come dovrebbero. Tuttavia, esiste una soluzione a questo problema: si tratta dell'installazione di due carburatori, che garantiranno un'alimentazione più uniforme del carburante e la formazione di una miscela combustibile della stessa saturazione. Tale modernizzazione si riflette nell'aumento della potenza e della coppia del motore.
La procedura per l'introduzione di due carburatori, a prima vista, può sembrare piuttosto complicata, ma se guardi, una tale raffinatezza è alla portata di chiunque non sia soddisfatto del funzionamento del motore. Gli elementi principali che saranno richiesti per tale procedura sono 2 collettori Oka e 2 carburatori dello stesso modello. Per ottenere un effetto maggiore dall'installazione di due carburatori, dovresti pensare all'installazione di un filtro dell'aria aggiuntivo. È messo sul secondo carburatore.
Per installare i carburatori sul VAZ 2101, il vecchio collettore di aspirazione viene rimosso e le parti dell'Oka vengono regolate per fissarsi e adattarsi alla testa del blocco. Gli automobilisti esperti raccomandano di smontare la testata per comodità di lavoro. Particolare attenzione è rivolta ai canali dei collettori: non dovrebbero avere elementi sporgenti, altrimenti, quando il motore è in funzione, si creerà molta resistenza al flusso in arrivo. Tutto ciò che interferisce con il libero passaggio della miscela aria-carburante nel cilindro deve essere rimosso utilizzando apposite frese.
Dopo aver installato i carburatori, le viti di qualità e quantità vengono svitate dello stesso numero di giri. Per aprire contemporaneamente gli ammortizzatori su due dispositivi, sarà necessario realizzare una staffa a cui viene fornita la spinta dal pedale dell'acceleratore. L'azionamento del gas dai carburatori viene effettuato utilizzando cavi, ad esempio, da Tavria.
Segni di un malfunzionamento del carburatore
Il carburatore VAZ 2101 è un dispositivo che necessita di pulizia e regolazione periodiche, a causa delle condizioni operative e del carburante utilizzato. Se sorgono problemi con il meccanismo in questione, i segni di malfunzionamento si rifletteranno nel funzionamento dell'unità di potenza: potrebbe contrarsi, bloccarsi, guadagnare poco slancio, ecc. Essendo il proprietario di un'auto con motore a carburatore, sarebbe utile comprendere le principali sfumature che possono verificarsi con un carburatore. Considera i sintomi dei malfunzionamenti e le loro cause.
Bancarelle al minimo
Un problema abbastanza comune su un "penny" è un motore in stallo al minimo. I motivi più probabili sono:
- intasamento di getti e canali XX;
- guasto o avvolgimento incompleto dell'elettrovalvola;
- malfunzionamenti del blocco EPHH (economizzatore al minimo forzato);
- danni alla guarnizione della vite di qualità.
Il dispositivo del carburatore è progettato in modo tale che la prima camera sia combinata con il sistema XX. Pertanto, con un funzionamento problematico del motore al minimo, si possono osservare non solo guasti, ma anche un arresto completo del motore all'inizio del movimento dell'auto. Il problema è risolto in modo abbastanza semplice: le parti difettose vengono sostituite o i canali vengono lavati e spurgati, il che richiederà lo smontaggio parziale del gruppo.
Video: recupero del minimo usando come esempio il carburatore Solex
L'accelerazione va in crash
A volte, quando si accelera un'auto, si verificano i cosiddetti cali. Un guasto si verifica quando, dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore, la centrale elettrica funziona alla stessa velocità per diversi secondi e solo allora inizia a girare. I guasti sono diversi e possono portare non solo a una successiva reazione del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore, ma anche al suo completo arresto. La causa di questo fenomeno potrebbe essere un blocco del getto principale del carburante. Quando il motore funziona a bassi carichi o al minimo, consuma una piccola quantità di carburante. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore passa a una modalità di carico più elevata e il consumo di carburante aumenta notevolmente. In caso di getto di carburante ostruito, l'area di flusso diventa insufficiente, il che porta a guasti nel funzionamento dell'unità di potenza. Il problema viene eliminato pulendo il getto.
Gli avvallamenti, così come i sussulti, possono essere associati a un accoppiamento allentato delle valvole della pompa del carburante o con elementi filtranti intasati, ovvero con tutto ciò che può creare resistenza durante l'alimentazione del carburante. Inoltre, sono possibili perdite d'aria nel sistema di alimentazione. Se gli elementi filtranti possono essere semplicemente sostituiti, il filtro (rete) del carburatore può essere pulito, quindi la pompa del carburante dovrà essere trattata più seriamente: smontare, risolvere i problemi, installare un kit di riparazione ed eventualmente sostituire il gruppo.
Riempie le candele
Uno dei problemi che può capitare con un motore a carburatore è quando ingolfa le candele. In questo caso, le candele sono bagnate da una grande quantità di carburante, mentre la comparsa di una scintilla diventa impossibile. Di conseguenza, l'avvio del motore sarà problematico. Se in questo momento sviti bene le candele dalla candela, puoi star certo che saranno bagnate. Tale problema nella maggior parte dei casi è associato all'arricchimento della miscela di carburante al momento del lancio.
Le candele di riempimento possono essere per una serie di motivi:
- l'avviamento del carburatore non funziona;
- la valvola a spillo è guasta;
- pompa la pompa del carburante;
- blocco dei getti d'aria.
Consideriamo ciascuno dei motivi in modo più dettagliato. Nella maggior parte dei casi, il problema delle candele allagate sul VAZ 2101 e altri "classici" è presente durante l'avviamento a freddo. Prima di tutto, sul carburatore devono essere impostati correttamente i giochi di partenza, ovvero la distanza tra gli ammortizzatori e le pareti della camera. Inoltre, il diaframma del lanciatore deve essere intatto e il suo alloggiamento sigillato. In caso contrario, la serranda dell'aria del carburatore, all'avvio del propulsore a freddo, non potrà aprirsi leggermente all'angolo desiderato, che è il significato del funzionamento del dispositivo di avviamento. Di conseguenza, la miscela combustibile sarà forzatamente più magra dall'alimentazione dell'aria e l'assenza di un piccolo spazio contribuirà alla formazione di una miscela più ricca, che porterà all'effetto delle "candele bagnate".
Per quanto riguarda la valvola a spillo, potrebbe semplicemente perdere, con conseguente passaggio di carburante in eccesso nella camera del galleggiante. Questa situazione porterà anche alla formazione di una miscela arricchita al momento dell'avviamento del propulsore. In caso di malfunzionamenti della valvola a spillo, le candele possono essere riempite sia fredde che calde. In questo caso, è meglio sostituire la parte.
Le candele possono anche essere riempite a causa di una regolazione errata della trasmissione della pompa del carburante, a seguito della quale la pompa pompa il carburante. In questa situazione, si crea una pressione eccessiva della benzina sulla valvola a spillo, che porta a un trabocco di carburante e ad un aumento del suo livello nella vaschetta del galleggiante. Di conseguenza, la miscela di carburante diventa troppo ricca. Affinché l'asta sporga alla dimensione desiderata, è necessario installare l'albero motore in una posizione in cui la trasmissione sporgerà minimamente. Quindi misurare la dimensione d, che dovrebbe essere 0,8–1,3 mm. È possibile ottenere il parametro desiderato installando guarnizioni di diverso spessore sotto la pompa del carburante (A e B).
I getti d'aria della camera di dosaggio principale sono responsabili della fornitura di aria alla miscela di carburante: creano la proporzione necessaria di benzina e aria, necessaria per il normale avviamento del motore. Se i getti sono ostruiti, l'alimentazione dell'aria viene parzialmente o completamente interrotta. Di conseguenza, la miscela di carburante diventa troppo ricca, il che porta all'allagamento delle candele. Il problema si risolve pulendo i getti.
L'odore di benzina nell'abitacolo
A volte i proprietari del VAZ 2101 devono affrontare il problema della presenza dell'odore di benzina in cabina. La situazione non è delle più piacevoli e richiede una rapida ricerca della causa e la sua eliminazione. Dopotutto, i vapori di carburante non sono solo dannosi per la salute, ma sono generalmente pericolosi. Uno dei motivi dell'odore potrebbe essere il serbatoio del gas stesso, ovvero potrebbe apparire una microfessura nel serbatoio. In questo caso, dovrai trovare la perdita e chiudere il foro.
Oltre al serbatoio del carburante, anche il tubo del carburante stesso può perdere, soprattutto quando si tratta di un "penny", perché l'auto è tutt'altro che nuova. I tubi flessibili e i tubi del carburante devono essere controllati. Inoltre, occorre prestare attenzione alla pompa del carburante: se la membrana è danneggiata, il meccanismo potrebbe perdere e l'odore potrebbe penetrare nell'abitacolo. Poiché l'alimentazione del carburante da parte del carburatore viene effettuata meccanicamente, nel tempo il dispositivo deve essere regolato. Se questa procedura viene eseguita in modo errato, il carburatore potrebbe traboccare di carburante, provocando un odore caratteristico nell'abitacolo.
Regolazione del carburatore VAZ 2101
Dopo esserti assicurato che il carburatore "penny" debba essere regolato, devi prima preparare gli strumenti e i materiali necessari:
- strappo;
- stracci;
- un set di cacciaviti (a croce, piatto);
- guanti protettivi;
- solvente;
- stuzzicadenti;
- bomboletta o pompa ad aria compressa;
- kit di riparazione.
Dopo la preparazione, puoi procedere al lavoro di regolazione. La procedura richiede non tanto sforzo quanto precisione e accuratezza. L'installazione del gruppo comporta la pulizia del carburatore, per il quale vengono rimossi la parte superiore, il galleggiante e la valvola del vuoto. All'interno tutto viene pulito dai contaminanti, soprattutto se la manutenzione del carburatore viene eseguita molto raramente. Usa una bomboletta spray o un compressore per eliminare gli intasamenti. Un altro passaggio obbligatorio prima di iniziare la regolazione è il controllo del sistema di accensione. Per fare ciò, valutare lo spazio tra i contatti del distributore, l'integrità dei cavi ad alta tensione, le bobine. Dopodiché, resta da riscaldare il motore a una temperatura di esercizio di + 90 ° C, spegnerlo e mettere l'auto sul freno di stazionamento.
Regolazione della valvola a farfalla
L'impostazione del carburatore inizia con l'impostazione della corretta posizione dell'acceleratore, per la quale smontiamo il carburatore dal motore ed eseguiamo i seguenti passaggi:
- Ruotare la leva di comando della serranda in senso antiorario finché non è completamente aperta.
La messa a punto del carburatore inizia con la regolazione dell'acceleratore ruotandolo in senso antiorario fino all'arresto. - Misuriamo fino alla camera primaria. L'indicatore dovrebbe essere di circa 12,5–13,5 mm. Per altre indicazioni, le antenne di trazione sono piegate.Quando si controlla lo spazio tra la valvola a farfalla e la parete della camera primaria, l'indicatore dovrebbe essere 12,5–13,5 mm
- Determinare il valore di apertura della serranda della seconda camera. Un parametro di 14,5-15,5 mm è considerato normale. Per regolare, ruotiamo l'asta di azionamento pneumatico.Lo spazio tra l'acceleratore e la parete della camera secondaria dovrebbe essere di 14,5–15,5 mm
Regolazione del grilletto
Nella fase successiva, il dispositivo di avviamento del carburatore VAZ 2101 è soggetto a regolazione Per fare ciò, eseguire le seguenti azioni:
- Giriamo la valvola a farfalla della seconda camera, che porterà alla sua chiusura.
- Controlliamo che il bordo della leva di spinta aderisca perfettamente all'asse della valvola a farfalla della camera primaria e che l'asta del grilletto si trovi sulla sua punta. Se è necessaria una regolazione, l'asta è piegata.
Se è necessaria una tale regolazione, deve essere eseguita con attenzione, poiché esiste un'alta probabilità di danni alla spinta.
Video: come regolare lo starter del carburatore
Regolazione della pompa dell'acceleratore
Per valutare il corretto funzionamento della pompa dell'acceleratore del carburatore VAZ 2101, è necessario verificarne le prestazioni. Per fare questo, hai bisogno di un piccolo contenitore, ad esempio una bottiglia di plastica tagliata. Quindi eseguiamo i seguenti passaggi:
- Smontiamo la parte superiore del carburatore e riempiamo a metà la camera del galleggiante di benzina.Per regolare la pompa dell'acceleratore, sarà necessario riempire di carburante la vaschetta del galleggiante
- Sostituiamo un contenitore sotto il carburatore, spostiamo la leva dell'acceleratore 10 volte finché non si ferma.Controlliamo le prestazioni della pompa dell'acceleratore spostando la leva dell'acceleratore in senso antiorario
- Dopo aver raccolto il liquido che scorre dallo spruzzatore, ne misuriamo il volume con una siringa o un becher. L'indicatore normale è 5,25–8,75 cm³ per 10 colpi di serranda.
In fase di diagnosi è necessario prestare attenzione alla forma e alla direzione del getto di carburante dall'ugello della pompa: deve essere uniforme, continuo e cadere nettamente tra la parete del diffusore e la serranda aperta. In caso contrario, pulire l'apertura dell'ugello soffiando con aria compressa. Se è impossibile regolare la qualità e la direzione del getto, è necessario sostituire lo spruzzatore della pompa dell'acceleratore.
Se la pompa di accelerazione è montata correttamente, la normale alimentazione di carburante è assicurata dalle caratteristiche e dal rapporto dimensionale della pompa. Di fabbrica è prevista una vite nel carburatore che consente di modificare l'alimentazione del carburante tramite la pompa: possono solo ridurre l'alimentazione della benzina, che non è quasi mai necessaria. Pertanto, ancora una volta la vite non deve essere toccata.
Regolazione della camera del galleggiante
La necessità di regolare il livello del carburante nella camera del galleggiante sorge quando si sostituiscono i suoi elementi principali: un galleggiante o una valvola. Queste parti assicurano la fornitura di carburante e il suo mantenimento a un certo livello, necessario per il normale funzionamento del carburatore. Inoltre, è necessaria una regolazione durante la riparazione del carburatore. Per capire se è necessaria la regolazione di questi elementi, sarà necessario eseguire un controllo. Per fare questo, prendi un cartone spesso e ritaglia due strisce larghe 6,5 mm e 14 mm, che serviranno da modello. Quindi eseguiamo i seguenti passaggi:
- Dopo aver smontato il coperchio superiore dal carburatore, lo posizioniamo verticalmente in modo che la linguetta del galleggiante si appoggi contro la sfera della valvola, ma allo stesso tempo la molla non si comprima.
- Utilizzando una dima più stretta, controllare la distanza tra la guarnizione del coperchio superiore e il galleggiante. L'indicatore dovrebbe essere di circa 6,5 mm. Se il parametro non corrisponde, pieghiamo la linguetta A, che è il fissaggio della valvola a spillo.Per controllare il livello massimo di carburante nella vaschetta, tra il galleggiante e la guarnizione della parte superiore del carburatore, appoggiamo una dima larga 6,5 mm
- L'apertura della valvola a spillo dipende dalla corsa del galleggiante. Ritiriamo il galleggiante il più possibile e, utilizzando la seconda dima, controlliamo lo spazio tra la guarnizione e il galleggiante. L'indicatore deve essere entro 14 mm.Ritiriamo il galleggiante il più possibile e utilizziamo la dima per controllare la distanza tra la guarnizione e il galleggiante. L'indicatore dovrebbe essere di 14 mm
- Se è necessaria una regolazione, pieghiamo il fermo situato sulla staffa del galleggiante.Se è necessario regolare il livello del carburante, pieghiamo il fermo situato sulla staffa del galleggiante
Se il galleggiante è regolato correttamente, la sua corsa dovrebbe essere di 8 mm.
Regolazione del minimo
Il passaggio finale nella regolazione del carburatore è l'impostazione del regime minimo del motore. La procedura è la seguente:
- Su un motore preriscaldato, avvolgiamo completamente le viti di qualità e quantità.
- Svitiamo la vite della quantità di 3 giri, la vite della qualità di 5 giri.
- Avviamo il motore e raggiungiamo la quantità di vite in modo che il motore funzioni a 800 giri / min. min.
- Ruotare lentamente la seconda vite di regolazione, ottenendo un calo di velocità.
- Svitiamo la vite di qualità di mezzo giro e la lasciamo in questa posizione.
Video: regolazione del carburatore Weber
Pulizia e sostituzione getti
Affinché il tuo "penny" non causi problemi relativi al funzionamento del motore, è necessaria la manutenzione periodica del sistema di alimentazione e soprattutto del carburatore. Ogni 10mila chilometri si consiglia di soffiare aria compressa su tutti i getti del carburatore, mentre non è necessario smontare il gruppo dal motore. Anche il filtro a rete situato all'ingresso del carburatore deve essere pulito. Ogni 20mila chilometri è necessario lavare tutte le parti del meccanismo. Per fare questo, puoi usare benzene o benzina. Se sono presenti contaminanti che questi fluidi non possono rimuovere, viene utilizzato un solvente.
Per la pulizia dei getti “classici” non utilizzare oggetti metallici (fili, aghi, ecc.). Per questi scopi è adatto un bastoncino di legno o di plastica. Puoi anche usare uno straccio che non lasci pelucchi. Dopo che tutti i getti sono stati puliti e lavati, controllano se queste parti sono dimensionate per un particolare modello di carburatore. I fori possono essere valutati con un ago da cucito di diametro adeguato. Se i getti vengono sostituiti, vengono utilizzate parti con parametri simili. I getti sono contrassegnati da determinati numeri che indicano la portata dei loro fori.
Ogni marcatura a getto ha il proprio throughput.
Tabella: corrispondenza di marcatura e portata getti carburatore Solex e Ozone
| Marcatura degli ugelli | capacità |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
La portata dei fori è espressa in cm³/min.
Tabella: marcatura dei getti del carburatore per VAZ 2101
| Designazione del carburatore | Getto di carburante del sistema principale | Sistema principale getto d'aria | Getto del carburante al minimo | Getto d'aria al minimo | Getto pompa acceleratore | |||||
| 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | carburante | circonvallazione | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Nonostante il fatto che oggi non vengano prodotte auto con motori a carburatore, ci sono molte auto con tali propulsori, anche nella famiglia Zhiguli. Con una corretta e tempestiva manutenzione del carburatore, l'unità funzionerà a lungo senza lamentele. In caso di problemi, è meglio non ritardare la riparazione, poiché il corretto funzionamento del motore viene interrotto, il che comporta un aumento del consumo di carburante e un deterioramento della dinamica.
